城市建筑综合体设计浅析-以空间功能交通组织为核心

城市建筑综合体设计浅析——以空间、功能、交通组织为核心摘要：城市建筑综合体随着城市社会、经济、文化的不断发展而逐步发展起来，并逐渐成为城市重要的组成部分，其不仅有效的重组了空间功能，并将所建成的综合体和城市功能相结合，发挥了超出整合之外的激发功能。本文主要从空间、功能及交通组织三个方面解读城市综合体设计的功能、作用及注意要点。关键词：城市建筑综合体；空间；功能；交通组织1.城市建筑综合体概念及特征1.1城市建筑综合体的概念城市建筑综合体是多个具有不同使用功能的建筑空间组合而成的建筑综合体。与之相对应的是传统的具有单一功能的建筑体，即在某个时间段内满足人们某一使用功能的自我服务封闭系统，与之相适应的城市空间构成是通过交通道路将这些单一功能的建筑联系在一起。与之相反的城市建筑综合体是随着城市快速发展、土地资源缺乏、交通压力增大、城市环境质量变差等城市发展过程中出现的问题发展起来的，通过建设具有多种功能连接和复合的综合体建筑，将多种功能的建筑有机统一在一个有机整体内，相互之间协调平衡发展，并相互激发，更加主动的发挥建筑物的功能，其改变了人们的社会生活方式和环境，积极改变了社会生活模式。1.2城市综合体的特征城市建筑综合体所具有的主要特征有：（1）功能的复合与协同性。综合体将多种使用功能的建筑空间集合在一起，不仅更大的发挥了各个具有不同功能的空间的功能同时能够相互激发，更大的发挥具有单个功能的空间的功能效率，人们可以在建筑综合体内实现的功能越多，综合体的功能复合和协同性越好，越有利于人们生活、工作、娱乐、消费、健身等等，减少来回穿梭于城市不同建筑物之间的时间及成本，提高工作、生活效率。（2）城市综合体所具有的功能的集聚性，使得城市综合体的交通和人流设计更加复杂化，空间组织更加立体化。为了满足多种功能，需要根据不同使用性质和目的将车流、人流、货物流、信息流等进行有效分割和组合，避免形成相互影响，因此在空间设计上要求更加复杂，要求更高。要求在功能组织、交通组织、空间组织上相互结合，利用地上、地下、空中三个层面形成立体化的空间、功能及交通组织设计，并与周围的城市立体交通相配合，形成统一的整体与空间体系。2.城市建筑综合体的空间组织城市建筑综合体并不是将多个功能的建筑空间和建筑类型简单的组合在一起，而是通过有系统、有层次和有序列的科学、精密的空间设计复合而成，比起传统的单一的建筑，具有复合和复杂的特点。综合体的空间组织，有三个层次的内容。首先是城市建筑综合体和城市空间结构之间的组合形式。建筑综合体并不是孤立于城市的建筑，而首先应是和城市总体的空间构成相融合的建筑物，其中包括交通、休闲、景观等方面的内容。其次，是建筑综合体内部各功能系统之间的空间组织，综合体内部应该通过一定的空间组织手段和要素，将这些空间功能子系统有机结合在一起，形成科学有序、结构清晰的空间系统。再次，就是综合体不同空间系统内部之间的空间组织及结构设计。通常需要先进行外部的总体空间设计与布局，再进行系统内部的空间规划布局，最后进行单位空间的设计，但各个层面是相互影响的，因此在进行总体布局时，也应该综合考虑不同功能空间的性质、数量及交通、用地等因素，以实现系统功能的最优化。3.城市建筑综合体的功能组织通常情况下城市建筑综合体的功能通常有酒店或公寓、住宅、办公、会议、展览、购物、餐饮、健身、娱乐、交通停车等，当某种功能所占到的数量达到一定程度时，就成为该综合体功能系统下的一个功能子系统。如在一个综合体内的一个小商店，规模不大，仅仅服务于酒店的顾客，那么就属于酒店功能子系统的一个功能构成单位，当这个商店规模较大，并对外营业时，就成为这个综合体一个独立的子系统。总体来说，综合体的功能可以分为四类即居住、工作、商业、交通停车。在设计过程中，应该按照使用性质进行分区集中布置，以便于管理和使用。同时应该将后勤服务和管理单独作为一个独立的系统，以便进行综合体的管理，如行政管理、货物运输等。在注重某个功能（如商业建筑综合体、办公建筑综合体、会展建筑综合体等）空间设计中应该着重按照其重点功能进行空间的设计和布局。形成综合体功能系统即相互独立又相互交叠的系统体系，以方便在其中进行工作、生活、娱乐和信息交流的便利性。在这当中要防止出现两种极端，一是按照功能进行严格的分割，形成不能相互激发和有效利用的非灵活性的功能空间分割形式，二是过分注重功能的激发而忽视功能之间的相对独立性而出现的功能混乱、杂乱无章现象。另外值得注意的是，功能还需要和空间组织联系在一起，以便将空间组织和功能组织有效的统一在一起，更好的发挥建筑及其功能。如对商业设施，要尽可能安排在靠近人流、易于交通及人流疏散、货物运输的马路及高层下部或裙楼位置。对于办公、客房、公寓、住宅等空间其具有较强的私密性，要求环境较为安静，视野开阔，有良好的景观等，因此从布局上来说在安排上应该避开人流较多的街道，选择环境安静、优美的次要道路。在功能布局上可以相互叠加、并列、包容或者分离，在具体设计时要根据具体的工程项目个案以及用地、景观、交通、功能技术造价等各个方面进行综合平衡考虑和设计。4.城市建筑综合体的交通组织城市建筑综合体的交通组织是综合体运行的生命线，如果离开了交通组织，综合体就如不能前行的车辆一样，失去其存在的价值和作用。据统计，一座建筑面积10万平方米的办公型综合体，一日的人流量为5万，相当于一个中小城市的人口流量，同时出入的人流、车流、物流、信息流较多，因此，做好综合体的交通组织对于综合体的正常运行有着至关重要的作用。在进行外部交通组织时，需要坚持几个原则：（1）综合体内的交通组织要结合总体的平面功能布局、空间布局。（2）要根据不同的城市的实际状况，建设与城市相结合的多个接口连接。（3）不同性质、目的（包括人、车）最好分流设置，各行其道。并根据交通的性质。特征、交通方式的峰值及时间来进行交通流线、流程的组织及划分，一般来说进入综合体的交通一般有步行、乘坐公交车、私家车、出租车、单位车、通勤车、货运车辆等。根据这些方式进行有目的的分流、避免相互干扰。可以通过设置不同的入口进行分流安排，如职工入出入口、车库入口、货物入口、自行车入口等。在建筑物入口处一般要布置一定数量的购物、餐饮、办公楼、旅店等临时性的室外停车位，在人流密集的入口前，最好有一定的广场或者空地，交通停车场入口要方便快捷，避免与其他人流交叉干扰。在交通组织中，一般要着重注重综合体与城市的交通接口方式、外部交通组织、内部流线组织的方式方法，而且还需要重视交通设施的建设类型、建筑功能子系统入口设置的原则及方法以及交通节点等。在综合体与城市的交通接口方面，有平面接口和立体接口，其中立体接口有步行天桥、空中走廊、地铁等，在车流方面还需要注重对车行速度、方向、交通量进行考虑和控制。5.结语城市建筑综合体在城市发展中越来越处于不可缺少的重要地方，进行城市建筑综合体的有效设计和研究，将有利于完善城市功能、节约城市运行资本和能源，更好的促进城市的进一步发展，方便城市人们的日常工作、生活、生产等。参考文献：[1]许晓东.城市轨道交通对城市建筑综合体影响性的初探[J].城市建设.2010.25[2]于文波.城市建筑综合体设计—空间、功能、交通组织[D].西安建筑科技大学》2001年[3]胡璟.共生理论下的城市建筑综合体设计研究[D].厦门大学.2007年[4]黄琦.城市综合体及商住一体化设计探讨[J].建材发展导向（下）.2011.02