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东京是日本的首都,全称东京都,东京人口1301万,东京都市圈人口达3670万。东京是日本的政治、经济、文化中心,是日本的海陆空交通的枢纽,扩张相连的繁华都市区是全球规模最大的巨型都会区。东京都是由23个特别行政区和26个市、5个町、8个村所组成的自治体,面积约为2188平方公里。人口密度达到了16773人每平方千米。为什么游览的第一站放在了东京,是因为我觉得这座城市的发展和我们的城市有很多相似并且可以借鉴之处。首先,对于大部分中国人来说第一眼就是很亲切的感觉,排除到处都是汉字不谈,跟传统的欧洲城市经历了漫长岁月不同,东京这座的历史很短,前身江户是在1457年才建立的,二战时间东京更是遭受了毁灭性的轰炸再加上传统木结构建筑不易保留,所以基本上东京的建筑都是近100年内兴建的。日本人在城市规划中有着东方人固有的一些自然主义的思想,同时看重功能而非外观或形式务实精神。二战之后深受东西方各种设计思潮的影响,所以东京从空中看,跟中国的城市一眼,仿佛没什么规划,建筑各式各样,街道脉络乱七八糟。这也是很多不明真相的的中国人在网上吐槽的依据,但是事实真的是表象看上去那样?也许不尽然。首先,从“东京效率”谈起,东京的GDP总量世界城市第一名,是世界上拥有最多财富500强公司总部的城市。以不到全国面积10%的土地资源,东京贡献了日本全国国民生产总值的三分之一,而制造业和服务业的贡献更是高达60%,这两个产业领域正是日本现代化的支柱。东京发展到今日的规模,精于算计的日本人没少动脑筋,一般认为,从1889年开始,东京经历了4个大的规划阶段,在发展最快的20世纪中叶至今,东京一共进行了5次规划,每次规划都是为东京进一步膨胀做功课,即遏制城市过度扩张、维持适度规模、调整产业区划,不断修正城市边界,一是不得已而为之,二是追求更好的效果。1958~1975年,人口产业大规模转移至东京,基本确定半径100公里都市圈,区域人口达到2660万,力图抑制23个城区人口;1968~1975年,确立一都七县区划,预测人口规模3300万,着手细分产业和功能区;1976~1985年,面对人口暴增压力,强调抑制人口,以多中心形式分散压力;1986年~1998年,日本进入老龄化社会,预测人口4090万,强调人口自然增长,避免人口过度聚集于一点,形成多个分都市圈;1999~2015年,日本人口进入银色浪潮高峰,东京人口开始负增长,预计2015年将比2011年的4190万人下降10万人,再次强调分都市圈的独立性和分中心之间的互补性。有日本学者说,东京的膨胀“像一个多细胞生物,似乎在无序的蔓延,但其实有一种隐藏的秩序。”此说成立就意味着东京的历次规划是建立在这种“无需蔓延”基础上的顺势而为,膨胀的趋势无可避免,但有意识的规划会引导这种蔓延取得比较好的结果。与伦敦的绿化带隔离出的“核心城市-卫星城镇”模式不同,日本政府在规划东京都市圈时,表达了一种希望将经济发展从过分拥挤的核心地区分散到该区域外部边缘的理念。这种理念被日本人称作“多中心”都市构造。日本政府相信,这种“多中心”城市发展结构,可以缓解大城市的顽疾——交通拥堵、环境问题和住宅问题。日本政府自上世纪50年代起,围绕着“多中心”城市规划,先后制定了5次东京都市圈结构规划建设,即在整个都市地区促进大量的、多样的副中心和卫星城的发展。但无论怎样调整,轨道交通建设始终是日本“多中心”城市规划的重中之重。正是这样四通八达的轨道交通,撑起了东京都市圈“多中心”的城市规划结构。与美国大都市依靠小汽车交通的发展模式不同,东京的空间发展模式是以发达的公共大交通为基础的。公共大交通体系是由广域干线道路网和铁轨道网以及各种汽车、地铁、轻轨等交通工具构成的轨道交通网络。东京都市圈绝大部分的客运依赖轨道交通。根据东京都都市整备局的数据,东京都市圈每天上班上学的人中,乘坐轨道交通的乘客占到86%,在高峰时段,这一比例更是高达91%,居全球首位。东京都市圈轨道交通里程为2246.4公里,高密度的中心城轨道交通网络。东京城市轨道网络的密度是222米/平方公里。这个数字在诸如伦敦、纽约和巴黎等世界大城市的近似范围内是最高的。东京23区的轨道网络长度为584.8公里,密度高达947.8米/平方公里,接近北京中心城区轨道网密度的2倍。东京轨道交通网络最显著的特色之一就是针对每一个区域分别建立不同的模式。这个网络包括:公交型普通铁路(包括高架和地面)占到整个网络长度的80%以上,有山手线和主要的放射线。地铁、微型地铁线占整个网络长度的13%,近300公里,大部分为山手线以内的城市中心服务。单轨(包括跨座式和悬挂式)、定向人群运输(GMT)主要用于连接新商业区和新居民区。东京都城市圈道路网规划始终与城市的空间布局紧密联系。都市圈规划的主要空间概念是采用主城与卫星城结台,将主城的街区采用绿化地带围廓起来以防止其扩展,同时在主城外侧配置卫星城。东京城市高速公路是城市骨架的重要构成部分,其放射线构成6个主要对外联络方向,不仅减少通过东京都中心区的交通流量,而且起着联系外围城市群的重要作用。目前,东京都高速公路总长约为230公里,每天承担约112万辆车的交通量,其承担的车公里数约为东京总量的26%。东京都市圈30公里半径内的路网密度达到7.48公里/平方公里。此外,东京的多中心体制有效地将大都市的功能转移到各个副中心。这些副中心分担了大都市的功能,减轻了中心城的压力。虽然同样是城市规模不可避免的扩大,但是东京并没有出现美国城市那样的摊大饼式低密度郊区化以及城市中心衰败化的现象。这正是由于城市规划者对于产业资源和土地资源的精明规划和最有效的利用。而这种规划正是“东京效率”最直观的体现。同时如何在城市中保持高密度的建设同时保证市民的正常生活,除开“步行距离”之外,便利的基础设施建设更是重中之重。另外法规的完善同样很有必要,与北京不同,东京市内的各大政府机关、公司等每月都会给员工报销通勤所花费的公共交通费用,但几乎没有一家给员工准备内部车位的。如果你想开车上班绝对没人阻拦,但你肯定舍不得路旁或大厦内每小时从600日元到1500日元(约合人民币40元至100元)的停车费。另外东京街头基本都是两车道的道路,私家车出行的速度(尤其是高峰期)受到了极大制约,不但保证了东京交通事故率保持在相当低的水平,更可以让市民在权衡公共交通与私家车之间的效费对比时毫不犹豫地选择公共交通。第二,我们谈一下城市中建筑的设计,在东京街头,我们随处可见这样很“苗条”的大楼,甚至有的楼只有3~4米宽,但是却有十几层的高度,基本上所有的建筑都是沿街排列,大部分建筑(除了交叉路口)基本只有前后两面采光。让人不得不佩服规划者对于土地资源的高效利用和设计者们在思想上的高度统一。另外,虽然同样是采用土地所有权与建筑物所有权分离制度的国家,但是日本土地所有权制度和法规的完善以及对于土地所有人的尊重都是某些奇葩国家无法比拟的。虽然东京没有像巴黎一样强行制定城市建筑的样式,但在一定的固定框架下的多元化城市建筑也许能展现一种不同的视觉体验以及更加务实的城市效果,而多元化和务实精神如今也在成为日本的一张名片。(谁说在这样的空间就不能展现设计师的才华?)再来看看我们的城市看来我们首都真是土地资源充足,每栋建筑都这么霸气外露。怪不得人都住到六环外了。(东京中心区街道一角)关于居住区,可以看到,东京作为世界最大,人口最多,最繁华的城市之一,但是城市中根本没有几栋高层公寓,更没有一个个拿围墙把自己围起来的“和谐小区”。所有的住宅都是严格按照土地规划一栋连着一栋的建造,有价值不菲的独栋小别墅,也有四五层的公寓楼,所有建筑都是属于城市街道的一部分。也许看起来的,这样的街道欠缺高大上的所谓统一或者秩序感,但是正是这样一种可以包容各种元素,包容不同阶级市民的一种态度才让这里的街道充满了生活气息。也许这种氛围就像简.雅各布斯所形容的“其乐融融的混乱”。传统的城市规划理论常常把城市看成是简单性问题或无序复杂性问题,也一直试图从这个方面来分析和对待城市问题。早期的规划理论和实践中,规划概念中的变数,如人口、用地规模,以及服务设施、交通设施、开敞空间等等,它们往往被认为是简单的、又相互关联的简单的变数,被置于一种封闭的、静态的体系中。但其实城市就像生命科学一样也是一种有序复杂性问题。城市中的各要素处于这样一种情形中:诸多的变数各不相同,但同时又通过一种微妙的方式相互联系在一起。(这样的街道,我们还能看见多久?)当受阻于向自然索取城市增量空间的时候,我们的城市不约而同地把“打造”的焦点锁定到旧城、城中村这些因为我们当时因沉湎于“喜新厌旧”、缺乏对存量的有效管理而恶化的环境。于是人类历史上规模空前的旧城改造在中国发生了,甚至有的城市喊出了信誓旦旦的口号:“有多少城市可以重来!”于是我们把存量拆了,取而代之的是满足了各项现代城市建设规范、满足了实现财务平衡的容积率要求、满足了现代生活方式的产品设置要求的“商住小区”、纵然建筑群被穿衣戴帽贴上“文脉符号”,却与传统旧城空间的细腻纹路与近人尺度相比显得是那么的格格不入,在如此的“增量”环境里,我们在同样的地点却再寻觅不到过去的发生在这里的多元有机、人文有趣、真朴友善,再也听不到曾经生活在那里的街坊邻居的乡音俚语,乏味遗憾失落的那一刻,所谓的“乡愁”却在这一刻实实在在地产生了。(街头的惊喜——藤本壮介设计的houseN)之前有同学跟我探讨现代主义与传统城市的关系,我从不否认站在我的审美角度,我更偏爱现代主义建筑的大体块分割,简洁并且极富时代特征的设计感。但是问题来了,什么样的城市背景适合放置现代主义风格的建筑?同样是来自藤本壮介的设计,这是藤本在巴黎街头设计的雕塑。试想一下,如果没有巴黎的传统街区作为城市背景,而是把这样的雕塑放到我们城市中,会有什么效果?我相信最多只能成为一个莫名其妙的笑话而已。传统街区的魅力不只是在于生活的状态和情调,对于现代主义设计而已,充满着与自身强烈对比的传统城市背景也是最理想,最绝妙的舞台,最能够展现自己光彩的地方,而我们为什么总喜欢把新建筑放到一片空地之上呢?这张图是东京给我留下印象最深的地方,我当时在朋友圈中这样写到:“用GoogleEarth偶然在东京街头看到的小公园,不但小,而且有些杂乱无章,但是在这里仿佛能看到大雄和蓝胖子在实验新道具,能看到小新和春日部防卫队们一起玩耍,一起畅谈各种不靠谱的梦想。有时候我在想,我们的城市能够给予我们的孩子们一些什么?各种用围墙围起来的小区?无比宽阔的柏油马路?空无一物的大广场?停满了车的篮球场?我不相信那样的地方有能够孕育未来的土壤,更别提那些奇幻的梦想。我们真的已经穷到连一片空地也无法留给我们的孩子了吗?可能吧。所以我们留不下未来,留不下诺贝尔奖或者普利兹克奖,更留不下希望。”
本文标题:城市设计(东京)
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