城市轨道建设与运营知识点

1、名词解释1.项目：项目是指按限定时间、限定资源和限定质量标准等约束条件完成的、具有明确目标的一次性任务。2.建设项目：建设项目是指需要一定量的投资，按照一定的程序，在一定时间内完成，符合质量要求的，以形成固定资产为目标的一次性任务。3.项目管理：项目管理是项目管理者为使项目取得成功，运用系统理论和方法对项目及其资源所进行的全过程、全方位的计划、组织、控制与协调。4.建设项目管理：建设项目管理是工程建设者运用系统工程的概念、理论和方法，对建设工程项目的决策和实施的全过程进行的全面管理。5.可研报告：建设项目可行性研究是根据国民经济长期发展规划、地区发展规划和行业发展规划的要求，对拟建工程项目在技术、经济上是否合理可行，进行全面分析，系统论证，多方案比较和综合评价，以确定某一项目是否需要建设、是否可能建设、是否值得建设，并为编制和审批设计任务书提供可靠依据的工作。6.界面：界面是不同特性部分之间形成的交接部位。7.网络图：由箭线和节点按照一定规则组成的、用来表示工作流程的、有向有序的网状图形。8.网络计划：用网络图表达任务构成、工作顺序并加注工作时间参数的进度计划，称为网络计划。9.网络计划技术：用网络计划对任务的工作进度进行安排和控制，以保证实现预定目标的管理技术。10.质量控制点：质量控制点是指为了保证施工作业过程的质量而确定的重点控制对象、关键部位或薄弱环节。11.施工项目成本：施工项目成本是施工企业为完成施工合同所约定的施工项目的全部任务所耗费的各项生产、管理、服务和经营费用等的总和。12.施工项目成本控制：是指在满足合同规定的条件下依据施工项目的成本计划，对施工过程中所发生的各种费用支出，进行指导、监督、调节，及时控制和纠正即将发生和已经发生的偏差，保证项目成本目标实现。13.城市轨道交通：是指主要服务于城市客运交通,通常以电力为动力,以轮轨运行方式为特征的车辆与轨道等到各种相关设施的总和。14.客流计划：是对运输计划期间城市轨道交通系统线路客流的规划，它是其他计划的基础和编制依据。15.追踪运行概念：在AB（自动闭塞：AutomaticBlock）区段或线路，同一区间、同一方向，两列车以闭塞分区为间隔运行。16.运输能力：某线路某方向单位时间内所能输送的旅客数量。17.追踪列车间隔时间：追踪运行的两列车在运行过程中相互不收干扰的最小列车间隔时间。18.列车运行图是用以表示列车在轨道交通线路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件。19.全日行车计划：是营业时间内各个小时开行的列车对数计划，它规定了城市轨道交通线路的日常运输任务，是编制列车运行图、计算运输工作量和确定车辆运用的基础资料。20.满载率：指实际载客量与设计载客容量之比，它反映着系统的服务水平。21.车辆的配备计划：车辆配备计划是完成全日行车计划所制定的车辆保有数量计划。22.列车交路是指列车在规定区段内往返运行的回路。23.编制列车交路计划：交路是一种充分利用有限资源、降低运输成本的常见方法，这种规定列车交路的方法与过程就是编制列车交路计划24.追踪时间间隔指追踪运行的两列车，在运行过程中互不干扰的最小间隔时间。25.全日行车计划指城市轨道交通系统全日分阶段开行的列车对数计划。26.车辆配备计划指为完成全线全日行车计划所需要的车辆保有数量计划。27.运用车辆数是指为完成日常运输任务所必须配备的技术状态良好的可用车辆数。28.在修车辆是指处于定期检修状态的那部分车辆。2、填空1.项目特征：一次性、目标明确性、生命周期、整体性2.工程项目管理模式：设计-施工分离式、设计-施工连贯式3.集成化管理系统三个集成：全寿命周期的集成、管理要素的集成、项目群结构与工程系统分析集成4.三个综合体系：综合计划、综合控制、综合目标5.项目的系统界面包括：过程界面、技术界面、项目管理系统与周围环境之间的界面6.网络计划技术分类：关键路线法、计划评审技术7.网络图三要素：箭线、节点、线路。8.伦敦是世界上地铁的诞生地。1863年1月10日，一条长达6km、从Paddington到Farringdon、由英国律师CharlesPearson鼓吹并投资的地下式城市铁路（MetropolitanRailway）正式通车运营，动力是向英国铁路公司租借的蒸汽机车。皮尔逊因此被誉为“地铁之父”。1863年世界上第一条地铁在伦敦修建。1969年我国第一条地铁在北京建成。9.城市轨道交通运营管理的基本理念为：安全管理10.辅助线包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等11.列车的定员数取决于编组辆数和车辆定员。12.车辆配备计划包括推算运用车辆数、在修车辆数和备用车辆数三部分。14、两种主要的折返方式：站前折返战后折返站后折返最常用，主要不足是列车折返时间较长。15.线路能力影响因素：最小列车间隔、车站停留时间16.采用追踪运行的列车控制方式主要有两种：调度集中控制、行车指挥自动化17.通过能力计算18.输送能力计算19.列车运行图种类有：1、一分格运行图2、二分格运行图3、十分格运行图4、小时格运行图。20.自动闭塞系统包括固定闭塞系统和移动闭塞系统。21.城市轨道交通车辆一般由车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备和电气系统等部分组成。22.辆段及停车场是供轨道交通车辆与工程车辆整备作业、停放、保养、维修及清洗的场所。23.车辆段的组成咽喉部分、线路部分和车库部分。24.车辆运用流程指的是每日列车运用过程，包括四个环节，即列车出车、列车正线运营、列车回库收车及列车场内检修及整备作业。25.客流计划的主要内容包括沿线各站到发客流数量、各站分方向分别发送人数，全日分时段断面客流分布，全日分时段最大断面客流图。26.全日行车计划的编制依据：营业时间；全日分时段最大断面客流量；列车定员数；线路断面满载率27.车辆检修概念包括车辆检修级别和车辆检修周期。28.列车交路计划规定列车运行区段、折返车站以及按不同交路运行的列车对数。29.列车交路可分为长交路、短交路、混合交路。30..车站客流空间分布特征：1、均等型2、两端萎缩型3、中间突增型4、逐渐缩小性。31..车站客流时间分布特征：1、单向峰型2、双向峰型3、全峰型4、突峰型5、无峰型。简答1、质量管理体系应具备的特征1、质量管理体系应具有符合性间tn3600max车mPnpmax2、质量管理体系应具有惟一性3、质量管理体系应具有系统性4、质量管理体系应具有全面有效性5、质量管理体系应具有预防性6、质量管理体系应具有动态性7、质量管理体系应持续受控2、质量管理体系建立的步骤第一阶段：质量体系的策划与设计第二阶段：质量体系文件的编制第三阶段：质量体系的审核与评审第四阶段：质量管理体系的维护3.项目建议书的作用（1）项目建议书是国家选择项目的依据。（2）项目建议书是可行性研究的依据。（3）涉及利用外资的项目，在项目建议书批准后，方可开展对外工作。4.我国城市轨道交通运营管理的主要内容：①行车管理：运输计划的编制列车配备计划列车牵引计算列车运行图的铺画列车交路计划运输能力计算列车运行与行车调度②站务管理：密切注意车站乘客动态，发现危及行车和乘车安全的情况，及时与有关人员联系，进行处理。③票务管理：包括票制，票价的确定和自动售检票系统及其运用管理。④车站设备的运营管理：车站服务设施系统，通信及信号系统，收费系统，供电系统，环控系统，通风及排烟系统，防灾系统，给排水及消防系统，自动扶梯及电梯运载系统设施，设备的操作运用和养护维修管理。5.城市轨道交通的运营特性：系统联动时空安排；统一指挥；管理严格性；服务的安全可靠6、城市轨道交通管理模式：世界城市轨道交通的运营管理模式分为6种：1、有竞争条件下的官办官营模式。特点：线路为政府所有，两家或两家以上的运营单位通过招标获得经营权。2、无竞争条件下的官办官营模式。特点：线路为政府所有，一家单位独家经营，或两家以上单位按行政区域划分经营范围。3、官办半民营模式。特点：线路为政府所有，交由政府股份占主导地位的上市公司经营。4、官办民营模式。特点：线路为政府所有，交由民间股份占主导地位的上市公司经营。5、多种经济成分构成的模式。特点：公私合营，线路为政府和地方公共团体所共有，由政府和地方公共团体共同组织人员经营。6、私办私营模式。特点：线路由私人集团投资兴建，由私人集团经营，政府无权干涉私人工作。适用条件：强调地铁福利性质的城市政府承担了过多的责任，都存在后续投资困难的危机；在选择赢利性的城市难以保证城市轨道交通项目本身的有序发展；城市轨道交通发展逐渐走向良心循环，赢利与福利得到较好的融合的城市，基本上能够自给自足。以线养线，政府逐渐淡出之中。客流量和线路类型是影响城市轨道交通管理模式的重要依据。7.车站的分类①按车站与地面相对位置分：地面站，高架站，地下站②运营性质分：终点站，一般中间站，中间折返站，换乘站③按车站结构形式和施工方法：明挖站，暗挖站④按车站的站台形式：岛式车站，侧式车站，一岛一侧，一岛两侧⑤按车站服务对象及功能：城市标志站，与干线或机场等交通连接的换乘枢纽站，市郊地区车站，农村地区车站等8.城轨车站的特点需要处理的行李很少或没有；旅客密度高，流量大，进出口的设计需要更快速有效列车间隔较短，需要设计或预留自动售、检票设施。当设计成高架或地下形式时，需要注意纵向流通径路；使轨道交通与街道交通保持良好的接续。城市车站位于高犯罪区时，要有特殊的保安措施；如闭路电视监控系统灯。在郊区车站，需要为巴士、私家车提供乘降设施以及相应的停车存放场所。9、轨道交通系统车站规模主要根据车站设计客流量（容量）确定。10、两种票制及其主要的优缺点：票制方式分为：单一票价制、分段计程票价制、综合票价制。单一票价优点是售票简单，效率高，进站检票出站不检票，可减少车站管理人员。缺点是不利于吸引短途客流。分段计程票价制和综合票价制可以克服以上缺点，自身缺点是车票种类多，售检票作业比较复杂。11.城轨客流的动态性体现在哪些方面：客流在一日内的变化；客流在一周内的变化；客流在空间上的不均衡性（与土地利用有关）；客流随季节变化；节假日、大型集会等情况下的客流变化等12.为什么列车运行图是轨道交通行车组织工作的综合性计划？列车运行图是轨道交通行车组织工作的综合性计划，是地铁及轻轨行车组织工作的基础，由它规定各次列车占用区间的顺序和时间，列车在各个车站的到发及通过时刻，区间运行时分，停站时分，折返站列车折返作业时分，列车出人车辆段时分，设备保养维修时间和司机作息时间等。列车运行图不仅把沿线各车站、线路、供电、车辆、通信信号等技术设备的运用联合成一个统一的整体，而且把所有与行车有关的部门和单位都组织起来，严格地按一定程序有条不紊地进行工作，从而保证列车安全、正点运行。13.列车运行图的分类按照区间正线数目的不同分类：单线运行图，双线运行图按照列车运行速度的不同分类：平行运行图，非平行运行图按照上下行方向列车数目的不同分类：成对运行图，不成对运行图按照同方向列车运行方式的不同分类：连发运行图，追踪运行图14.固定闭塞系统缺点：1、设备的空闲程度很大2、对性能好的列车是一种浪费3、闭塞分区长度的调整比较困难4、运行调整弹性小。15.ATC系统：列车自动控制系统包括列车自动防护系统ATP、列车自动运行系统ATO、列车自动监控系统ATS三个子系统。列车自动防护系统主要用于对列车驾驶进行防护，对安全有关的设备实行监控，实现列车间隔保护、超速保护等功能。列车自动运行系统主要用地面信息实现对列车驱动、制动的控制。列车自动监控系统主要实现对列车运行的监督，辅助行车调度人员对全线列车运行进行管理。16.车辆段的作业（1）列车停放、编组、调车。（停车场作业）（2）车辆日常检查、一般故障处理和清扫洗刷。（3）车辆的技术检查、月修、定修和临修等。17.安全对策:①健全安全法制；②健全安全管理制度，提高安全管理水平；③提高关键设备（特别是行车指挥系统）的可靠性和先进性，为行车安全提供保障；④加强安全运行的组织管理，不断