对未来城市交通模式的探讨之一康健

1/7对未来城市交通模式的探讨之一——公交线路设置新模式作者：公交康健、互动李光晰、智能赵健淳摘要：以公交优先为原则，逐步建立合纵、连横，跨区、环线、片区五种公交线路模式，并联合现有轻铁、地铁，形成立体交通网络。关键词：公交、优化、线路一、长春交通资源现状城市交通基础设施建设是城市发展的关键和基础，城市交通事业的发展，对于未来城市的发展和进步尤为重要。就长春市而言，近十几年来是市政建设发展速度最快的时期，道路、桥梁、隧道、轻铁、地铁齐上阵，展现出一片日新月异、突飞猛进的市政建设新气象。每年仅道路桥梁建设投资均在几十亿规模，面对当今交通建设大跃进的景象，我们在欣喜之余，也难掩担忧，硬件建设是否就是解决交通难题的唯一途经？长春市交通体系未来20年或50年以后最终是个什么模样？一个城市规划中的道路资源是有比例限制的，根据规定：居住用地占城市建设用地22%～32%、工业用地占城市建设用地15%～25%、道路广场用地占城市建设用地9%～14%、绿地占城市建设用地8%～15%。道路线密度为主干路中心区≥4公里/平方公里，一般2.0~3.3；目前我市规划道路用地为14%；道路网密度已经达到5.09公里/平方公里，人均行车道路面积达13.5平方米，处于全国特大城市的平均水平，在全国大型城市中处于先进水平。2/7随着长春市城市化进程的加快，以及城市人口不断增加、城市规模不断扩大，2009年6月全市机动车保有量为91万辆，市区保有量达46.7万辆。截至2010年9月初，长春市城区机动车保有量激增至52.5万辆，并以每天(工作日)新落籍400余辆的速度飞速前行。其中：小汽车11.7万辆，占22.3%；公交车4229辆，占0.8%；出租车1.5万辆，占2.9%；私家车39万辆，占74%；各种车辆对交通的贡献率为：小汽车100万人次，占8%；公交车310万人次，占25%；出租车90万人次，占7%；私家车740万人次，占60%；3/7全市道路总长1712.2公里，有公交线路240条，车辆4229辆，运营里程4170公里，据统计，每20辆自行车或4辆小汽车所占用的道路面积与1辆公共汽车所占面积是一样的，而后者的载客量分别是每辆自行车、小汽车的100倍和30～40倍。运送同样数量的乘客，公共交通与小汽车相比，分别节省土地资源3／4，建筑材料4／5，投资5／6，空气污染是小汽车的1／10，交通事故是小汽车的1／100。而目前的公交系统，车辆总数少、车速慢、超载、车隔长、线路少。许多出租的公交线路，不是按交通流向设计线路，而是以营利为核心，热线拥挤、冷线空缺，绕行严重效率低下，不能提供覆盖面积广、时间性强、倒车次数低的优质高效的公共交通系统。公交投资占交通基础建设总投入的15%，一般认为这一投入必须长期保持50%以上才能确保城市交通的顺畅。由此看来，不论是在投资强度还是利用道路资源方面，有很大的想象和发展空间。由此看出，规划所能提供的现有市区内用于市政道路建设的平面资源基本接近饱和，我们必须另辟蹊径，一方面要建立立体交通系统；另一方面还要找到充分利用和提高现有交通资源效率的途经。例如采用大力发展立体网络化的公共交是解决城市交通问题的有效途径。通过对国际上交通系统发展一般规律的探讨和分析，结合现代科学技术探索适合城市未来交通发展的新途经。二、发展公交的设想与措施建立公交运输的网格化运营系统，提高道路网络中公交线路覆盖率。将市区道路网按照方向分为：东西向线路、南北向线路、跨区线路、片区线路及环路线路五类。具体方案为：4/71、东西向公交线路打破公交线路按道路名称及市区分界的限制。例如：东西向的吉林大路、解放大路、景阳大路虽然有三个不同的路名，现状分为1路、361路，9路，221路、135路公交线路。但是他们原本就是城市中轴线，在道路网中是一条线，因此可以合并9路等几条线路，按一条公交线运营。类似的还有长春大街、西安大路、迎宾路。类似的还有长春大街、西安大路、迎宾路等跨几个市区，由多条公交线路分段链接的道路交通线路。应按长春市道路网格化普遍的特点，按道路网图中主要道路所在位置，以东西、南北划分公交线路。举例列表如下：编号路线1河东路、永宁路、长白路2惠工路、长春大街、西安大路、迎宾路黄3A吉林大路、解放大路、景阳大路4B吉林大路、民康路、解放大路、景阳大路5自由大路、工农大路、景阳大路6A南湖大路、工农大路、景阳大路7B南湖大路、宽平大路、春城大街8C南湖大路、开运街据初步统计，长春市可以作为联合的东西向公交线路约为27条，总运营里程458.7公里，按30公里车速，乘降站间距500米，5分钟间隔需要配备40座的中等公交车，在线运营车辆185辆。2、南北向公交线路南北向公交线路的设置原则与东西向相同，具体方案列表如下：编号路线2河东路、永宁路、长白路4惠工路、长春大街、西安大路、迎宾路黄6A吉林大路、解放大路、景阳大路8B吉林大路、民康路、解放大路、景阳大路5/710自由大路、工农大路、景阳大路12A南湖大路、工农大路、景阳大路14B南湖大路、宽平大路、春城大街16C南湖大路据初步统计，可以作为联合的南北向公交线路约为43条，总运营里程750.6公里，按30公里车速，乘降站间距500米，5分钟间隔需要配备40座的中等公交车，在线运营车辆301辆。优点是：按道路交通树枝状布局。A、B、C线交叉路线的处理。例如：吉林大路西行，可以有解放大路及民康路两种路线，设计为减少乘客换车次数，可以采用AB车间隔发车，在交叉口分线的做法，如B线客流少时，也可以采用根据客流高峰时段灵活调整B线发车间隔的方式解决。尽量减少乘客换乘次数，乘客即使在车上等待也不要换乘。减少公交车的发车间隔时间，即降低候车时间，还可以提高公交运营效率。例如：4路公交车，平均等候时间在10分钟左右，运营线路长12.8公里，运行时间约为40分钟左右，首发车抵达终点站时，路程中有3辆4路公交正在运行当中。若调整到5分钟，路程中有7辆正在运行，以此可以看出减少发车间隔时间，大大提高了公交客运量，减少候车时间，使乘客在短时间内乘坐上公交，较快的抵达目的地。3、跨区线路主要解决长距离跨区交通出行问题。这里主要指净月、汽车厂、西部新城、北部新城等这样一些处于核心区外围的卫星城区。发车间隔和每日服务时间可以适当根据需要进行调整。例如：120路、149路等长线公交线路。据初步预测，长春市的跨区公交线路约为96条，总运营里程1668公里，按30公里车速，乘降站间距500米，5分钟间隔需要配备40座的中等公交车，在线运营车辆669辆。4、片区线路所谓的小片区域是指汽车厂、人民广场、净月、经开区、铁北区、火车站前这些可以实行按片行驶的小区域公交模式。目的是即减少跨区交通，又能满足小区域内的交通需求。特点是使用小客车，短途，主要连接居住区和商业区。减少类似人民广场那样的客流集中换乘点。减少跨过伊通河、铁路等应分割区间的线路。预计片区线路有20个，每个片区设小客车线路4条，总运营里程1292.7公里，按30公里车速，乘降站间距500米，5分钟间隔需6/7要配备40座的中等公交车，在线运营车辆519辆。5、环路线路增设环线公交，减少出租车或限制出租车服务区域，解决市内小型公交繁多及与出租车冲突较多、小型公交路途长短不等、造成部分较窄道路路口因通行拥堵等现象。预计环路线路设置10条线路，全长130公里，需配备53辆。例如：延安大街→自由大路→会展大街→南湖大路→前进大街→湖光路→电台街→南湖大路→延安大街，呈顺时针形式，与我市80环线行驶方向是同向，但在两条环线公共路，即自由大路上，行驶的方向恰恰相反，这样两条环线互不干扰。由于我市80环线公交主要服务我市中心及中心以北区域，增设新环线公交可以服务到80环线与轻轨之间范围，前进大街、人民大街、亚泰大街、东盛大街、仙台大街的公交将轻轨与新设环线、80环线联系起来，临河街轻轨建成后，又提供了一条南北向的快速载客线路，这样减少了乘客换乘次数、可以通过缩短双向小型公交线路，将其小型公交线路设置在环线公交以内或周边，以达到百姓预期想要到达的地方。由于卫星路南侧有轻轨，可以不设公交线路，通过轻轨完成百姓东80环线公交新环线公交正在修建的临河街轻轨7/7西向行驶，或是在轻轨与南北向主干路交汇站点处设立出租车停车站，以便拉载轻轨下车的乘客，但对其限制其服务器区域，将轻轨下车乘客在短距离快速到达目的地，以此来完成百姓东西向行驶。通过减少或限定出租车的服务区域，可以将我市部分东西向、南北向的城市主干路制定为不走出租车，释放大量空间提供给公交及私家车。这样一来大大提高了道路交通的服务水平，行驶通畅、车速提高，更有效地带动城市经济快速发展。按以上方案设置，全市所需公交车总数为：2239辆，营运线路256条，公交运输按总运输量的50%计算，日最大运输客流量为：620万人/日。不仅公交车数量有所减少，而且私家车可以减少17万辆，道路单位长度车辆数减少，交通拥堵现象基本解除。综上所述，通过增加公交线路覆盖范围，打破区域限制、远近结合、合纵连横等新的公交线路设置模式，希望能给长春交通提供缓解交通拥堵、满足市民交通需求、倡导公交优先的新思路。