厦门航空除冰防冰程序培训.

除防冰培训2020/1/4机务培训中心除冰防冰程序培训0编写单位：航线维修部2012.07.24修订单位：机务培训中心2014.09.25除防冰培训2020/1/4机务培训中心除防冰程序培训内容目录1.地面结冰条件2.主要积冰/积雪类型3.关键部位检查4.除冰注意事项5.除冰部位/谨慎区域6.除防冰液使用指南7.除冰/防冰后检查8.航空器及地面设备的风害防护*9.未按要求进行除防冰造成灾难的案例1除防冰培训2020/1/4机务培训中心飞机结冰的危害升力损失、阻力和重量增加操纵效能降低起飞离地过程中出现非指令迎角变化失速迎角降低2除防冰培训2020/1/4机务培训中心引言包头空难关键词2004-11-21CRJ-200/B-307219.4秒机翼污染除防冰培训2020/1/4机务培训中心其它触目惊心的照片！！！4除防冰培训2020/1/4机务培训中心8除防冰培训2020/1/4机务培训中心1、地面结冰条件当气温降至冰点以下，遇有潮湿水汽、冰以降水或凝结的形式出现时，会产生结冰的条件。降水可以是雨、雨夹雪或雪，霜可因雾或湿气凝结而形成。结冰通常仅与天气条件有关。然而，即使是外界气温在冰点以上，如果航空器机身温度低于0℃，并且外界潮湿或湿度相对较高时，仍可能结冰或结霜。9除防冰培训2020/1/4机务培训中心地面结冰条件注意：A）外界在0℃以下时的降水，冻雨和毛毛雨。雨滴保持在过冷状态，一旦与地面物体接触便会结冰。B）冻结的降水，如雪、雨、雨夹雪或冰雹。湿雪出现于露点相互之差通常在1℃以内，外界温度大约在-4℃至1℃之间。干雪出现于温度／露点相差5℃以上。C）过冷的地面雾和低云。在寒冷天气条件下，带有过冷水滴的云雾会在物体上结冰或霜。D）相对湿度很高，在冰点以下的情况，航空器表面会形成霜。航空器停场过夜以及航空器从巡航高度下降着陆后，航空器表面和燃油温度仍保持在冰点以下时，霜的积聚是很常见的。E）在降雨条件下，且机翼温度达到结冰温度以下时，机翼上表面就容易结冰。在机翼寒冷的角落也可能有积冰。此外，机翼下表面也可能有霜或结冰。航空器在地面遇到大风吹雪时，机身上不受空气动力干扰的地方会受到吹雪的污染。10除防冰培训2020/1/4机务培训中心2主要积冰/积雪类型降水类型霜一种结晶形状的冰的沉积物，通常呈现垢状、针状或扇状。活性霜霜正在形成时的状态。雪冰晶形式的降水，多数时呈六角星形树枝状半融雪雪粒由相当扁平或拉长至直径小于1mm（0.04in）的白色不透明冰粒构成的降水。雪丸由白色不透明冰粒构成的降水，直径范围大致为2mm～5mm（0.08in～0.2in）。雨液态水珠形式的降水。11除防冰培训2020/1/4机务培训中心主要积冰/积雪类型没有一个单一的规则可以判定什么地方会结冰。下雨或下雪以后，如果气温下降到接近或低于0℃，雨或溶雪将会被冻住形成冰。浸冷效应如果经过高空飞行后刚着陆或刚添加了非常冷的燃油，从而使航空器中载有非常冷的燃油，则这时的航空器机翼称为“被浸冷的”。在地面上，无论什么时候如果降雨落在被浸冷的航空器上，都可能产生透明冰。即使环境温度在-2℃到15℃之间，如果航空器结构保持在0℃或以下，在可见潮湿或相对湿度较高时，仍可能结冰或结霜。12除防冰培训2020/1/4机务培训中心主要积冰/积雪类型结冰13除防冰培训2020/1/4机务培训中心积雪14除防冰培训2020/1/4机务培训中心积雪15除防冰培训2020/1/4机务培训中心冰16除防冰培训2020/1/4机务培训中心冰17除防冰培训2020/1/4机务培训中心冰18除防冰培训2020/1/4机务培训中心冰19除防冰培训2020/1/4机务培训中心霜20除防冰培训2020/1/4机务培训中心霜21除防冰培训2020/1/4机务培训中心3、关键部位检查检查内容机翼垂直尾翼水平尾翼机身皮托管口及静压口发动机进气/排气口空调组件进气/出气口起落架和轮舱门风挡玻璃22除防冰培训2020/1/4机务培训中心关键部位检查驾驶舱风挡玻璃和风挡雨刷空速管机头区域全温探头迎角探测器前段机身区域静压口前段机身区域饮用水排放口盖航空器底部的天线航空器底部的天线航空器顶部的天线其他重要区域23除防冰培训2020/1/4机务培训中心24除防冰培训2020/1/4机务培训中心4、除冰注意事项除冰人员安全保护的要求使用耳机通讯使用面罩使用员工安全带使用安全靴25除防冰培训2020/1/4机务培训中心除冰注意事项可采用橡皮刮板、鬃扫把等工具清扫可采用不超过60℃的热空气将冰融化并干燥不可采用硬质及金属工具26除防冰培训2020/1/4机务培训中心5、除冰部位/谨慎区域①机翼②螺旋桨③操纵舵面④发动机进气道⑤数据探测器⑥飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面除防冰培训2020/1/4机务培训中心除冰部位/谨慎区域除防冰培训2020/1/4机务培训中心除冰部位/谨慎区域除防冰培训2020/1/4机务培训中心除冰部位/谨慎区域影响升力损失、阻力和重量增加操纵效能降低起飞离地过程中出现非指令迎角变化失速迎角降低除防冰培训2020/1/4机务培训中心6、除防冰液使用指南除冰防冰液工作原理一步法除冰和防冰原理除冰防冰液是用来除去航空器表面冻结的污染物，其主要成份为冰点抑制剂，使用加热的液体除冰，利用其热量融化冰层去除冰雪，同时冰点抑制剂可以防止除冰过程中再结冰。一步法除冰和防冰原理见图。除防冰培训2020/1/4机务培训中心除防冰液使用指南除冰防冰液工作原理一步法除冰和防冰原理除防冰培训2020/1/4机务培训中心除防冰液使用指南除冰防冰液工作原理二步法除冰和防冰原理防冰液是用来防止冻结污染物形成和聚积。除冰结束后，喷洒防冰液。防冰液在航空器表面形成一层薄膜，起到防冰的作用。Ⅱ型液为非牛顿流体，能更好的附着在静止航空器的表面，形成较厚薄膜，较Ⅰ型液防冰保持时间更长，防冰性能更好。防冰原理见图。除防冰培训2020/1/4机务培训中心除防冰液使用指南除冰防冰液工作原理二步法除冰和防冰原理除防冰培训2020/1/4机务培训中心除防冰液使用指南除冰液热水［注：热水不具备防冰保持时间］Ⅰ型除冰液Ⅰ型除冰液与水的混合液Ⅱ型、Ⅲ型、Ⅳ型液与水的混合液除防冰培训2020/1/4机务培训中心除防冰液使用指南防冰液Ⅰ型液Ⅰ型液与水的混合液Ⅱ型、Ⅲ型、Ⅳ型液Ⅱ型、Ⅲ型、Ⅳ型液与水的混合液除防冰培训2020/1/4机务培训中心除防冰液使用指南除防冰液分类符合飞机制造厂家指定规范的产品或者经局方适航审定部门批准的等效替代产品除防冰培训2020/1/4机务培训中心7、除冰/防冰后检查除/防冰后的检查航空器除冰和防冰工作完成后，在起飞之前，地面除冰人员对下列航空器部位和区域进行目视检查，不应再有冰、霜、雪等污染物。对关键表面在必要时还应通过触摸进行检查和确认：——雷达罩；——空速管、静压管；——迎角探测器；——结冰探测器；——全温（ATA）探头；——充压空气进气口；等等除防冰培训2020/1/4机务培训中心除冰/防冰后检查起飞前检查对飞机进行了除冰/防冰工作后，如在预计的保持时间内起飞，应完成起飞前检查。可以由飞行组在机舱内进行。使用Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ型除冰防冰液对航空器进行了除冰/防冰工作，且保持时间等于或大于20分钟的情况下，如超过了预计的保持时间，在起飞前5分钟内应当完成起飞前污染物检查由机组在机舱内进行，也可以由机组或其他有资格的人员在机舱外部进行。使用Ⅰ型除冰防冰液或使用Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ型除冰防冰液且保持时间小于20分钟的情况下，由于其保持时间较短，超过保持时间以后会发生快速结冰，因此不适用于起飞前5分钟检查。在这种情况下，飞行机组应在进跑道准备起飞时完成关键表面的检查，确认没有污染物方可起飞。除防冰培训2020/1/4机务培训中心8.航空器及地面设备的风害防护40除防冰培训2020/1/4机务培训中心9、未按要求进行除防冰造成灾难案例据加拿大运输部的统计，全球从1969年到2005年与航空器地面结冰有关的事故已经造成500人死亡，并且造成财产的重大损失；这些事故促进了在世界范围内重要条例的修改；至今，这些事故仍在继续发生。除防冰培训2020/1/4机务培训中心案例11982年1月13日，华盛顿，一架波音737-200航空器在起飞时坠毁，造成74人死亡。事故原因总结如下：未能起动发动机防冰系统未二次除冰关键表面上积雪和结冰机组缺乏处理结冰状况的经验42除防冰培训2020/1/4机务培训中心案例21987年11月15日，美国科罗拉多州，丹佛，一架道格拉斯DC-9-140，航空器在起飞时坠毁，造成28人死亡。下面的两张照片为事故现场所拍。可能的原因：机长在延迟起飞前未能对航空器进行再次除冰，从而导致机翼上表面有黏附物。事故原因总结如下：第一次除冰后过度延误；未进行二次除冰。除防冰培训2020/1/4机务培训中心案例31989年3月10日，加拿大安大略州德里登（DRYDEN），一架福克F28-1000航空器在起飞时坠毁，航空器断裂成三截，机上69人中24人在事故中遇难。航空器机型图示见图4-18。当时起飞时的气象条件为：大雪，温度在-1℃～2℃之间。除防冰培训2020/1/4机务培训中心起飞时跑道上雪水厚度为0.6cm（0.25in）到1.3cm（0.5in），见图4-20。事故发生后，机上生还者还报告说肉眼观察到机翼被湿雪和冰覆盖。许多乘客称起飞滑跑过程中看到机翼上的雪好像结成冰晶。除防冰培训2020/1/4机务培训中心可能的原因：在20个月的调查以后，结论是“…机长必须对德里登那天决定起飞和着陆时存在的问题承担责任”，“但是，同样很清楚航空运输系统在此情况下未能提供给机长做出正确决定所需的工具和手段。”。另外，飞行员未接受过专门培训，不了解此型航空器在地面结冰的危险也是事故造成的原因之一。事故原因是由于航空器关键表面结冰，航空器在刚起飞后坠毁。在对此次坠毁进行重要调查以后，致使加拿大制定新的条例。下图为当时的事故现场。除防冰培训2020/1/4机务培训中心案例41991年12月27日，瑞典，斯德哥尔摩，一架MD-81航空器在升至9144m（3000ft）时坠毁，图4-24和图4-25为事故现场所拍照片。事故调查主要原因是航空器在停场过夜后，机翼上表面形成透明冰。地勤人员只检查机翼前部，没有检查到机翼上面的透明冰。早晨，航空器加满燃油后并用850L的I型液进行除冰。由于此前没有发现过透明冰，除冰后没有检查机翼上是否有透明冰。起飞后，机翼上松动的透明冰进入发动机，使发动机风扇损坏，造成喘振而损坏了发动机，导致这次空难。事故原因总结如下：不正确或不彻底的除冰；发动机吞入冰块,双发失效。除防冰培训2020/1/4机务培训中心案例52004年11月28日，美国，科罗拉多州，MONTROSEQ,一架BOMBARDIER挑战者在航空器起飞中坠毁，3人死亡。图4-26为BOMBARDIER挑战者航空器机型图示，图4-27为事故现场所拍。事故调查主要原因陈述为“安全委员会的初步调查……已表明在发生事故时的大气条件下机翼上表面存在结冰堆积……除防冰培训2020/1/4机务培训中心我国民航历年来在除冰和防冰中出现的问题由于中国地处温带区域，航空器的地面除冰和防冰工作发展不平衡，各单位在重视的程度上有差距。尤其是在地面除冰时，由于管理和除冰设备方面存在的问题，致使航空器在除冰过程中，造成航空器损坏和人员伤亡事故。主要案例如下：除防冰培训2020/1/4机务培训中心国内案例1973年，一架B707航空器进行飞行前除雪。除冰人员在没有采取安全保护的条件下，在机翼上除雪，不慎从机翼上头朝下触地而亡；1978年10月，一架运5型航空器因机上除冰、雪工作不彻底，造成滑跑离地爬升20m时，航空器出现下沉趋势，致使航空器坠地损伤报废；2002年12月，一架DHC-8航空器在地面试车时，没有处理好地面结冰的问题，造成航空器在试车过程中向前滑动而严重损坏；2004年，一架B737航空器因排污口泄