厦门轨道交通1号线岛外3标施工筹划汇报.

厦门轨道交通1号线三标段盾构施工筹划汇报中铁十八局集团有限公司崎沟站圣果院站厦门北站（已建成）厦门轨道交通1号线作为规划线网中最为重要的一条中心放射骨干线，连接了本岛和岛外杏林、集美两大组团。岛外第三标段包含两站两区间，分别为：崎沟站、圣果院站、崎沟站～圣果院站区间、圣果院站～厦门北站工作井区间。崎沟站是本标段二次始发的接收站，车站下穿崎沟村，房屋密集，车站西南—东北走向，站长269.5m，标准段宽度19.3m，总建筑面积为14957.7m2，为地下两层（局部三层）岛式站台车站，为明挖车站，围护结构采用钻孔桩+三重管帷幕注浆。崎沟站～圣果院站区间，位于岛外段集美区域，线路基本沿规划珩山路下方走行，周边以工业研发、商业、居住用地、教育科研用地为主，现状地块大多未开发或正在开发中，线路下穿民房，隧顶至地面最小竖向净距约为8.0m。区间起止里程CK29+836.789～CK30+878.611,区间全长1041.8m，区间采用盾构法施工。中铁十八局集团有限公司一、工程概况圣果院站是本标段的始发及二次始发站，下穿圣果路、珩田路，车站西南—东北走向，车站紧邻厦门北站运营中心，站长205m，标准宽度19.3m，总建筑面积11248m2，为地下两层岛式站台车站，为明挖车站，围护结构采用钻孔桩+三重管帷幕注浆。圣果院站～厦门北站工作井区间，隧道区间从圣果院内出站后，约呈90°下穿火车北站站前新建公路接入站前广场，再沿火车北站中轴线进入厦门北站。区间起止里程CK31+088.814～CK31+436.317,区间全长347.5m，区间采用盾构法施工。厦门北站工作井是本标段一次始发的接收井，位于珩山街北侧，结构外墙尺寸16m×25m。一、工程概况中铁十八局集团有限公司一、工程概况1.1工程地质序号岩层厚度（m）顶面埋深（m）1粘土（Q3al+pl）3.0～6.8地表2细砂（Q3al+pl）1.72.0～4.53粗砂（Q3al+pl）3.00～8.54砂质粘性土（Qel）1.03.05全风化花岗岩（ηγ53(1)b）2.4～7.28.5～18.06散体状强风化花岗岩（ηγ53(2)b）5.612.07全风化辉绿岩（γδ）13.811.3中铁十八局集团有限公司序号岩层厚度（m）顶面埋深（m）1粘土质素填土（QS）5.0～6.0地表2粘土（Q3al+pl）4.00～3.03细砂（Q3al+pl）0.6～1.12.1～4.34粗砂（Q3al+pl）0.8～2.31.8～4.75砂质粘性土（Qel）3.8～15.00～9.06全风化花岗岩（ηγ53(1)b）1.8～17.59.5～23.07散体状强风化花岗岩（ηγ53(2)b）24.015.08全风化辉绿岩（γδ）15.511.39碎散状强风化花岗岩（ηγ53(3)b）46.0崎沟站～圣果院站区间地质情况圣果院站～厦门北站区间地质情况一、工程概况1.1工程地质★崎沟站至圣果院站区间地质主要为残积硬塑状砂质粘性土、全风化花岗岩、散体强风化花岗岩，其中，CK29+835～CK30+065段，上层为残积硬塑状砂质粘性土（约占1/2断面），下层为全风化花岗岩（约占1/2断面）；CK29+200～CK30+350段，上层为残积硬塑状砂质粘性土，下层为全风化花岗岩，岩层呈起伏状。★圣果院站至厦门北站工作井区间地质主要为全风化花岗岩、散体强风化花岗岩，CK31+260～CK31+436段，上层为全风化花岗岩，下层为散体强风化花岗岩，岩层呈起伏。中铁十八局集团有限公司一、工程概况1.2工程水文本标段盾构区间范围内地表水较发育，地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水，地下水存在微承压性，地下水位接近地面。第四系孔隙潜水主要赋存于冲洪积砂层中。以孔隙潜水为主，人工填土层中存在上层滞水，地下水位埋深0.4～10.0m，标高1.9～6.0m。地下水对混凝土结构具微腐蚀性；在干湿交替环境下，地下水对混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性。中铁十八局集团有限公司一、工程概况1.3周边环境中铁十八局集团有限公司崎沟站位于厦门市规划珩山路与规划仁德路交叉口。车站主体两端横穿崎沟村，中间部分位于现状农田内，长度约269.5m，3个出入口位于村庄和农田内，车站主体两侧住宅房屋较多，村庄交通主要由3～6m现状道路构成。崎沟站平面图圣果院站位于厦门市圣果路与集美北大道交叉口。车站主体位于现状的珩田路下，横跨现状圣果路，长205m，车站南侧为厦门新站片区营运中心，车站经过处的集美北大道下行匝道需破除。一、工程概况1.3周边环境圣果院站平面图中铁十八局集团有限公司一、工程概况1.4管线拆改、征地拆迁序号管线种类处理方式单位长度备注1通信电缆临时迁改m60主体施工完成后恢复2电缆电杆现状迁改m106崎沟站管线拆改统计表中铁十八局集团有限公司序号管线种类处理方式单位长度备注1给水管DN100永久改迁m302给水管DN300临时改迁m110废除现状100m，施工完成后回迁3燃气管DN200临时迁改m107废除现状100m，施工完成后回迁4污水管DN200永久改迁m655污水管DN500临时迁改m110废除现状100m，施工完成后回迁6雨水管DN500永久改迁m1217通信管块600X300临时改迁m145施工完成后回迁8电力管块450X300临时改迁m260施工完成后回迁9电视套管DN200临时迁改m77施工完成后回迁10路灯电力套管DN100永久改迁m8211变电箱永久改迁个1圣果院站管线拆改统计表中铁十八局集团有限公司一、工程概况序号管线种类处理方式单位长度备注1污水管DN400永久改迁m2002雨水管DN600临时改迁m266主体施工完成后回迁3通信管线300X200临时改迁m400待建，调整原规划管位4污水管DN400临时改迁m248主体施工完成后回迁5雨水管DN600临时改迁m82主体施工完成后回迁崎沟站～圣果院站管线拆改统计表序号管线种类处理方式单位长度备注1雨水管DN500临时废除m30施工完成后恢复2污水管DN300临时废除m14施工完成后恢复3路灯电力管线临时悬吊保护根1施工完成后恢复盾构工作井管线拆改统计表1.4管线拆改、征地拆迁中铁十八局集团有限公司序号工点名称面积具体位置提交时间用途备注1崎沟站车站围挡施工占地面积26454㎡集美区未来规划的珩山路与仁德路交叉口，沿珩山路敷设呈西南-东北走向施工占地2013年1月～2015年7月车站主体及附属施工施工用地22508㎡龙眼果园处2012年12月～2015年9月施工驻地，工人宿舍55间及厨房、餐厅等。临时用地3圣果院站车站围挡施工占地面积24400㎡圣果路和未来规划的珩田路交叉口，沿珩田路东西方向布置施工占地2013年1月～2014年11月车站主体及附属施工施工用地46920㎡车站东南项目部驻地占地2012年12月～2015年9月,大型加工场占地2013年1月～2015年7月项目部办公驻地3800㎡及大型钢筋材料加工场3120㎡临时用地5厦门北站工作井车站围挡施工占地面积3580㎡珩山街路旁施工占地2013年1月～2014年7月车站主体及附属施工施工用地一、工程概况1.4管线拆改、征地拆迁崎沟站～圣果院站管线拆改统计表一、工程概况1.5初步设计概况序号车站或区间名称起始桩号终点桩号长度（m）线间距及覆土曲线设置情况备注1崎沟站CK29+567.289CK29+836.789269.5线间距14.98m，中心覆土3m。埋深16.05m。接收站2崎沟站→圣果院区间CK29+836.789CK30+878.6111041.8最小线间距14.15m，区间覆土厚度8～17.4m。最小曲线半径400m，对应圆曲线长度150.9m，最大坡度19.86‰。3圣果院站CK30+878.611CK31+088.814210.2线间距14.98m，中心覆土3.5m。埋深14.75m。始发站4圣果院→厦门北站区间CK31+088.814CK31+436.317347.5最小线间距14.37m，区间覆土厚度11.7～16.3m。最小曲线半径350m，对应圆曲线长度54.13m，最大坡度12.79‰。5盾构工作井CK31+436.317CK31+453.66317.3线间距22.4m。接受井崎沟站～厦门北站初步设计概况表中铁十八局集团有限公司一、工程概况初步设计施工筹划图车站或区间设计工期崎沟站主体结构390d崎沟站至圣果院站区间60d（始发）+180d（掘进）+30d(接收）+90（联络通道、泵站）圣果院站主体结构390d圣果院站至厦门北站区间60d（始发）+90d（掘进）+30d(接收）+45d（转场）+90（联络通道、泵站）初步设计工期计划中铁十八局集团有限公司1.5初步设计概况★设计进度指标为：盾构始发：2个月，盾构转场：1.5个月，盾构掘进180～200米/月，左右线盾构始发相差1个月。★存在的问题：设计按照岛外段整体机械配置、工期等因素考虑，并且区间地质软硬交叉，设计掘进速度难以实现，盾构机利用率低，建议对本标段进行盾构施工筹划设计。1.5初步设计概况一、工程概况中铁十八局集团有限公司中铁十八局集团有限公司2.1方案比选二、盾构施工筹划★圣果院站至厦门北站区间长度为347.5m，崎沟站～圣果院站区间长度为1041.8m，按原设计采用两台盾构机施工，并两次始发，转场一次，盾构利用率低，施工成本高。若在圣果院站至厦门北站区间采用矿山法开挖，崎沟站～圣果院站区间采用一台盾构机施工，则有利于盾构资源最大发挥、不浪费。以下为本标段两种方案比选，方案一：盾构法（原设计），方案二：盾构+矿山法（建议采用方案）。序号方案名称方案描述方案比选因素方案优缺点主要机械配置地质、水文进度1方案一：盾构法（原设计）圣果院站至工作井区间采用两台盾构机，自圣果院站始发，掘进至厦门北站工作井，盾构机拆卸、吊出，转场至圣果院站二次始发，掘进至崎沟站拆卸、吊出。盾构机2台。区间主要穿越全风化花岗岩、散体状强风化花岗岩地层。圣果院站最晚2013年10月15日提供始发条件，按照200米/月掘进速度，工期需要850天，满足总体工期要求。优点：1.施工风险低；2.施工速度快；3.施工环境好。缺点：1.两台盾构机投入大，利用率低；2.受车站施工影响较大。2方案二：盾构法矿山法（建议）圣果院站至厦门北站区间采用暗挖法进行施工，由圣果院站向厦门北站方向掘进。一台盾构机自圣果院站始发，掘进至崎沟站吊出，转场至圣果院站二次始发，掘进至崎沟站拆卸、吊出。盾构机1台，小型挖掘机2台，二衬台车1台。区间主要穿越全风化花岗岩、散体状强风化花岗岩地层。盾构掘进速度按照200米/月，暗挖掘进速度45米/月，加上衬砌施工时间，总计需要850天，满足总体工期要求。优点：1.减少1台盾构机，盾构机利用效率高；2.减少厦门北站工作井；3.施工投入小。缺点：1.暗挖施工风险较高。2.工期受制于崎沟站拆迁。盾构法、矿山法方案比选2.1方案比选二、盾构施工筹划中铁十八局集团有限公司中铁十八局集团有限公司二、盾构施工筹划2.1方案比选盾构法施工计划横道图矿山法施工计划横道图二、盾构施工筹划2.1方案比选中铁十八局集团有限公司二、盾构施工筹划2.1方案比选中铁十八局集团有限公司★经过方案比选，两种方案均能满足总工期要求，初步设计采用方案一，但按照目前的段落划分，两台盾构机掘进，每台掘进1389.3米，投入大，盾构机利用率低，并且增加厦门北站工作井，工程造价较高；若采用方案二，该段地质为全风化花岗岩及散状强风化花岗岩，地质条件较好，能满足暗挖要求，一台盾构完成约2100米掘进任务，施工任务比较合理，建议采取方案二。中铁十八局集团有限公司二、盾构施工筹划2.2始发站选择★综合地质情况、水文情况、征地拆迁情况、管线拆迁情况、周边场地情况、交通状况、场地条件，始发站及二次始发站选择圣果院站，崎沟站由于征地拆迁难度较大，所以只作为接收站。2.3盾构施工顺序★盾构区间：一台盾构机自圣果院按原设计方案站始发，掘进至崎沟站接收井，拆卸、吊出，并转场至圣果院站二次始发向崎沟站掘进，到达崎沟