发动机原理复习题_吉林大学汽车工程学院

11循环热效率：循环功和循环加热量之比2循环平均压力：单位汽缸工作容积所做的循环功3压缩比：气缸的总容积与气缸压缩容积之比4指示功;一个实际循环工质对活塞所做的有用功称为循环指示功5平均指示压力：发动机单位气缸工作容积一个循环所做的指示功6指示功率：发动机单位时间所做的指示功7指示热效率：实际循环指示功Wi与所消耗的燃料热量Qi之比。8指示燃油消耗率：单位指示功的耗油量通常以每千瓦小时的耗油量表示［g/（kw.h）］。9有效功率：曲轴对外输出的功率，称为有效功率10有效扭矩：发动机工作时，由功率输出轴输出的扭矩11平均有效压力：单位气缸工作容积输出的有效功12有效热效率：有效功We（J）与所消耗燃料热量Ql之比值。13有效燃油消耗率：单位有效功的耗油量14升功率：是发动机每升工作容积所发出的有效功率。15比质量：是发动机的干质量m与所给出的标定功率之比，它表征质量利用程度和结构紧凑性。16强化系数：平均有效压力Pme与活塞平均速度Cm的乘积称为强化系数17机械效率：有效功率Pe和指示功率Pi的比18气门叠开：由于排气门的迟后关闭和进气门的提前开启，导致进、排气门同时开启的现象。19换气损失:换气损失=排气损失+进气损失。20泵气损失：主要指活塞在强制排气过程和进气过程中所造成的损失。21充气效率：充气效率是实际进入气缸的新鲜工质的质量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质的质量的比值.22残余废气系数：进气过程结束时气缸内残余废气量与气缸中新鲜充量的比值。23进气马赫数：进气马赫数是进气门处气体的平均速度与该处声速c的比值。24过量空气系数：提供的空气量L与理论上所需空气量L0之比，称为过量空气系数。25燃料的低热值：1kg燃料完全燃烧所放出的热量，不包括水蒸汽凝结后放出的汽化潜热。26理论混合气热值：单位数量的可燃混合气燃烧所产生的热量。27火焰传播速度：火焰前锋相对于未燃混合气向前推进的速度28燃烧速度：单位时间燃烧的混合气量29爆震燃烧：处在最后燃烧位置上的那部分未燃混合气（常称末端混合气），受到压缩和辐射热的作用，加速了先期反应产生了自燃。压力冲击波反复撞击缸壁。气缸内发出特别尖锐的金属敲击声，亦称之敲缸。30表面点火：由燃烧室内炽热表面（如排气门头部、火花塞绝缘体或零件表面炽热的沉积物等）点燃混合气的现象，统称表面点火。31点火提前角：点火提前角是从发出电火花到上止点间的曲轴转角。32喉管真空度：指化油器喉管最小截面处因气体流速加大而产生的负压。33进气管真空度：指节气门后进气管中的负压34喷油泵速度特性：喷油泵油量控制机构（齿条或拉杆）位置固定，循环供油量随喷油泵转速度变化的关系35供油规律：指单位时间（或转角）喷油泵的供油量随时间（或转角）的变化关系36喷油规律：单位时间（或转角）喷油器喷火燃烧室内的燃油量随时间（或转角）的变化关系237废气再循环：将一部分已燃废气再次引入燃烧室参与燃烧38发动机排量：发动机各缸工作容积之和39扭矩储备系数：发动机外特性曲线上最大转矩和标定扭矩之差与标定扭矩之比。40转速储备系数：标定工况（或最大功率）时的转速n1与最大转矩时的转速n2之比。41稳定调速率：稳定调速率表明柴油机实际运转时的转速波动相对于全负荷转速的变化范围42瞬时调速率：突变负荷时柴油机的最大瞬时转速减去突变负荷前柴油机的转速再除以柴油机的标定转速43调速器不灵敏度：当柴油机负荷减小时调速器开始起作用时的曲轴转速减去放大时的转速再除以柴油机的平均转速44理论空气量：1Kg燃料完全燃烧的化学当量关系所需的空气量45排气微粒：是指在52摄氏度以下时，排气中除水以外的固态和液态物质，主要由碳烟粒子和吸附与凝聚其上的碳氢化合物组成。46排气损失：从排气门提前打开直到进气行程开始，缸内压力到达大气压力前循环功的损失47进气损失：由于进气系统的阻力，进气过程的气缸压力低于进气管压力而产生的损失48自由排气损失：自由排气损失，是由于排气门提前打开而引起的膨胀功的减少。49强制排气损失：强制排气损失，是活塞上行强制推出废气所消耗的功。50柴油机工作粗暴：柴油机着火延迟期内形成的可燃混合气过多，一旦着火一起燃烧，使压力升高率过大，产生振动和特有的金属敲击声称为柴油机工作粗暴51全程式调速器：由柴油机的最低转速到最高转速的宽广范围，调速器都能起作用，这种调速器即全程式调速器52两级式调速器：两级调速器是只在最低转速和最高转速时调速器起作用，以防止柴油机怠速不稳或飞车53发动机的工况：发动机的运行情况（简称工况）用功率和转速n表示。54发动机的特性：发动机性能指标随调整运转工况而变化的关系称为发动机特性。55早燃：油嘴喷出的油雾在活塞高压缩空气中着火就是燃烧。活塞行程未到位，油嘴嘴喷油，就是早燃56二次喷射：喷射终了喷油器针阀落座后，在高压油管内压力波的影响下再次开启喷油的现象57油束的雾化质量：指油束中液滴的细度和均匀度二、填空题1、发动机实际循环是由过气、压缩、燃烧、（膨胀）和排气三个过程组成。2、内燃机的机械损失包括三部分，它们是摩擦损失、驱动附件损失和（泵气）损失。3、柴油机进气终了压力大于汽油机是因为（柴油机没有节气门,进气阻力小）。4、柴油机压缩终了压力大于汽油机主要是因为（由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比5、汽油机最高燃烧温度大干柴油机是因为（柴油机压缩比大且柴油机燃烧持续期短）。6、汽油机排气温度大于柴油机是因为（由于柴油机膨胀比大，转化为有用功热量多，热效率高）。7、汽油机转速一定负荷增加时，汽油机充气效率（升高）。8、汽油机转速一定负荷减小时，汽油机残余废气系数（增大）。9、发动机转速一定负荷增加时，机械效率（增大）。10、汽油机节气门位置一定，转速增加时，机械效率（降低）。311、汽油机节气门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角（增大）。12、汽油机转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角（减小）。13、汽油机燃烧过程为分析方便，按其压力变化特点分为着火延迟期、（明显燃烧期）和补燃期三个阶段。14、汽油机燃烧过程常出现的不正常燃烧现象有（爆震燃烧）和表面点火。15、汽油机排气中主要污染物指（CO）HC和Nox。16、柴油机燃烧过程一般分为（着火延迟期）、速燃期、缓燃期和补燃期四个阶段。17、柴油机排气中主要污染物指（PM）、COHC和NOx。18、从喷油器中喷出的柴油喷注特征可用三个参数表示，它们是（射程）、喷雾推角和雾化质量。19、当发动机的压缩比增加时，汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向（减小）。20、当过气温度增加时，汽油机爆震倾向（增加），柴油机工作粗暴倾句减小。21、当燃料的自燃温度增加时，汽油机爆震倾向（减小），柴油机工作粗暴倾向增加22、当点火提前角增加时，汽油机爆震倾向（增加）。23、当喷油提前角增加时，柴油机工作粗暴倾向（增加）。24、当冷却水温度增加时，汽油机爆震倾向（增加）25、当冷却水温度增加时，柴油机工作粗暴倾向（增加）o26、当发动机负荷增加时，汽油机爆震倾向（增加）。27、当发动机负荷增加时，柴油机工作粗暴倾向（降低）。28、当汽油机转速一定，负荷增加时，化油器喉管真空度（增大）。29、当汽油机转速一定，负荷增加时，汽油机进气管真空度（降低）。30、当汽油机节气门位置一定，转速增加时，化油器喉管真空度（增大）。31、当汽油机节气门位置一定，转速增加时，进气管真空度（增大）。32、当汽油机节气门位置一定，转速增加时，以时间计的着火落后期（降低）。33、当汽油机转速一定，负荷增加时，着火落后期（减小）。34、当汽油机节气门位置一定，转速增加时，火焰传播速度（提高）。35、当汽油机转速一定，负荷增加时，火焰传播速度（提高）。36、汽油机转速一定，在中小负荷，过量空气系数随负荷的增加而（增大）。37、汽油机转速一定，在中小负荷，指示效率随负荷的增加而（增大）。38、汽油机转速一定，在中小负荷，指示燃油消耗率随负荷的增加而（下降）。39、汽油机转速一定，在中小负荷有效效率随负荷的增加而（增加）。40、汽油机转速一定，在中小负荷有效燃油消耗率随负荷的增加而（下降）。41、当柴油机转速一定，过量空气系数随负荷的增加而（增大）。42、当柴油机转速一定时，柴油机的排气烟度随负荷的增加而（增大）。43、当柴油机转速一定时，柴油机的指示效率随负荷的增加而（减小）。44、当柴油机转速一定时，柴油机的指示燃料消耗率随负荷的增加而（减小）。45、当柴油机转速一定时，柴油机的着火延迟期随负荷的增加而（缩短）。46、当柴油机转速一定时，柴油机的循环喷油量随负荷的增加而（增加）。47、当柴油机转速一定时，负荷增加柴油机的充气效率（增加）。48、当柴油机转速一定时，柴油机的排气温度随负荷的．增加而（增大）。49、当柴油机油量调节机构位置固定，柴油机的循环供油量随转速的增加而（增大）。50、当柴油机油量调节机构位置固定，柴油机转速增加，平均机械损失压力（增大）。51、当柴油机油量调节机构位置固定，柴油机转速增加，机械效率（减小）。52、与汽油机冷起动性有关的汽油性能是（10%馏出温度）。453、与汽油机暖车时间和加速性有关的汽油性能是（50%馏出温度）。54、与汽油机爆震燃烧有关的汽油性能是（辛烷值）。55、与柴油机喷雾雾化质量有关的柴油性能是（粘度）。56、汽油机在使用中出现爆震，常用的消除办法是（推迟点火提前角）。57、化油器中机械省油器参与工作的工况是（全开油门）。58、柴油机燃烧噪声较大的工况是（冷车怠速工况）。59、柴油机排气冒烟较大的工况是（加速工况）。60、柴油机在寒冷气候下起动时，经常冒白烟，原因是（有未燃烧或部分氧化的燃油以液态微粒排出）。61、柴油机排气中NOX排放高的工况是（大负荷工况）。62、非增压柴油机平均有效压力比汽油机低的原因是（受冒烟限制，平均过量空气系数大）。63、轿车柴油机大多采用涡流室式燃烧室，主要是因为（高速性能好）。64、柴油机喷油系统中常出现二次喷射的工况是（高速大负荷工况）。65、我国柴油的标号是指（柴油的凝固点）。66、化油器主供油系采用渗入空气法进行校正的原理是（渗入空气，降低了主量孔处的真空度使通过主量孔的燃油量减小）。67、油耗线外延法测内燃机的机械损失适用于（柴油机）。68、与柴油自燃性有关的柴油性能是（十六烷值）。69、柴油机推迟喷油可减少（NOx）生成。70、根据内燃机用途，其使用条件大致可分为三类：（恒速工作）、流体阻力负荷和陆上运输。71、进气马赫数是指进气门处（气体的平均速度）与该处声速的比值。72、在发动机机械损失中（摩擦损失）损失所占的比例最大。73、废气再循环可抑制（NOx）生成。74、残余废气系数是过气过程结束时，气缸内残余废气量与（气缸中新鲜充量）的比值。75、发动机的自由排气损失放在（指示）效率中考虑。76、发动机的泵气损失放在（机械）效率考虑。77、与柴油机工作粗暴有关的柴油性能是柴油的（十六烷值）78、柴油机混合气形成方式从原理上来分，有空间雾化混合和（油膜蒸发）两种。79、分隔式燃烧室的结构特点是除位于活塞顶部的主燃烧室外，还有位于缸盖内的（副燃烧室），两者之间有通道相连。80、直喷式燃烧室柴油机的NOX排放量比分隔式燃烧室柴油机（多）。81、发动机常见的变工况是加速过程，急减速过程和（起动过程）。82、发动机的压缩比是指气缸总容积与（压缩容积）之比。83、发动机指示热效率是实际循环动与（所消耗的燃料热量）之比值。84.、发动机的有效效率是发动机的有效功与（所消耗燃料热量）之比值。85、发动机机械效率是有效功率和（指示功率）的比。86、油束的雾化质量一般是指油束中液滴的（细度）和均匀度。87、二行程发动机的扫气形式可分为横流扫气（回流扫气）和直流扫气三种。88、当汽油机节气门位置一定，转速增加时，以转角计的着火落后期（增长）。89、当汽油机转速一定，负荷增加时，点火提的角（减小）。四、计算题1．六缸四行程柴油机DS=135140mm，在2200r／min时发动机的有效功率Pe＝54KW，有效燃料消耗率be=217