发动机故障与诊断习题库.

1、AJR发动机空气流量计损坏后，发动机（B）A、一定不能起动B、能起动C、怠速抖动厉害D、怠速游车2、下列（C）方法不能用于气门密封性试验。A、拍打法B、划线法C、漏光法D、渗油法3、四冲程发动机一个工作循环之内，凸轮轴与曲轴传动比为（）。A、1:２B、２:１C、3:1D1:34、发动机活塞环的（A）可导致活塞环早期折断。A、开口间隙过小B、漏光度过小C、开口间隙过大D、背隙过大5、一般冷态下，下置凸轮轴式发动机进气门间隙为（B），排气门间隙为（D）。A0.20—0.30mmB0.25—0.30mmC0.25—0.35mmD0.30—0.35mm选择题•6、废气再循环系统主要是控制（C）。•A、HCB、COＣ、NOxD、SO2•7、当氧传感器输出电压为0.5～0.9V，说明（B）•A、混合气过稀B、混合气过浓C、不变•8、四冲程直列4缸发动机常用的点火次序为（D）。•A、1－2－3－4B、1－4－3－2C、1－3－2－4D、1－3－4－2•9、发动机大修时，更换活塞环，应按照气缸的修理级别，选用（A）。•A、与气缸、活塞同一修理级别的活塞环B、加大一级活塞环C、标准活塞环•10、当一氧化碳血红素占人体内总血红素的（D）时，会致人死亡。•A、20％B、30％C、40％D、60％•11、下列哪项与混合气过浓无关（D）。•A.冷却液温度传感器B.进气温度传感器C.氧传感器D.爆震传感器•12、下列哪个原因不会造成汽油机排放CO超标。（C）•A水温传感器电阻值过大B回油管堵塞C进气歧管泄漏•13、AJR发动机空气流量计损坏后，发动机（B）•A．一定不能起动B．能起动C．怠速抖动厉害D．怠速游车•14、对于电控发动机来说，在怠速工况下废气中CO的浓度一般为（A）•A．0—3%B．0—4.5%C．0—5%D．0—3.5%•15、当氧传感器输出电压为0.5～0.9V，说明（B）•A混合气过稀B混合气过浓C不变•16、活塞在高温下，沿轴向产生（B）的膨胀变形。•A上、下相等B上大下小C上小下大•17、EGR阀主要用来降低（C）的生成量•ACOBHCCNOX•18、喷油器属于（A）A执行器B传感器C电控单元•19、桑塔纳AJR发动机上有（B）爆震传感器。A1B2C3•20、燃油压力过高的原因为（C）。•A.燃油泵B.燃油滤清器C.油压调节器D.空气流量计•1、曲轴上的平衡重一般设在。•A、曲轴前端B、曲轴后端C、曲柄上D、都可以•2、顶置式气门的气门间隙的调整部位是在。•A、挺杆上B、推杆上C、摇臂上D、视车型而定•3、四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是。•A、180°B、120°C、90°D、60°•4、柴油机燃烧过程中，气缸内温度达最高时在。•A、后燃期B、缓燃期C、速燃期D、备燃期•5、喷油泵滚轮挺柱体高度调整螺钉升高，使该缸的供油提前角。•A、不变B、增加C、减小D、无法确定•6、气缸的磨损在圆周方向上形成不规则的椭圆，其长轴在。•AB•C、和曲轴成45°D、视发动机而定•7、机油细滤器上设置低压限制阀的作用是。•A、机油泵出油压力高于一定值时，关闭通往细滤器油道•B、机油泵出油压力低于一定值时，关闭通往细滤器油道•C、使进入机油细滤器的机油保证较高压力•D、使进入机油细滤器的机油保持较低压力•8、节温器中使阀门开闭的部件是。•A、阀座B、石蜡感应体C、支架D、弹簧•9、发动机冷却系统中锈蚀物和水垢积存的后果是。•A、发动机温升慢B、热容量减少•C、发动机过热D、发动机怠速不稳•10、现在车用汽油机的怠速额定转速比过去有所提高，其目的是。•A、可相应提高发动机的额定转速，增加功率•B、减小燃油消耗量•C、可使发动机加快热起•D、可使怠速时使用较低混合气，减小尾气污染•11、气缸的横向磨损大的最主要原因是由于。•A、粘着磨损B、磨粒磨损C、侧压力D、腐蚀磨损•12、曲轴在工作中会发生轴向移动，为此曲轴设置有定位装置，把曲轴的轴向•移动限制在一定范围。定位装置设置在•A、最后一道主轴颈B•CD、视车型而定•13、用三点规在连杆校正器上检查连杆变形时，若上测点和平板接触，两下测点不和平板接触，表示•A、连杆有扭曲BCD、弯扭共存•14、当油门踩到底时往往产生爆震现象，若适当放松一点时，会使爆震消失，这是因为。•A、混合气变稀B、转速升高C、负荷减小D、混合器变浓•某发动机在稳定运转时不响，转速突然变化时发出低沉连续的“哐哐”声，•转速越高，声响越大，有负荷时，声响明显，则此声响为。•A、曲轴主轴承响B、连杆轴承响•C、活塞敲缸响D、活塞销响•1-5CCDBB6-10ABBCD11-15CCCCA判断题•（×）1在同一部发动机中气门大小不同时，大的是排气门，小的是进气门。•（√）2四行程发动机的活塞在气缸内移动一个行程，曲轴旋转180度。•（×）3椭圆形活塞，活塞销孔方向的直径较大。•（×）4活动扳手把柄可套管加长，以增加扭力。•（√）5四行程发动机凸轮轴转200转时曲轴是转400转。•（√）6手工具或双手有油污时，会滑溜，应先擦拭干净后再使用。•（√）7装置液压式气门举杆时，发动机冷、热车皆无气门间隙。•（√）8在曲轴前端装减震器(Damper)可以减少曲轴的扭转震动。•（×）9顶置凸轮轴式发动机(OHC)，其曲轴转数与凸轮轴转数相同(四行程)。•（×）10活塞销孔制成偏心，其目的在使活塞的二面磨损平均，因此偏心的一面应偏向压缩冲击面。•（√）11气门上印有EX字是表示这是排气门。•（√）12温度愈高，铝合金活塞的间隙愈小。•（×）13缸数愈多，动力重叠度数愈大，飞轮所需储存动力愈大。•（√）14排气门导管间隙太大时，则机油消耗量增加。•（√）15气门弹簧弹力变弱时，则气门容易跳动。•（√）16活塞自上死点移到下死点的容积加燃烧室容积，与燃烧室容积的比称为压缩比。•（×）17活塞环的开口间隙，一般以第一道环最小。•（√）18气门间隙过大时，会使气门正时改变。•（√）19一般气缸盖螺丝的锁紧顺序是由气缸盖的中央往两边锁紧。•（×）20活塞环的开口位置应置于活塞销方向且各环间应交错120°或180°。•（√）21相邻两缸的压缩压力均太低其原因为气缸床烧坏。•（√）22装配活塞环时，通常有字的一面朝上，先装油环，后装压缩环。•（×）23用塑料量丝测量轴承间隙前，应先在轴承表面涂上一层机油。•（×）24调整气门脚间隙，可以在发动机怠速运转时，把厚薄规插入气门脚与摇臂的间测量调整的。•（√）25活塞环槽磨耗时，会引起上机油的现象。•（×）26如果30度的气门面烧坏时，可将它磨成45度，装回原来发动机使用。•（√）27用塑料量丝测量轴承间隙时，不可转动曲轴。•（×）28轴承片磨损或太松时，可用纸片，垫在轴承片与底座中间。•（×）29液压式气门举杆中的柱塞，被油胶粘住不能活动时，可用砂纸砂光。•（×）30活塞的直径是指活塞头的尺寸。•（√）31若气门太晚关，则表示气门间隙太小。•（×）32气门套装二只大小不同的弹簧，是为了增加弹力，以免漏气。•（×）33旋紧气缸盖螺帽时，可照规定顺序及扭力，一次旋紧。•（×）34气门脚间隙变大后，气门会晚开早关，但对气门开启时间无影响。•（×）35安装圈距不相等的气门弹簧，圈距较疏的一头应朝气门头侧。•（×）36活塞与气缸间的最大间隙的测定，是在活塞裙部的活塞销孔方向与气缸的下部行的。•（×）37全流式润滑系统，当机油滤清器阻塞时，机油即流回油底壳。•（×）38发动机机油，冬天使用的SAE号数比夏天使用的SAE号数大。•（√）39油底壳除存放机油外，亦有冷却机油的功效。•（×）40转子式的机油泵系以外转子驱动内转子以产生吸油、送油作用。•（×）41两种厂牌不同的机油混合使用，会使发动机润滑效果更好。•（×）42机油滤清器的滤清芯子破裂，会导致油压过低。•（×）43机油泵的泄压阀，若弹簧的弹力过弱时，则机油压力会比规定高。•（√）44气门杆与导管间隙太大时，机油会被吸入燃烧室燃烧排出蓝白色烟。•（×）45用机油尺检查机油面高度时，应位于F以上或L以下。•（×）46曲轴箱通风孔堵塞，对润滑系统没有影响。•（×）47发动机刚大修后，要使用粘度较高的机油。•（√）48若发动机油底壳内的机油，呈乳白状，可能是发动机水套漏水。•（√）49冷却系的风扇离合器其主要功用为减少马力损失及防止噪音。•（√）50压力式水箱盖，内有压力阀及真空阀，当水箱内压力过高时推开压力阀，水箱压力太低(负压时)吸开真空阀。•（×）51冷却系风扇叶片安置不对称，其目的在增加空气流量。•（√）52一般发动机冷却水泵以叶轮式及涡流式为多。•（×）53压力式水箱盖的压力活门，是当水箱内形成负压时才打开，以防止水箱变形。•（×）54压力式水箱的冷却水是不会沸腾。•（×）55风扇皮带有打滑的声音时，如检查皮带张力正常，可在皮带两边涂抹皮带蜡。•（√）56实施水箱泄漏检查，一般是施加约1kg/c㎡的空气压力。•（√）57风扇皮带太松会造成发动机过热的现象。•（√）58理论上燃烧所生成的废气中HC浓度与提前点火时间成正比。•（×）59开口扳手的开口处，常有变形和磨损的现象，如果将此扳手施压使用时，亦不会有滑出情形。•（√）60使用气缸压缩压力表测量气缸压力时，其中的一项动作需将节气门打开至最大。•（×）61使用扳手时，应由内往身体外方向施力。•（√）62精度1/50游标卡尺，其最小测量精度为0.02mm。•（√）63如高压缩比发动机使用较低辛烷值汽油易产生爆震。•（√）64精度1/20游标卡尺，可测量的最小尺寸为0.05mm。•（√）65扭力扳手，制造时非常精密，必须作定期校验。•（×）66厚薄规可测量火花塞间隙。•（√）67精度1/50mm的游标卡尺，主尺每刻度为1mm，副尺取49mm分为50刻度，每刻度＝1×49×1/50＝0.98mm，则主副尺每刻度相差1－0.98＝0.02＝1/50(mm)。•（×）68扭力扳手作用臂(bar)长400mm，要锁紧6kg-m的螺丝则须用力1.5kg。•（√）69测量曲轴的失圆度最好用千分尺最标准。•（√）70由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，因此在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机压力高。•（×）710～25mm的外千分尺不用时，主轴与砧座间不必保持距离。•（√）72活塞行程是指上、下两止点间的距离。•（×）73四冲程发动机在进行压缩行程时，进排气门都是开启的。•（√）74机油压力愈高，则机油较易产生氧化现象而劣化。•（×）75压力式冷却系统都会装置有副水箱，在正常情况下，于每次行驶或保养时，皆需将副水箱加满水。•（√）76气门重叠角度愈大，HC的排出量会增加，而NO的排出量会减少。•（×）77柴油发动机的高压钢管内有空气时，可以操作供油泵的手动泵来排除的。•（√）78闭磁路发火线圈的主要优点为体积小，一次电流上升较快。•（×）79发火线圈内的二次线圈电阻较一次线圈电阻为小。•（√）80对一般点火系统而言，火花塞间隙太大，高速时容易造成不跳火。•（√）81水平相对式发动机具有发动机高度低，曲轴扭震小，运转较平稳的优点。•（×）82发动机点火系统的发火线圈是用来增强电流的。•（×）83气门推杆内部都设定成中空，其目的是为了降低材料的成本。•（×）84自转式气门旋转器系在气门大开时使气门产生旋转的动作。•（×）85湿式气缸套具有冷却效果佳，换装容易及不易漏水的优点。•（√）86一般化油器发动机有回火现象，可能是混合气过稀或点火时间过早。•（×）87化油器机械式加速泵是由进气歧管的真空变化而作用。•（√）88柴油发动机冷车起动时，为了容易发动，最好将柴油喷射时间延后。•（×）89进气加热器大多使用在燃烧室为涡流室式的柴油发动机。•（√）90离心提前点火的弹簧太弱，会使点火提早。•（×）91猛然踩下加速踏板时，发动机熄火其原因由于高速油路阻塞。•（√）92混合气过稀的可能原因的一是化油器浮筒室油面太低。•（√）93使用比规定辛烷值号数为低的汽油，应将点火时间变晚。•（×）94将分电盘外壳