可提高压缩比的汽油发动机说明

可提高活塞发动机压缩比的曲轴非圆齿轮变速结构现活塞内燃机，活塞直线运动通过曲轴连杆机构转化为旋转运动，结构简单实用。但其运动转化时扭矩波动大，其角速度变化大，实测发动机活塞向下运动的数字：上止点下行1毫米曲轴旋转20°继续下行2.8毫米曲轴旋转到40°继续下行5毫米曲轴旋转到60°继续下行6毫米曲轴旋转到80°继续下行7毫米曲轴旋转到100°也就是说，在上止点附近活塞运动1毫米，变旋转角度20°，而在曲转到90°时，活塞运动运行7毫米。飞轮运转20°，1毫米运行3°，相差近7倍。实测活塞下行做功，曲转飞轮扭矩变化，（试气缸压活塞力为7kg）上止点10°点位0.9kg/8cm→易卡死20°点位1.7kg/8cm40°点位3.5kg/8cm60°点位5kg/8cm80°点位6kg/8cm100°点位6.5kg/8cm通过以上数据可以看出活塞在上止点10°效率最低，7kg下行压力变为旋转扭矩才是0.9kg/8cm，而角度速度很快，1毫米变转角为20°。活塞下行一半时，曲转在90°。活塞每运行7毫米而旋转角度才20°平均每毫米变角度3°理想的扭矩应是在效率最低处减小飞轮的转角，90°效率高时加大飞轮角度。本发明在曲轴上安装非圆对称齿轮变速装置，使大齿盘飞轮，在活塞做功时，扭矩趋向平稳。起到齿条带动齿轮运动的效果。使飞轮在活塞下行做功，更平稳的达到匀加速的效果。其优点，在上止点开始做功减力。通过变速为原扭力21—51，可根据实际要求确定。在曲轴90°增加角速度。火花塞用双火花塞结构。第一火花塞在-13°跳火。第二火花塞在+5°跳火。利用1火花跳火后点燃气体，压缩未然气体。在混合气燃烧21时，也就是+5°左右点燃未然气体。此时未然气体被可燃气体进一步压缩，压缩比很高。2火花点燃到10°—13°完全燃烧。另外也可采用燃料直喷技术。非圆变速机构。最小变速点定在+10°，最大变速点在100°。通过此结构有希望压缩比达到20以上，燃油效率达50%左右电话/微信：13284157337郭永彩