史上空难大盘点

坑爹飞机型典型代表：道格拉斯公司DC-10生产年份：1971—1989DC-10是道格拉斯公司在七十年代应美国航空要求研制的三引擎远程宽体客机。当时的研发目的是为了填补波音747和波音707之间的市场空缺。飞机原定设计为双引擎，但出于经济利益考虑和美国联邦航空管理局（FAA）的“60分钟规定”（所有双引擎航班在制定飞行路线时，航线上任意一点至可用备降机场不能超过60分钟的飞行距离），麦道的设计师们简单的在DC-10的垂尾根部又加上了一台引擎。匆忙的设计和超越传统的外露式垂直尾翼引擎为飞机后来的各种故障埋下隐患：DC-10在执飞的十几年里恶名远扬，甚至被称为“最不安全的客机”。但无论如何，DC-10的营销是成功的，共生产446架，击败了竞争对手洛克希德L-1011“三星”式客机。目前，DC-10已被全部改为货机。DC-10部分事故：掉货舱门：1974年3月3日，由土耳其伊斯坦布尔飞往巴黎的土耳其航空981号班机在飞行途中，货舱门突然打开造成机舱内爆炸性失压，飞机失控后高速撞向地面，机上346人无一幸存。该事故的原因最终被认定为货舱门的设计缺陷。掉引擎：1979年5月25日，执行从芝加哥飞往洛杉矶飞行任务的美国航空191号班机起飞时因左边引擎突然脱落，飞机失速后撞入地面一座机库，导致机上271人及地面2人罹难。掉杀人铁条：2000年7月25日，一架美国大陆航空DC-10客机上掉落的钛金属条，被紧随其后起飞的法国航空4590号“协和”超音速客机碾过。“协和”左主起落架掉落的轮胎碎片以每小时300千米的高速击穿了油箱，导致油箱起火。飞机在起飞后1分30秒坠毁，造成机上109人和地面4人死亡。旅客对于“协和”客机的信心从此急转直下。三年后，该机型停止商业飞行。引擎爆炸：1989年7月19日，联合航空232号班机位于垂直尾翼的二号引擎由于扇叶脱落发生爆炸，机上所有液压系统被破坏，导致飞机无法控制。机组仅能用分配两台引擎推力的方法维持飞行。飞机尝试在艾奥瓦州苏城紧急降落时，发生机身翻覆的情况，285名乘客及11名机组人员中有111人死亡。这事件被称为“苏城空难”。联邦快递DC10货机无可救药的法航4590坑爹机组型法国航空447号班机空难时间2009年6月1日机型：空中客车A330-203法航447在执行巴西里约热内卢飞往法国巴黎的航线时，在巴西圣佩德罗和圣保罗岛屿附近坠毁，机上216名乘客以及12名机组人员全部罹难，为法国航空成立以来伤亡最惨重的空难。这起空难的原因是飞机的空速管被冰冻后失效，引发自动驾驶关闭。但飞行员没有采取正确的措施，在不清楚真实速度的情况下错误操作驾驶杆使飞机失控，向上爬升了2500英尺，这使飞行速度一分钟内下降超过90节。飞机坠入海面时速度仅为104节,大概相当于193KM/H，还没有某些飙车族快。坑爹地勤型日本航空123号班机空难时间1985年8月12日机型波音747SRJAL123是一班由东京羽田机场飞往大阪的班机。该机机型为747SR，是日本国内线专用的短程高承载型客机，搭乘人数远高于同级客机。搭载509名乘客及15名机组成员的JAL123在起飞不久后一大半垂直尾翼突然脱离，飞机在挣扎近半个小时后坠毁在高天原山山脊。由于日本自卫队搜救工作严重延误，仅有4人生还。该空难是历史上单机伤亡最惨重的空难。空难的原因需要追溯到1978年，该机在大阪国际机场降落时发生机尾擦地，而对这起事故的不当修理和日航八十年代的管理混乱成了引发后来空难的主要原因.。B站上可以找到飞机坠毁前的驾驶舱录音。由渡边谦主演的日本电影《不沉的太阳》也提到了该次空难。事故飞机1982年摄于大阪中华航空611号班机空难时间2002年5月25日机型波音747-200华航611是台湾中华航空由台北飞往香港的航班，在半途中于澎湖县马公市东北方23海里10,640米高空处突然解体坠毁，造成机上206名乘客及19名机组员全部罹难，为发生在台湾境内死伤最惨重的空难。空难发生的原因和日航123空难原因如出一辙：1980年2月7日，该航机曾在香港启德机场降落时时因机尾擦地损伤机尾蒙皮，华航随即用一块铝板覆盖该处。但维修过程并未依照波音所订的结构维修手册，铝板面积至少少了30%。在日后华航这个部位进行过若干次内部检查，但都没有查出铝板内的结构损伤。该结构因金属疲劳裂开后，造成飞机机尾脱落，舱体突然失压，结构解体，导致飞机失控坠毁。机长作死型胜安航空185号班机空难时间1997年12月19日机型波音737-300胜安航空185号班机是由印尼雅加达到新加坡的定期航班，起飞后一切正常，却突然高速俯冲，速度超过音速。在空中解体并坠毁于印尼的穆西河中，机上104人无人生还。调查发现、飞机的黑盒在坠毁前被关掉，飞机下坠路径与驾驶室飞行控制系统的输入吻合，飞机没有机械故障。而该机的机长朱为民在1997年下半年的工作上曾遭受过挫折；而他在股票上亏损了大约100万美元。飞机坠毁的最大可能是一起机长的自杀行为。图为朱为民机长空中迷航型大韩航空007号班机空难时间1983年9月1日机型747-200KAL007是由纽约飞往汉城的班机。因驾驶仪设定错误误入苏联领空。苏联国土防空军的截击机升空后认定其为美国的间谍飞机，并在在一连串的误解之后，将其击落于库页岛西南方的公海。机上搭载240名乘客以及29名机组员全部罹难。KAL007号航班机长的粗心大意，加上苏联截击机驾驶员对形势的错误判断，直接导致空难的发生。值得一提的是，这并不是韩国飞机第一次遭遇苏联军机。1978年大韩航空902次航班就误入苏联领空并在摩尔曼斯克附近被击中并迫降于一个冰湖上。该事件造成2人死亡、13人受伤。KAL007和KAL902是苏-15截击机服役期间唯一两次开火作战。恐怖袭击型洛克比空难时间1988年12月21日机型波音747-121泛美航空103号班机“海之侍女快帆号”执行的是法兰克福－伦敦－纽约－底特律航线上的飞行任务。该飞机不幸成为了恐怖袭击的目标，飞机在苏格兰边境小镇洛克比（Lockerbie）上空时发生爆炸，270人罹难。这次炸弹袭击被视为一次对美国的象征性袭击，是九一一袭击事件发生前最严重的恐怖活动之一。此次事件亦成为压倒曾经是世界上最大航空公司—泛美航空的最后一根稻草，该公司在空难发生的三年之后宣告破产。洛克比空难后的惨状撞机型特内里费空难时间1977年3月27日机型波音747-100波音747-200加那利群岛位于北非西部国家摩洛哥外海上，是欧洲人在天冷时避寒的度假胜地，此外该群岛也是美洲的游客进入地中海地区的重要门户，因此每年搭乘飞机到加那利群岛的旅客数量都很惊人。特内里费空难的发生地点位于群岛中的特内里费岛（Tenerife）。当天当地时间午后1:15时，大加那利机场的一处花店发生炸弹爆炸，所幸仅有8人受伤。机场关闭后。大量航班被转移到隔邻的特内里费岛北端的洛司罗迪欧机场。这个只有一条跑道的小机场从来没有塞下过这么多大客机，管理一度陷入混乱。下午4时左右，机场渐渐被大雾笼罩，泛美航空1736号班机“维克多快帆号”和荷兰皇家航空4805号班机“莱茵号”正准备起飞。荷航4508滑行至跑道尽头掉头并准备起飞，同时泛美1736则在跑道上寻找出口待命。由于一系列沟通问题和极差的能见度，荷航4508认为跑道已经清空，加速起飞。但其实泛美1736还在寻找着出口。终于，“航空界担忧已久的灾难”发生了，两架巨无霸客机撞在了一起！两架飞机相撞造成583人死亡，以当时史无前例的惨重程度而登上民航史上第一名的位置。有兴趣的同学可以去看一下纪录片《世纪大空难》。灾难发生后，部分幸存乘客逃离飞机残骸不可抗拒外在力量型广州白云机场劫机相撞事件时间：1990年10月2日机型：波音737-200波音707波音757-200厦门航空8301号班机（737）在从厦门飞至广州途中，被一名蒋姓男子劫持。该男子的动机是骗取了17000元人民币的贷款。他声称自己拥有7公斤炸药，若飞机不飞往台湾，就炸掉飞机。中国民航局出于保护机上乘客安全而答应该男子请求，并安排飞机在广州白云机场加油。9时04分，8301号班机降落在白云机场。在跑道上滑行了1080米后，劫机者对驾驶员施暴，使飞机失控向右偏离跑道，然后穿过草地冲向停机坪。此时，飞机机头被拉起并再次离地，但机尾刮到了一辆正在工作的机场车辆，然后撞上了西南航空2402号班机，飞机机轮撞掉了波音707客机的机头；之后飞机继续向前朝着载满乘客南航2812号班机飞去，机轮撞在客机机身的中上部，波音757的机身断开两半，左侧引擎掉落。最终，厦航班机在向东西方飞行了300米后坠落地面，机身坠落后在地面翻滚并解体成四大块。三架飞机全部起火。白云机场迅速派出搜救队，但事故依旧造成128人死亡，多人受伤。撞击瞬间娱乐至死型瑞士航空111号班机空难时间1998年9月2日凌晨机型：麦道MD11当地时间晚上8时18分，瑞士航空111号班机从纽约肯尼迪国际机场起飞前往瑞士。飞机飞至33,000尺高空时，正副机长都嗅到机上空调系统有怪异气味，再过4分钟，两位机员已可以看见有白烟冒出。这时机长希望在就近机场作紧急着陆.晚上10时19分机上的电子元件一个接一个的失灵，不久后，飞机在冲入大西洋后粉碎性解体，全机229人无一生还。这场机上大火的真正原因归结于瑞士航空为了吸引游客，在头等舱安装的高级娱乐系统。在飞机正常的电路系统上加装这样一套装置无疑加重系统的负担，更致命的是，竟然没有对这样一个系统设置一个开关以在必要时刻关闭。终于，过热的电线引燃的绝缘层并导致了火灾。此事件对原本营运状况就不是很好的瑞士航空无疑是雪上加霜，间接导致该公司在2001年10月破产重组。失事飞机1998年7月摄于苏黎世