基于客户偏好研究集装箱港口竞争力2

基于客户偏好研究集装箱港口竞争力摘要：随着世界经济的迅速增长，贸易量的不断增大，对集装箱港口的运输需求也在快速的增长。同时，由客户偏好引起的港口的竞争也在加剧。这里主要研究从客户角度出发，我国主要集装箱港口的相对竞争力。集装箱港口的相对重要性因素通过专家调查法获得，运用层次分析法研究集装箱港口的相对竞争力。将客户分为班轮运输者、托运人、和货运代理人并将此方法用来研究几个主要港口的竞争地位。关键词:层次分析，港口竞争力，客户偏好图书分类号：U659文献标识码BABSTRACT：Withtherapidgrowthofworldeconomyandthetradevolumeincreasing,demandingforthetransportationofcontainerportisinrapidgrowth.Atthesametime,causedbythecustomerpreferences,portcompetitionisintensifying.Herethemainresearchfromtheperspectiveofcustomers,therelativecompetitivenessofChina'smajorcontainerports.Therelativeimportanceofcontainerportfactorsobtainedbyexpertinvestigationmethod.Usingtheanalytichierarchyprocess(AHP)researchtherelativecompetitivenessofcontainerports.Customerscanbedividedintolinercarrierandtheshipper,andcargoagentandthemethodusedtostudythecompetitivepositionofafewmainports.Keywords:hierarchicalanalysis,Portcompetitiveness,Customerpreferences引言随着我国内贸和外贸的快速增长，集装箱运输也变得越来越普遍，因为它不仅方便，而且安全快速，有90%的货物依赖于集装箱运输。自从2002年以后，我国的外贸就以每年20%的速度增长。然而随着贸易的快速增长，集装箱港口也随之快速的扩建，但是这些港口的差异化不大，功能相似，因此抢夺货源，争夺货主的竞争非常激烈。这就加剧了集装箱港口的竞争。中国集装箱港口经营制度的改革也加剧了集装箱港口的竞争。为了提高集装箱港口的经营效率，我国的集装箱港口由政府运营，转而变为政府和企业共同运营。这也是导致集装箱港口竞争加剧的一个因素。集装箱港口的竞争力[1]不仅仅取决于港口建设基础，和硬件设施。运营商应该考虑影响客户选择集装箱港口的决定性因素,并且对港口建设资源合理配置[8]。因此，为了研究我国主要集装箱港口的竞争力，做了下面的研究。1.确定客户偏好情形下的集装箱港口竞争力因素根据调查，结合文献[2]，此处通过对3个客户群体的调查，客户群体包括货运代理人，托运人，班轮运输者三个群体，总结出在客户群体不同的情况下，有7个主要因素决定集装箱港口竞争力。根据客户偏好，客户选择集装箱港口的决定性因素有港口位置、在港成本、港口便利性、航运服务、港口运营水平、所托货物、客户经验共7个决定性因素。对这些因素进行综合层次分析，可确定在客户角度，主要集装箱港口的竞争力。1.1集装箱港口竞争力指标分析港口位置[3]:港口位置是集装箱港口竞争力的一个重要因素，对货运代理人而言所占的比重最大，达到22.45%。它包括三个子因素：港口区域，自然条件，腹地面积大小，其中腹地面积大小对货运代理人非常重要，腹地面积越大，货源越多，港口就越具有竞争力。在港成本：在港成本是指客户在码头的装卸费用，服务费用，以及挂靠费用等费用的总和，对班轮运输者和托运人选择集装箱港口起着决定性作用，客户都会选择在港成本较低的集装箱港口作为中转港。港口便利性：港口便利性[4]是指港口的集装箱装卸效率、仓储空间、以及装卸设备的可靠性。航运服务：这个影响因素包括港口电话端口的数量，船只的呼叫频率，不同航线的班轮。这三个因素也会影响客户选择中转港口。港口运营水平：港口运营水平的高低也会影响港口的竞争力，工作人员对客户的服务态度以及集装箱港口对事故的处理效率也会影响客户选择港口的决定。对客户的服务态度越好，港口就越有竞争力，处理事故的效率越高的港口一定越具有竞争力。货物价值：货物价值对班轮运输者而言，并不会影响这个群体的选择，但是对托运者来说，货物的价值越高，限制托运的时间越短，货主就一定会选择安全性和可靠性越高的港口，和对紧急托运需求处理速度越快的集装箱港口。反之，若货主所托运的货物越普通，那么托运成本就会成为主要的考虑因素，这样就会影响货主的决定。客户经验：有经验的班轮运输者比较清楚地掌握各个港口的境况，因此会根据自己的偏好作出选择中转港的决定，因此这个群体熟悉的集装箱港口更具有竞争力，而他们不熟悉的港口则相对不具有竞争力。有经验的托运者会根据字的消费者资源或者客户资源来选择满意的中转港，所以对托运者而言，客户所在区域的集装箱港口更具有竞争力。货运代理人通常会选择货源充足的区域的港口来揽货，因此货源充足，腹地面积大货源充足的集装箱港口更加具有竞争力。1.2建立中转港选择的层次结构模型本文层次结构分析的模型主要步骤如下:建立递阶层次结构[3]模型第一层是目标层，评价目标O是港口竞争力，第二层C层是准则层，C=（港口位置、在港成本、港口便利性、航运服务、港口运营水平、所托货物、客户经验）它是总目标的具体体现，也是评价的具体准则；第二层是子准则层，最后一层P是方案层，即客户可选择的集装箱港口，此处选择我国的6个吞吐量增长较快的港口，以Pn=（上海港，深圳港，宁波舟山港，青岛港，天津港，大连港）作为客户可选择的港口，并利用层次分析法对5个港口的综合竞争力排序，这样就形成了递阶层模型见图1[5]。采用1一9标度法进行每两个因素之间的相对比较,确定两两因素相比的判断值。图12.客户偏好角度下各指标和子指标的权重通过对以上3种客户群体的调查总结并整理，通过计算，可以得出二层子指标的权重如表1所示。由表1可知，对班轮运输者和托运者而言，在港成本的权重所占比重最大，所以针对这两种客户，在港成本越低的集装箱港口越具有竞争力。对于货运代理人和收货人而言，港口位置所占的比重最大，即港口的地理位置，腹地连通性，以及交通越便利的集装箱港口越具有竞争力。表1客户偏好角度的港口竞争力指标权重2.1集装箱港口竞争力排序通过对班轮运输者群体的调查，通过调查问卷邀请这类客户群体打分，得分结果通过处理如表2所示。计算港口总分由下式得出：ikkijjijswwa(1)以下是调查集装箱港口的竞争力研究结果，调查的主要集装箱港口有上海港、深圳港、宁波—舟山港、青岛港、天津港、大连港6个主要集装箱港口。表2二层子指标权重班轮运输者托运者货运代理人1港口位置1a港口区域35.82%35.84%45.84%1b自然条件36.43%36.72%5.88%1c腹地大小27.75%27.44%48.28%一致性检验0.010.020.062在港成本2a港口操作总费用68.87%74.67%86.82%2b其他费用31.13%25.33%13.18%一致性检验0.000.000.003港口便利性3a集装箱装卸效率53.64%57.63%68.82%班轮运输者托运者货运代理人1港口位置12.42%9.50%22.45%2在港成本25.84%27.42%10.58%3港口便利性12.68%9.47%5.75%4航运服务6.85%7.74%11.48%5港口作业水平7.32%10.90%9.64%6货物价值18.64%18.26%18.35%7客户经验16.26%16.71%21.75%一致性检验0.060.050.043b仓储空间11.69%10.58%13.21%3c设备可靠性34.67%31.79%17.97%一致性检验0.010.050.064航运服务4a港口电话端口数量38.63%25.11%38.27%4b船只的呼叫频率45.72%50.21%16.41%4c不同线路的班轮15.65%24.68%45.32%一致性检验0.010.040.065港口作业5a对客户的服务态度29.82%68.83%63.24%5b安全与事故处理70.18%31.17%36.76%一致性检验0.010.010.016所托货物6a货物价值56.48%83.18%58.83%6b消费者资源43.52%16.82%41.17%一致性检验0.010.030.047客户经验7a经验丰富56.83%50.34%68.23%7b经验一般23.26%28.23%18.23%7c缺乏经验19.91%21.43%13.54%一致性检验0.020.030.052.2港口竞争力因素权重分析港口竞争力因素权重从三类客户群体分析，即班轮运输者，托运者，货运代理人。分析结果表明二层指标和三层子指标的权重对不同类型的客户重要性是不同的，同一个港口对不同的客户而言，竞争力也是不同的。二层子指标从港口位置、在港成本、港口便利性、航运服务、港口作业、所托货物、货主经验来研究集装箱港口的竞争力。根据AHP分析结果，从班轮运输者角度出发，在港成本、货物价值、客户经验所占的权重最大，分别是25.84%，18.64%，16.26%。这主要是由于班轮运输人员直接对在港成本负责，包括港口装卸费用、仓储费用、和其他服务费用。在满足托运者需求的前提下，在港成本较低的港口更加具有竞争力。班轮运输者所运输的货物价值也是影响港口竞争力的的主要因素，如果货物是价值比较昂贵，并且时效性要求特别高，那么集装箱港口的便利性和腹地连通性会成为重要决定性因素。从班轮运输者的经验考虑，经验丰富的运输者选择自己熟悉的港口的概率更大（56.83%），那么这些港口相对于其他港口来说，更加具有竞争力。从托运者的角度出发，港口竞争力与班轮运输者相似，在港成本、货物价值、客户经验、所占的权重分别是27.42%，18.26%，16.71%。与上述两类客户群体不同，从货运代理人的角度，港口区域位置（45.84%）和腹地面积（48.28%）对港口竞争力的影响最大，这两者共同决定了货运代理人是否能够有足够的货源和强有力的腹地依托。港口所在的区域经济发达，资源充足，腹地连通性强，交通便利，那么这样的集装箱港口更加具有竞争力。货物价值和货运代理人的经验所占的权重分别是18.35%和21.75%。货物价值越昂贵，货运代理人从中获取的利润越多。经验丰富的货运代理人，会有更多的客户资源，因此若货运代理人的经验越丰富，港口就越具有竞争力。决定港口竞争力的子因素[6]中，同一个子因素对不同的客户群权重完全不一样。比如，港口位置中的子因素港口区域35.82%、自然条件36.43%、腹地大小27.75%对班轮运输者几乎同等重要，而相对于货运代理人，港口区域(45.84%)和腹地条件（48.28%)所占的权重更大。班轮运输者在选择中转港时，更倾向于对安全与事故处理效率（70.18%）高的港口。托运人和货运代理人更加偏好对客户服务态度（68.83%）好的港口。这是因为这类客户希望得到更好的客户服务，并且港口处理事故的效率不会直接影响到这类客户。若港口所经营航线的班轮运输人员（56.83%）都是经验丰富的人员，那么这类港口更加具有竞争力，因为经验丰富的班轮运输者更加熟知哪个港口更加具有竞争力。某个港口区域的托运者经验丰富（50.34%），这个区域的港口更加具有竞争力。港口区域的货运代理人（68.23%）的经验十分丰富，那么就会吸引更多的客户，因此他所在的港口就更加具有竞争力。3.港口竞争力排序为了比较我国6大集装箱港口的竞争力，通过回访请三类客户对各因素进行打分，并根据权重综合计算出综合得分，并根据得分对港口竞争