同济GCT车辆复试参考资料_1

第一章汽车的动力性一、汽车的动力指标：1、汽车的动力性主要可由三方面的指标来评定，即：1）汽车的最高车速；2）汽车的加速时间；3)汽车的最大爬坡度。2、汽车的上坡能力是用满载（或某一载质量）时汽车在良好路面上的最大爬坡度imax表示的。3、滚动阻力：车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生法向、切向的相互作用力以及相应的轮胎和支承路面的变形。4、F称为滚动阻力系数：滚动阻力系数是车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比。5、空气阻力：汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力。6、坡度阻力：当汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分力表现为汽车坡度阻力。7、加速阻力：汽车加速行驶时，需要克服其质量加速运动时的惯性力，驾驶加速阻力Fj。8、动力装置（指发动机与转动系统）所确定的驱动力是决定动力性的一个主要因素。驱动力大，加速能力好，爬坡能力也强。9、地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力。10、驱动轮的附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标，是汽车驱动轮在不滑转工情况下充分发挥驱动力作用所需求的最低地面附着系数。11、汽车的附着力决定于附着系数以及地面作用于驱动轮的法向反作用力。12、附着率：是指汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。13、在汽车行驶的每一瞬间，发动机发出的功率始终等于机械传动损失功率与全部运动阻力所消耗的功率。第二章汽车的燃油经济性1、在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称作汽车的燃油经济性。2、发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类、设计制造水平；另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。3、发动机的热损失与机械损耗占燃油化学能中的65%左右。显然，发动机是对汽车燃油经济性最有影响的部件。4、传动系的挡位增多后，增加了选用合适挡位使发动机处于经济状况工作的机会，有利于提高燃油经济性。5、挡数无限的无级变速器，在任何条件下都提供了使发动机在最经济工况下工作的可能性。第三章汽车动力装置参数的选定1、汽车动力装置参数系指发动机的功率、传动系的传动化。2、比功率：是单位汽车总质量具有的发动机功率。3、确定最大传动比时，要考虑三方的面问题：最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速。4、就动力性而言，挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高的汽车的加速与爬坡能力。就燃油经济性而言，挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。所以增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。第四章汽车的制动性1、2、汽车行驶能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，称为汽车的制动性。3、汽车的制动性主要由下列三方面来评价：1）制动效能，即制动距离与制动减速度。2）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能。3）制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。4、制动效能是指在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。它是制动性能最基本的评价指标。汽车高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度，称为抗热衰退性能。5、地面制动力是汽车制动而减速行驶的外力，但是地面制动力取决于两个摩擦副的摩擦力：一个是制动器内制动摩擦片与制动鼓或制动盘间的摩擦力，一个是轮胎与地面间的摩擦力——附着力。6、由此可见，汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受地面附着条件的限制，所以只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又能提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力。7、附着系数的数值主要取决于道路的材料、路面的状况与轮胎结构、胎面花纹、材料以及汽车运动的速度等因素。8、制动距离与汽车的行驶安全有直接关系，它指的是汽车速度为u0时，从驾驶员开始操纵制动控制装置（制动踏板）到汽车完全停住为止所驶过的距离。制动距离与制动踏板力、路面附着条件、车辆载荷、发动机是否结合等许多因素有关。9、决定汽车制动距离的主要因素是：制动器起作用的时间、最大制动减速度即附着力（或最大制动器制动力）以及起始制动车速。10、高速制动时，制动器温度也会很快上升。制动器温度上升后，摩擦力矩常会有显著下降，这种现象称为制动器的热衰退。11、制动效能的恒定性主要指的是抗热衰退性能。12、制动时汽车自动向左或向右偏驶称为“制动跑偏”。侧滑是指制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。13、制动时汽车跑偏的原因有两个：1）汽车左、右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等。2）制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）。14、制动效率定义为车轮不锁死的最大制动强度与车轮和地面间附着系数的比值。15、防抱制动装置（AntilockBrakingSystem，简称ABS）就是为了防止这些危险状况的发生而研制的。它是在制动过程中防止车轮被制动抱死，提高汽车的方向稳定性和转向操纵能力，缩短制动距离的安全装置。16、除ABS外，还有驱动过程中防止驱动车轮发生滑转的控制系统（AccelerationSlipRegulation，简称ASR）,因其是通过牵引力控制来实现驱动车轮滑转控制，又称为牵引力控制系统（TractionControlSystem，简称TCS）。现代高级轿车，一般把ABS和TCS结合为一体，组成汽车统一的防滑控制系统。第五章汽车的操纵稳定性1、汽车的操纵稳定性是指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。2、汽车的稳态转向特性分为三种类型：不足转向、中性转向和过多转向。3、侧偏特性主要是指侧偏力、回正力炬与侧偏角间的关系。4、当车轮有侧向弹性时，即使Fy（地面侧向反作用力）没有达到附着极限，车轮行驶方向亦将偏离车轮平面cc，这就是轮胎的侧偏现象。5、在轮胎发生侧偏时，还会产生作用于轮胎绕OZ轴的力矩Tz。圆周行驶时，Tz是使转向车轮恢复到直线行驶位置的主要恢复力矩之一，称为回正力矩。6、位于悬架上的车厢在曲线行驶时将发生侧倾，即使转向盘转角固定不动，由于车厢侧倾时前悬架导向杆系和转向杆系的运动及变形，前车轮轮辋平面也可能发生绕主销的小角度转动。车厢侧倾时后悬架导向杆系的运动及变形，也会令后轮轮辋发生绕垂直于地面轴线的小角度转动。这种车轮轮辋平面的转动称为侧向转动（RollSteer）与变形转向（ComplianceSteer）。7、悬架的线刚度指的是车轮保持在地面上而车厢作垂直运动时，单位车厢位移下，悬架系统给车厢的总弹性恢复力。8、在侧向力作用下车厢发生侧倾，由于车厢侧倾所引起的前转向轮绕主销的转动、后轮绕垂直于地面轴线的转动，即车轮转向角的变动，称为侧倾转向。9、悬架导向杆系与转向杆系在运动学上不协调而发生干涉的结果，所以它也称为“侧倾干涉转向”。第六章汽车的平顺性1、汽车的平顺性主要是保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限之内，因此平顺性主要根据乘员主观感觉的舒适性来评价。2、研究平顺性的主要目的就是控制汽车振动系统的动态特性，使振动的“输出”在给定工况的“输入”下不超过一定界限，以保持乘员的舒适性。3、1）低频段（0≤λ≤0.75）。在这一频段，|z/q|略大于1，不呈现明显的动态特性，阻尼比对这一频段的影响不大。2）共振段（0.75≤λ≤√2）。在这一频段，|z/q|出现峰值，将输入位移放大，加大阻尼比可使共振明显下降。3)高频段（λ≥√2）。在λ=√2时，|z/q|=1，与阻尼比无关；在λ＞√2时，|z/q|＜1，对输入位移起衰减作用，阻尼比减小对减振有利。第七章汽车的通过性1、汽车的通过性（越野性）是指它能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带（如松软地面、凹凸不平地面等）及各种障碍（如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等）的能力。2、由于汽车与地面见的间隙不足而被地面拖住、无法通过的情况，称为间隙失效。