嘉陵江特大桥17-18桥梁下部结构临近既有线方案

1嘉陵江特大桥下部结构邻近既有线施工方案一、编制依据及范围1、编制依据（1）西成客专设计文件（2）《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令第70号）（3）TB10301-2009铁路工程基本作业施工安全技术规程（5）《建设工程安全生产管理条例》（6）《安全生产许可证条例》（9）《西安铁路局普速铁路营业线安全管理实施细则》（西铁安【2013】9号）（10）《西安铁路局建设工程邻近营业线施工物理隔离管理防护办法》（西铁建函【2012】110号）（11）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）（12）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）（13）《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设【2008】14号）2、编制原则（1）确保既有线行车安全。（2）最大限度地减少对既有线铁路运营的干扰。（3）上级部门要求的总体工期、安全质量目标。（4）遵循设计文件的原则。认真核对设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按照设计资料和设计原则编制，满足设计标准要求。（5）严格按照铁路施工安全操作规程，严格执行上级有关安全方面的各项规章制度，安全管理要求，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可2行的施工方案和措施，确保施工安全。（6）遵循本企业贯标机制的原则。确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程中自始至终得到有效运行。（7）少上大型机械设备的原则。3、编制目的邻近既有宝成线施工，存在有坍塌、人员机械材料侵限、对沿线各种管线造成破坏及影响既有线结构移动的危险因素。依据铁道部和西安铁路局有关规定、要求制定本专项方案，采取有效措施，规范既有线施工安全管理行为，避免或最大程度地预防事故案件的发生，确保既有线行车安全。二、工程概况根据《西安铁路局普速铁路营业线安全管理实施细则》等相关文件规定，嘉陵江特大桥17#墩～18#墩属于邻近营业线施工范围以内，17#墩邻近既有宝成铁路，18#墩邻近改建后的宝成铁路。其中18#墩需宝成铁路改建完毕后方可施作。共计2个墩台，施工内容包括钻孔桩施工（冲击钻）、承台施工、墩柱施工。各个墩位至既有线上下行线距离见表2-1，距离既有宝成线最近墩位横断面见图2-1。三、施工影响范围及工期安排1、施工影响范围嘉陵江特大桥主要影响既有线里程范围K338+780～K338+900下行、K335+328～K335+534上行。桥梁下部结构邻近既有线墩位与既有宝成线关系见图3-1、图3-2桥梁下部结构与宝成线距离表，嘉陵江特大桥下部结构与既有宝成铁路平面位置示意图。2、施工期对营业线的影响序号桥梁墩台号承台最近点距既有线线中心线距离（m）备注1嘉陵江特大桥1723距下行线距离3表2-1嘉陵江特大桥下部结构与宝成线距离表表3-1桥梁下部工程施工对既有线的影响及对策表序号施工项目可能造成的影响拟采取的措施1清表挖断地下管线、影响行车安全施工前探明地下管线，并做好管线改移或采取管线保护措施2基坑开挖挖断地下管线、影响行车安全施工前探明地下管线，并做好管线改移或采取管线保护措施3土方车辆、机械作业车辆、机械设备侵限靠既有线侧设置物理隔离，尽量采用小型运输车辆。一机一人防护。驻站联络员、现场防护人员保持联系畅通，列车接近时提前停止作业。4墩柱模板倾覆影响行车安全吊车吊装作业时垂直于既有线线路方向，尽量减小每次支立模板高度。5施工人员施工人员误上线，人身安全事故驻站联络员、现场防护人员保持联系畅通，列车接近时提前下线。6材料堆放材料及施工废弃物侵限采用钢管竹排架和钢管绿幕网物理隔离。专人负责材料堆放和线路巡查，严防材料侵限。3、施工安全风险源识别及措施3.1、施工安全风险源21824距下行线距离图2-119#墩横断面图宝成线下行线4表3-2施工安全风险源区域、场所、过程路基、涵洞施工危险源可能导致的事故/事件过程、活动影响铁路运输危险级别施工前未开挖探沟铁路行车事故基坑开挖施工高清表时挖断电力、通讯、信号电缆或损坏既有设备铁路行车事故桩基施工高营业线旁砍伐树木侵入铁路的限界，或撞击铁路接触网铁路行车事故桩基施工高材料、料具、机械作业侵入铁路的限界铁路行车事故桥梁施工高模板倾覆铁路行车事故墩柱施工高基坑开挖支护不到位坍塌基础施工低3.2、风险应对措施严格执行六不准制度，即：施工组织方案未经铁路局审核不准施工；施工单位未与设备管理单位签订施工安全协议不准施工；无铁路局发布的月度邻近营业线施工安全监督计划不准施工；设备管理单位的施工安全监督员（或监控干部）不到施工现场不准施工；施工单位的施工负责人、安全管理人员及施工监理不到施工现场不准施工；各种安全防护措施施工落实不到位不准施工。便道和电力干线远离既有线，大型机械作业必须执行“一人一机、来车停机”、夜间施工列车接近时停止机械照明及施工进度。4、施工进度安排邻近既有线桥梁下部施工计划于2013年12月15日开始至2014年5月31日完成全部宝邻近既有线桥梁下部施工。详见表3-3邻近既有线桥梁下部5施工工期计划表表3-3邻近既有线桥梁下部施工工期计划表序号工程内容主要节点时间1施工准备2013年12月15日～2015年12月20日2支护设施2013年12月20日～2014年3月10日3钻孔桩施工2013年12月20日～2014年4月20日4承台施工2014年2月5日～2014年4月30日5墩柱施工2014年2月20日～2014年5月31日四、施工组织机构1、现场施工组织机构为了确保既有宝成线安全运营安全，项目部成立以项目经理为组长的安全领导小组，小组成员如下：1、组织机构成员如下组长：高率（项目部经理18308372777）副组长：石兴海（安全总监18398360031）任宏伟（项目部总工15164269797）成员：李厚斌（架子队长18398360059）吴鹏（技术主管18398360028）杨晓东（安质部长18398369090）刘利男（工程部长18398360024）雷小明（技术员15883576588）刘志野（安全员18384569117）2、职责划分高率：全面负责既有线安全生产管理工作，统一指挥和协调营业线施工各项安全生产工作的落实，保障安全费用的投入和人员配备充足，对营业线施工负全面主要领导责任。6任宏伟、石兴海：负责审核营业线施工专项安全方案、措施的落实和施工手续办理，对营业线施工负主管领导责任。李厚斌：分别负责该范围内的组织现场各项安全生产工作，保证各项安全技术方案、措施及时落实到位，分管范围内负直接领导责任。刘利男：负责制定营业线施工安全技术方案和专项作业指导书及措施，保证安全技术到位和交底工作，对营业线施工负安全技术管理责任。杨晓东：负责营业线施工范围内的日常安全生产管理工作，进行现场施工每日检查、巡视和防护及班前教育、交底，发现安全隐患第一时间要求整改到位，并督促落实到位，对营业线安全生产负直接管理责任。吴鹏：负责营业线施工日常技术生产工作，组织现场施工的培训和交底及检查。2、施工单位责任（1）邻近既有线施工，施工单位是施工安全的主体，承担施工安全的主体责任。（2）因施工造成的既有线设备损坏和影响行车安全构成铁路交通事故的，视具体情况，施工单位要承担全部或主要责任。（3）未经设备管理单位同意或监护人员未到场擅自施工及违反施工程序、安全技术标准构成的铁路交通事故，施工单位负全部责任。（4）邻近既有线施工，一旦因为操作不慎而碰撞到宝成线接触网，轻则要受到当地铁路部门罚款处罚，如果影响铁路的正常运营，造成人员伤亡或车辆等设备损坏等事故的，施工单位要承担相应的法律责任。（5）由于不遵守施工安全规范，影响行车安全及运输设施安全，对施工单位按照《铁路运输安全保护条例》有关规定处理。五、嘉陵江特大桥施工1、施工准备施工便道设置于西成线线路左侧，沿线路走向设置，按照双车道标准施工，7路面宽6.5m。施工前与通信、信号、电力等设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况。查明准确位置并双方会签。地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探”的方法，找出有光缆并按规定防护后，方可大面积开挖。管线地段开挖，采取人工开挖探槽,探清管线数量及线路走向,严禁盲目开挖，挖掘机开挖。现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系改移,在地下管线改移完成后方可进行对应段落的工程施工。17#墩施工前首先搭设钢管绿幕网防护，绿幕网防护距承台边缘3m，钢管立柱间距为3m，埋入地面下1.5m，露出地面3m，横杆及加密立杆采用钢管搭设，在其上满铺绿幕网。2、桩基施工6.2.1平台搭设邻近营业线钻孔桩施工必须保正钻机平台水平、钻机稳定。需清除地表杂既有下行线轨道既有线接触网地面新建承台8物、换除软土并平整压实；场地位于陡坡时，可用枕木、型钢等搭设工作平台。6.2.2钻机就位钻机工作前指派专人检查滑轮、架子、钢索等机件是否正常，吊钻头用的钢丝绳有无死弯、断丝等现象。钢丝绳松弛度应适宜，并制动良好，钢丝绳卡数量与钢丝绳直径相匹配，如有异常，待处理之后方可进行钻孔桩的施工。钻机施工时严禁任何人在升起的机架上站立行走。本桥桩孔采用ZZ-6A型冲击钻钻孔，钻杆高度7.5m，钻孔施工不会对既有线产生威胁。6.2.3泥浆循环净化系统钻孔桩施工前需施作泥浆循环净化系统，包括泥浆池和沉淀池，现场按照每2个墩共用一个泥浆循环系统的原则修建循环系统，泥浆池外侧线在承台外边线以内，泥浆池开挖不影响路基和墩身稳定。泥浆池尺寸为5m×6m×2m，沉淀池尺寸为5m×4m×2m，选址尽量远离营业线，施工时应在泥浆池旁边准备足够的沙袋，在施工过程中如果出现泥浆泄露，可以用沙袋封堵，防止外泄污染营业线路基和周边环境。泥浆池在使用过程中，应定期及时清理多余的泥浆，并转运至指定地点处理，不得随意排放至既有沟渠内。6.2.4桩基钢筋笼吊装施工钢筋笼吊装采用25t汽车吊车吊装入孔作业，吊车摆放位置以尽量远离营业线为原则，摆放垂直于既有线路方向，防止吊车倾倒侵入铁路限界内，破坏铁路设备。吊装钢筋笼时按照分段吊装入孔，每节长度9m，墩位距离既有线较远，钢筋笼倾覆不会对既有线产生危害如图5-1所示：图5-1嘉陵江特大桥钢筋笼吊装示意图既有下行线轨道既有线接触网地面93、承台施工嘉陵江特大桥17#墩承台邻近既有宝成铁路，承台基坑开挖时，需要对既有线边坡进行支护,17#墩采用16cm工字钢加竹跳板防护。如图5-2所示。嘉陵江特大桥32～38#墩位于既有宝成线上方山坡上，需要做物理隔离，防止有落实滚入既有宝成铁路内，影响行车安全。当开挖地质为岩石时，在距离基坑边缘2m位置竖向埋I16cm工字钢，埋入地面下深度1.5m，外露长度3m；工字钢埋置要稳固，浇筑0.8×0.8×1.5混凝土基础予以加固；在两根竖向工字钢之间设一根[12cm槽钢加密竖向间距。沿线路方向，横向设置[12cm槽钢，间距1.5m，竖、横向钢管采用合格扣件固定；采用钢板固定在槽钢靠近施工段侧，形成3m高的防护栏。如图5-3所示当基坑开挖地质为土层时，沿基坑定边缘打工字钢入基坑底3m以上，露出地面大于2.5m，露出部分搭设槽钢钢板等形成物理隔离。如图所示：图5-2嘉陵江特大桥32#～38#防护示意图10表5-1承台开挖与既有线位置关系见下表：桥梁名称墩号原地面中心点高程设计承台底高程开挖最大深度（m）距既有线中心线距离（m）17475.53470.5474.9832332492.93490.3182.6122433499.7495.7333.9672234499.3494.6474.65320.535498.14494.5623.57821.536498.98494.4774.5032337503.89500.8912.9992538511.89500.85611.03426.5承台施工时采用小型机械开挖基坑，人工配合的方式，承台施工工艺具体详见图5-3。图5-3承台施工工艺流程图物理隔离宝成线上行线114墩台身、托盘顶帽施工本桥桥墩为圆端型实