新能源汽车远程监控管理平台

新能源汽车远程监控管理平台****科技有限公司2018年2月—1—一、我们的优势1、软件功能优势●PC端+移动端APP双端使用；●与工信部新能源汽车监控平台无缝接口集成；●支持监控场景自定义、如车辆分组场景、指定区域场景等；●横向电池性能对比分析、车辆能耗对比；●全体驾驶员及驾驶行为量化分析；●灵活配置总线协议和采集策略，可根据电池类型自动改变采集周期；●重要零部件健康分析、根据车辆型号、历史时间、驾驶行为等；●支持多家BMS管理系统和电机控制器；●云端部署随时随地访问、大数据云端分析；●维修保养跟踪及提醒、保险提醒等；2、架构设计优势规格条目解释描述大容量终端在线支持10W终端同时在线，并保证处理能力；无缝水平扩展为将来终端数量的持续增长（在网络带宽允许的情况下）保证处理能力；兼容协议架构和终端协议能充分考虑国家部标的要求，同时又具有相应的扩展性和兼容性、开放性；超长时间存储在磁盘允许的情况下，对终端上传的数据提供10年以上保存，同时保存的数据能随时提供查询服务；N倍冗余存储在磁盘允许的情况下，对终端上传的数据提供多倍冗余保存；二次开发提供方便的二次开发，尤其是业务逻辑上对数据模型的二次开发；异地备份支持异地备份，并且出现问题自动恢复负载均衡主动宕机检测并自动切换到负载服务器，同时自动负载压力分配和数据同步。安全性全方位保证数据的安全性，可确保不会被第三方破解。—2—二、系统背景传统汽车使用石化燃料作为能源带来很多问题:环境污染、全球变暖等。并且随着全球可开采的石油资源不断减少，石油日益枯竭，人类面临着无油可用的困境。世界各国也意识到发展新能源客车的重要性，相继出台各种政策扶持新能源汽车行业。新能源客车满足了人们的日常出行的需求并且污染少甚至无污染，被认为是实现节能减排的有效途径之一。但是新能源客车尤其是电动汽车还处于研发和小批量生产阶段，技术积累相对较弱，难免存在技术缺陷。电动汽车主要指纯电动汽车和混合动力电动汽车，因其具有污染小、能耗低、噪声低等传统客车不具备的优势，成为我国重点推广和补贴的对象。但是，由于增加了动力电池和高压电传动系统，电动汽车的安全性和可靠性成为产业化道路上的拦路虎。在示范运营阶段，多有因为高压系统故障、动力电池高温、系统通讯失败等故障导致车辆电动汽车中途趴窝、着火等事故见诸报端。为了更好的研究使用电动汽车，提前掌握电动汽车的运行状态，并预先判断即将发生的故障，2012年的电动汽车产业技术创新工程项目中明确要求，所有电动汽车必须加装远程信息诊断系统进行车辆安全状态的监控。建设一个专门用于监测电动汽车运行参数的远程监控平台成为各主机厂迫切需要攻关的技术。乘客使用化石燃料作为能源带来了很多问题：环境污染，全球气候变暖。而随着全球石油可采资源不断减少的石油枯竭，人类面临着无油可供的窘境。世界各国也认识到发展新能源客车的重要性，纷纷出台各种政策来支持新能源汽车产业。新能源公交车每天行驶，以满足人民的需要，甚至污染少污染，被认为是有效的方法来达到节能的目的之一。但新能源客车，尤其是纯电动汽车还处于开发和小批量生产，技术积累相对薄弱，难免有技术缺陷。此外，使用了大量的电池电动公交车电池串联和并联，以提供能量，大量的矛盾电池性能等方面的问题，可能会带来很多安全隐患。因此，监视电动汽车的整体性能是非常必要的。新能源汽车监控管理平台，利用GPS定位设备与CAN总线结合，将新能源汽车电脑产生的实时数据传输到监控平台，监控平台通过实时数据分析，将车辆的基础信息以及紧急报警信息呈现在用户平台上，平台具有实时监控车辆的电池信息、电机信息、车辆基础信息、车辆运行状态信息、故障信息等功能，新能源整车厂及电池生产商能够实时掌握电动车辆的运行情况，为车辆的运营、维护提供便捷高效的安全保障。同时平台还可以为整车厂及电池生产商的研发部门提供数据积累帮助产品的持续改进—3—升级，为售后服务部门提供故障及安全预警等相关服务。三、方案价值1、车辆运输过程的实时监控3G/4G+GPS网络视频服务器可以实现多信息的实时监控，汽车驾驶记录终端可以是实时监控，或在车辆和其他信息，该系统的运行状态的自动任何时间采样的信息被处理和储存，可以了解运行状态和运行环境，环境或及时发现人为问题，包括免费停车，无关骑等实时车辆。2、运输过程中的信息查询可随时查询危险品，有毒化学品生产和运输企业的信息，涉及剧毒化学品管理法律，法规的发布和有毒化学品清单。查询发货单位名称，运输单位名称和运输路线，运输车辆和运输相关人员的名称，数量和公路运输许可证的剧毒化学品运输是有效的。3、突发事件的应急响应包括事故现场的交通管制，疏散周围人员的事故，事故应急搜救现场，信息可实时监控和指挥中心，为及时对事故进行传输。4、运输结束后的信息处理和运输当车辆到达目的地时，汽车行驶记录仪和视频文件可以通过有线/无线网络下载。该存储的图像和数据信息可以被打印和重放，以便检查车辆的行驶轨迹和该系统的操作日志.5、有效促进服务，提高安全防范客户和我们的工作人员不时地之间会产生一些矛盾和纠纷，导致公司经常有客户投诉，由于没有强有力的证据表明，无法启动问题完美解决，公司的形象有很大的影响力。系统安装后，可以随时为客户提供行车路线、轨迹、货物交付等行为形成有效的控制，提高服务质量。6、为了提高安全性，事故取证安全问题，如交通意外、车匪路霸、偷、抢、转、恶劣交通事故、驾驶员违法行为和严重超载情况时有发生。通过网络远程视频监控和记录系统，客运公司和管理部门随时可以通过3G/4G网络远程视频即时检查司机如果违反和过载，和视频数据可以在犯罪的犯罪证据。—4—7、有效监督驾驶员的操作，严格按照文明的规则，提高行车安全。随着平安城市建设如火如荼，投入加大力度，对网络运营商的不断提高，以及运营商凭借平台和金融干预的优势，既为车辆监控系统的发展带来新的契机。四、平台主要功能1、支持CAN总线、RS485、TCPIP等多种数据采集、解析方式；2、支持多厂家电池、电机数据及故障的监测与记录；3、实现充电、行驶、停放三种状态均可监控；4、支持充电次数，单次充电行驶里程等统计工作；5、实时定位功能，显示车辆具体位置，如车速、位置、行驶方向、疲劳驾驶等；6、支持历史轨迹回放功能，保存；7、支持多种报表统计与自动生成功能；8、车务管理功能（如年检，保险、保养、定期检查等）；9、车辆安全管理，（违章、事故处理等）；10、语音调度：中心下发的调度信息直接用语音播报；11、电话调度：安装“一键通话”后，驾驶员可以用来拨打或接听电话；12、电子围栏：平台在客户端的电子地图上可以设置一个指定的区域；13、区域报警：可设置用户的车辆进入或者驶出这个区域主动向监控电脑报警；14、手机APP，支持安卓及IOS版本；五、监控项目1、电池监控电池充电/放电电流最高温度监测点的箱体编号电池荷电状态最高温度监测点的箱内编号电池状态单体最高电压单位编号单体最高电压单体最高电压单位编号单体最低电压最低温度监测点的箱体编号—5—单体最低电压单体编号最低温度监测点的箱内编号单体最低电压箱体编号极柱最高温度绝缘电阻值2、电机监控电机状态电机温度电机控制器温度电机转速电机电流电机转矩电机电压3、电池故障告警项目充电电流过大绝缘检测故障极柱温度差异过大极柱温度过高单体温度差异过大单体温度过高单体电压差异过高单体温度过低单体电压过高单体电压过低放电电流过大电池均衡故障SOC过高SOC过低4、电机故障告警过压（高压）驱动电机温度过高欠压（高压）驱动电机控制器温度过高短路/绝缘检测（高压）驱动电机控制器24V欠压断路/开路（高压）驱动电机输出缺相过流驱动电机超速—6—驱动电机过载旋变故障5、充电桩监控充电桩状态（空闲、损坏等）充电机状态信息峰电量与谷电量充电桩故障信息充电桩位置应急开关其它6、行车及其它信息车辆状态（行驶、充电、停放）位置信息（GPS坐标、GIS地图）电池参数（厂家、型号、规格等）车辆定位、历史轨迹回放车务管理（年检、保险、保养等）车辆安全管理（违章、事故）行车记录（车速、方向、位置）疲劳驾驶（连续多少小时不熄火）预定行车路线、电子围栏区域告警，车辆进入或者驶出这个区域告警驾驶员信息管理语音调度车载视频监控、回传、存储、录像—7—六、系统设计方案6.1系统网络图图5.1系统结构示意图整个系统主要由通信服务中心、监控中心、监控分中心、安装车载终端的车辆、GPS系统以及为上述部分之间提供通信的GSM/GPRS/3G/4G以及INTERNET网络组成。6.2系统构成描述1）、主监控中心—8—图5.2主控中心构成示意图主监控中心建在主控室，主要完成以下功能：●主监控中心负责完成与车载终端之间的数据交换与车载终端之间的数据通信支持GSM/GPR/3G/4G提供的数据通信作为主要承载方式,以4G数据的传输为主，在没有4G信号的情况下，系统可以按照一定的设置情况以GPRS/3G的方式回传系统所需要的数据。●系统主控管理功能在主控中心建立数据库对可使用该监控系统的操作人员建立管理帐户，由管理员分配给各操作人员操作权限，管理权限按照可执行的操作与车辆的对应关系划分给用户。●提供通信网关功能，管理监控分中心与车载终端之间的通信所有监控分中心需要与车载终端之间进行数据通信时，需要向主监控中心提交申请，由主监控中心根据其管理权限决定转发或拒绝发送；对于车载终端上报的数据根据所属关系转发给对应的一个或多个监控分中心。●系统管理功能可对车辆进行实时监控、车辆充放电监控、视频监控及回放、报警接收处理、统计车辆营运信息以及对车辆行驶限制参数的设置功能。●物流管理功能—9—提供网络定单、客户查车、自动调度、承运车辆管理等一系列功能。2)、通信服务中心通信服务中心是电信/移动/联通公司在GSM/GPRS/CDMA/3G/4G中负责接收和转发短消息或TCP/IP报文的系统，在本系统应用中，用DDN及相应专线的方式接入，用来接收或转发车载终端和主监控中心之间的数据信息。3）、监控分中心监控分中心建在分公司或者别的利益共同体处，采用B/S方式或基于内网的C/S方式与主监控中心连接，可实时查看主控中心授权查看车辆的位置信息。如主控中心进一步授权，可用来执行对所授权车辆进行实时监控及回放、报警信息接收等功能。特别授权的分中心还能进行对车辆行驶限制参数的设置功能，如指定路线、运输过程中最长停留时间等操作。更可以在一定信任条件下，实现平台内的车辆共享管理，定单网上远程处理等。4)、车载终端车载终端安装于需要监控管理的物流车辆之上，可提供以下功能：●车辆运行线路的实时监控功能可以上报实时的位置信息，及时获取车辆行驶位置，位置信息包括经度、纬度、速度方向、时间等信息；也可要求车载单元按照定时、定距的方式连续上报车辆的实时位置，实现对于在途车辆的实时监控及回放功能。目前定时上报的时间可在1-255范围内按照秒或分为单位设定；定距上报的距离参数可在500米为基础间隔的情况下在1-255倍数上进行设定。●偏离路线自动报警。可将具体的路线和允许偏离距离由管理人员设定在车载单元内，由车载单元结合实时位置动态判断，若偏离指定的线路，并将偏离指定线路的信息通过短消息方式或4G方式上报到指定的监控中心，线路和允许偏离距离参数可由监控中心通过无线方式动态设定。●运输过程停留时间过长自动报警可预先设定允许运输过程中的允许停留时间的限制值，由车载单元判断在运输过程中停留时间超过限制时立即向监控中心发送报警信息。从检测到停留时间过长到执行报警动作的时间不大于2秒。●驾驶人员能够实时的通过车上的报警开关向监控中心发送报警信号—10—车载设备可配置紧急报警开关（手动或脚踏），当驾驶人员按下按钮后车载单元会马上执行向监控中心的报警动作。从检测到报警按钮按下到执行报警动作的时间不大于2秒。6.3系统功能描述6.3.1统一门户平台通过WEB方式统一管理、统一监控、统一全方位展示被监控车辆的所有信息，可以根据区域、场景、车队、驾驶员等进行分组。6.3.2地图显示1、电子地图电子地图采用矢量地图，可配合地理信息平台方便地进行分层配置