南京工业大学交通规划课程设计实验报告

《交通规划原理》课程设计小组成员：班级：浦交通1304指导教师：张敏南京工业大学交通运输工程学院二０一六年０六月1.实验的性质和目的（1）了解平面信号交叉口在城市交通中的地位和作用。（2）了解平面交叉口的主要形式、规模的等基本情况。（3）了解交叉口信号相位配时及对交叉口通行能力的影响。（4）掌握使用交通微观仿真系统VISSIM构造城市道路网络，特别是信号交叉口的方法。（5）掌握分析改变道路条件、配时条件从而影响交叉口通行能力及车辆延误的方法。（6）掌握机动车流、机非混合交通流在交叉口仿真参数的设定，并分析机非交通流相互影响。2.实验的基本内容（1）VISSIM交通仿真系统的基本使用方法学习。（2）道路条件、信号配时参数和交通流状态改变方法的学习。（3）改变信号配时和交通流量及构成情况下的仿真实验学习。3.实验安排（1）6月19号晚上八点开会讨论第二天统计交通量的分工。本组负责统计花卉大道的交通量的统计（2）6月20号早上6.30在交叉口集合。6月22号晚上5.30在交叉口集合。人员分配：周洋：负责左转交通量统计。朱安：负责直行交通量统计。周鹏：负责右转转向龙华路的交通量的统计。刘云鹏：负责右转转向高架的交通量的统计。贡慧霞：负责浦珠路到龙华路的行人余非机动车的交通量统计卞伦兴：负责不受交通信号灯控制的交通量的统计统计时间：早上7点-9点，晚上6点-7点统计方法：周一早上测5个周期休息2个周期。（3)后期安排周鹏卞伦兴：制作表格、汇总交通量并进行分析。卞伦兴周鹏：应用VISSIM制作交叉口仿真。朱安周洋：制作答辩PPT。贡慧霞周鹏：制作实验报告书。4.交叉口现状5.交叉口几何数据6.交叉口信号配时数据表1交叉口信号配时表时段红灯时间（s)绿灯时间（s)黄灯时间（s)全红时间（s)浦口大道早高峰724030花卉大道922030龙华路和浦珠南路直行和右转793330龙华路和浦珠南路左转902230浦口大道晚高峰893730花卉大道1032330龙华路和浦珠南路直行和右转913530龙华路和浦珠南路左转10422307.交叉口交通流数据花卉大道龙华路进入高架浦口大道浦珠南路3.0753.103.103.0753.0753.0753.353.703.504.602.03.353.453.353.453.603.423.53.53.553.53.453.53.44.03.93.373.433.653.603.423.403.403.603.363.523.523.553.4253.273.603.4752.852.952.952.922.922.900.65交通组成：机动车：小汽车、公交车、重型车非机动车：自行车、电动车、电动三轮车行人表2各方向重型车所占比例表3各方向小汽车所占比例表4各方向公交车所占比例重型车比例/方向花卉大道龙华浦口大道浦珠路早高峰3%3%5%4%晚高峰4%2%3%4%小汽车比例/方向花卉大道龙华浦口大道浦珠路早高峰97%94%94%95%晚高峰96%93%96%94%公交车比例/方向花卉大道龙华浦口大道浦珠路早高峰0%3%1%1%晚高峰0%5%1%2%表5交通流量汇总表8.数据分析时间方向/流量组成机动车非机动车左转直行右转上高架总计行人自行车等早高峰花卉大道472904129281533124561龙华6110414088915993546浦口大道55747662346621224135浦珠路101772713821190321891晚高峰花卉大道22046319111813302496龙华938303227313203568浦口大道58455660222119634957浦珠路72693124525197224444图1早高峰时段花卉大道交通量图5晚高峰时段花卉大道交通量图2早高峰时段龙华路交通量图6晚高峰时段龙华路交通量图3早高峰时段浦口大道交通量图7晚高峰时段浦口大道交通量4729041292856112401002003004005006007008009001000交通组成交通组成220463191114963020100200300400500600交通组成交通组成611041408894635020040060080010001200交通组成交通组成938303227368350100200300400500600700800900交通组成交通组成图4早高峰时段浦珠路交通量图8晚高峰时段浦珠路交通量①经过竖向图表1-4，图表5-8的比较，可以看出浦口大道上的交通55747662346635410100200300400500600700交通组成交通组成58455660222157490100200300400500600700交通组成交通组成10177271382191218020040060080010001200交通组成交通组成726931245254424401002003004005006007008009001000交通组成交通组成量是最大的。因此浦口大道上在高峰时期的堵车其实是非常严重的。②浦珠路上的交通量仅次于浦口大道，在高峰时期堵车往往会从校门口开始堵，这对于学生出行和教师出行都是不利的，安全隐患太多。③横向图表1-5的比较，可以看出从浦珠路到龙华路的这一段非机动车道非常符合生活特点，在调查过程中不难发现，学生占了行人和非机动车的很大比重，学生出行一般都会选择傍晚时分，而不是早上，我们可以从饼状图中更为直观的看出来。经图9和图10的比较，更明显对的看出行人所占的比例明显增大，图9早高峰时段花卉大道交通比例图10晚高峰时段花卉大道交通比例④在测量路幅时，我们发现，每条道路的宽度是不一样的，浦珠路上有的道路宽4.6m，而浦口大道上的道路宽度均在2.90左右。⑤交叉口信号灯配置时，我们发现有一个废弃的红绿灯配置，这造成了红绿灯资源的浪费。⑥人行道红绿灯设置时间不合理，由于车道较多，路幅较宽，30秒左转21%直行41%右转6%上高架1%行人6%非机动车25%车辆比例左转13%直行29%右转1%上高架7%行人19%非机动车31%车辆比例走一个交叉口，往往需要快步走，这就会导致了行人走一半，变成红灯，从而影响交叉口机动车的行驶。⑦道路中央分隔带设置不合理，大都过于窄或者直接没有，这会影响不同方向的机动车的行驶。9.设计方案优化一、道路优化（1）在交叉口拓宽道路时，需将旧的分割线全部抹掉，否则会混乱视线。同时，车道宽度需要符合规定要求。（2）浦珠路上主车道与右转专用车道之间的分隔带进行优化设计。（3）人行道上绿化阻碍视角，应进行整改。二、交通信号优化（1)合理配置信号灯。（2)交通标志不明确，应进行合理的重新设置。（3)整改转向的导向标志，以减少冲突点。10.总结因为之前我们没有搞清楚老师的意思，误认为是一个小组测一整个交叉口的交通量，在我们前期去交叉口看交叉口相位和交通情况时，觉得整个工作量非常大，后来老师重新解释之后，小组组长商量之后，进行了妥善的人员安排，在进行统计车流量的过程中，每个小组都有序进行，大家密切配合，通力合作。确实集体的力量是比较客观的。在测量浦珠路到花卉大道的非机动车时，能看到很多闯红灯的非机动车，相对于非机动车，机动车比较遵守交通规则。同时在记录时不断有人在询问我，是不是在记录不守交通规则的车辆，所以其实有不少行人是意识到这个问题的，所以我觉得相对于机动车，非机动车的安全隐患较大，尤其是在车流量还较大的交叉口。对于为什么会有这么多的非机动车穿红灯，一方面源于行人过街的绿灯时间太短，我们测量的的交叉口路幅很长，行人和非机动车需要30秒内过一个交叉口，这对于老人和小孩来说，是不太合理的。另一方面，是源于交通安全意识的薄弱，往往是看到没车就走，并不会看是否是绿灯，或者是人一多就走，觉得机动车不敢撞行人。在观测中，可以发现，很多非机动车是不走非机动车道的，占用了机动车道。这在一定程度上会导致机动车道的拥堵，同时也容易发生交通事故。在此次测量中，感谢各个小组的组长的辛苦付出和妥善安排，我们才会合作愉快，顺利完成本次课设。同时感谢我们组组长周鹏，他在统计车流量之前，进行了较全面的准备，以确保每一个人都能够顺利完成测量，在测量结束后，及时处理数据，并合理安排后期工作。感谢小组成员的之间的配合，及时早上六点集合进行统计，也没有怨言，晚上七点还在坚持测量数据，后期工作也没有挑肥拣瘦，完全服从组长的安排，我们才会高效完成本次课设。最后谢谢老师，我们在课设中不断麻烦你。