国际货物运输参考答案(2012)

参考答案简答题1．运输业的是一个独立的物质生产部门。运输业与其他物质生产部门相比，也有它自己的特点。首先，运输业把生产和消费联系起来，使生产过程在流通过程内继续进行。如果没有运输业把社会产品送至消费地点，产品的使用价值就无法实现，产品的生产过程就没有最后完成。其次，在运输业的生产过程中，不能生产出任何新的、有形的物质产品。运输的结果，只能使产品的位置发生移动，而不能改变劳动对象的性质和形态。最后，由于运输业的产品是位移，因此，它不能存入仓库，也不能储存。2．国际货物运输的特点是：国际货物运输是一项政策性强的涉外工作；国际货物运输路线长、环节多；国际货物运输涉及面广，情况复杂多变；国际货物运输时间性强；国际货物运输风险大。国际货物运输的基本任务是：根据国家对外贸易政策的要求，在国家有关方针政策的指导下，合理利用各种运输方式和运输工具，多快好省地完成进出口运输任务，为发展我国对外经济贸易服务，为我国的外交路线服务，为我国的社会主义现代化建设服务；按时、按质、按量完成进出口货物的运输任务；节省运杂费用，努力提高经济效益。国际货物运输的要求：树立为货主服务的观点，认真实现“安全、迅速、准确、节省、方便”的十字方针的要求；树立全局观点，加强与有关部门的配合与协作。3．国际货物运输的运输方式主要有水上运输、陆上运输、航空运输、邮政运输和管道运输。水上运输的特点是：运输量大；通过能力强；运费低廉；对货物适应性强；运输速度较低；风险较大。陆上运输按照运输工具不同，又可分为铁路运输和公路运输两种。铁路运输的特点是：运输速度快；运载量大；安全可靠，受气候因素影响较小；运费较低。公路运输的特点是：公路运输机动灵活、简捷方便；载重量小，运价高，不适宜长途运输；公路运输是实现货物“门到门’运输的重要组成部分。航空运输的特点主要是：运送速度快；安全、准确；节省包装、保险、利息等费用。邮政运输的特点主要是：邮政运输具有广泛的国际性；邮政运输具有国际多式联运的性质。国际邮政运输一般要通过两种或两种以上不同的运输方式才能完成。托运人在当地邮政局办理托运手续，付足邮资，取得邮政收据后即完成了托运手续。国际邮件的运送、交接、保管、传递等一切事宜均由各国邮政部门负责办理。因此，邮政运输具有国际多式联运的性质；具有门到门运输的性质。管道运输的特点是：管道运输高度专业化，适合于运输气体和液体货物；货物在管道内移动，无需换装、搬运，货损货差小；货物运输无需包装，因此没有包装费用；不受地面气候影响，可以连续作业；运输费用省，成本低。4．海上运输历史悠久，海上运输的发展与科学技术和经济的发展有着密切的关系。在科学技术水平低下，经济不发达的时代，人类的海上活动是以帆船作为主要运输工具。现代的海上运输是在19世纪资本主义得以发展、运输工具加以改进的基础上发展起来的。随着世界新技术革命的发展，海上运输的技术发展总趋势就是海上货物运输船舶的专业化、大型化、高效化以及水运管理和航行安全系统电子化。这些将大大提高运输效率和经济效益。我国的海上运输历史悠久。早在战国时期，我们的祖先就已将指南针用于航海，为世界航海技术的发展做出了重大的贡献。唐代设置“司舶司”，管理对外贸易并向往来我国的商船征税。宋代对外交往和进行贸易的主要通路是海上运输，泉州港是当时我国也是世界最大的对外贸易港口之一。明代自1405年至1433年的28年间，郑和曾亲率庞大的船队七次下西洋，先后到达过30多个国家，最远曾到达非洲东岸。后来为了防止倭寇入侵，曾一度以“海禁”为基本国策。清政府为了维护其统治，直到鸦片战争前基本上沿袭明朝的“海禁”的闭关自守政策，严格管制当时的对外贸易和往来中国的商船。1840年爆发了鸦片战争，中国从此沦为半封建、半殖民地社会，帝国主义列强垄断了我国的海上运输。1872年12月，李鸿章创办轮船招商局，次年1月，招商局从英国购置的507吨的“伊敦”号货轮由上海装货首航香港，从此打通了中国沿海南北航线，同年8月，“伊敦”轮首航日本的神户、长崎。这是中国商轮第一次在国际航线上航行。后因中国连年内战，招商局轮船屡次被征用或被炸沉。至1949年新中国建立时，新中国的海上运输特别是远洋运输几乎是一片空白，港口淤浅，码头失修，没有自己的船队。新中国成立初期，我国的海上运输是在十分艰难的条件下进行的。20世纪50年代，我国的贸易对象是以前苏联、东欧国家为主，进出口货物主要靠铁路运输。20世纪60年代初，由于国际形势的变化，我国的贸易对象也逐步地由前苏联、东欧国家转移到西方资本主义国家，对外贸易的进出口货物也随之转为以海运为主。在这一时期，我国开始组建远洋船队，即中国远洋运输公司，简称为中远（于1993年2月16日组建为中国远洋运输集团总公司）。该公司在成立初期只有4艘船舶，2．26万载重吨位。由于船队处于初创时期，船队的运力不能满足我国进出口货物运输的需求，因此，这时期主要是以租船来满足海运进出口货运量不断增长的需要。我国的远洋船队经过40多年的发展，由小到大，迅速发展。目前，中远拥有各类现代化商船600多艘，3000多万载重吨位，年货运量超过2亿吨，其业务范围遍及世界上的160多个国家和地区的1300多个港口。目前，中远不但是中国的最大远洋运输企业，也是世界上最大的船公司之一。5．船舶吨位可分为重量吨位和容积吨位两种。船舶的重量吨位又可分为排水量吨位和载重吨位两种。而排水量吨位又可分为轻排水量。重排水量和实际排水量三种。排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；造船时，可知该船的重量；军舰的大小和舰队的统计，一般以轻排水量计算；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。船舶的载重吨位可分为总载重吨和净载重吨两种。船舶载重吨位可用于对货船的统计；期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。船舶的容积吨位可分为容积总吨和容积净吨两种。容积总吨的用途很广，它可以作为国家对商船队的统计；表明船舶的大小；船舶登记；政府对航运业的补贴或给予造船津贴；船舶保险费用和造船费用的计算以及船舶的赔偿等。容积净吨主要用于船舶的报关，结关；船舶向港口交纳各种税收和费用的依据；船舶通过运河时交纳的运河费也以净吨作为依据。6．船舶入级可保证航行安全；有利于国家对船舶进行技术监督；便利于租船人和托运人选择适当的船只，以满足进出口货物运输的需要；便利于保险公司决定船、货的保险费用。世界上比较著名的船级社有：英国劳埃德船级社、德国劳埃德船级社、挪威船级社、法国船级局、日本海事协会、美国航运局和中国船级社。7．船旗是指商船在航行中悬挂其所属国的国旗。方便旗船是指在外国登记，悬挂外国国旗，在国际航运市场上进行营运的船舶。第二次世界大战以后，方便旗船得以迅速发展的原因主要是船东可自由制定运价不受政府管制；可逃避国家高额征税和军事征用；可自由处理船舶与运用外汇；可自由雇佣外国船员，支付较低的工资；可降低船舶标准，节省修理费用；可降低营运成本，增强竞争力；等等。8．航线的形成主要取决于安全因素；货运因素；港口因素和技术因素等。世界主要航线包括：西北欧——北美东海岸航线；西北欧、北美东海岸一加勒比海航线；西北欧、北美东海岸一直布罗陀一地中海一苏伊士运河一印度洋一亚洲、太平洋地区航线；西北欧、地中海一南美东海岸航线；西北欧、北美东海岸一西非一中南非一好望角一远东航线；南美东海岸一好望角一远东航线；远东一北美西海岸航线；远东一巴拿马运河一加勒比海、北美东海岸航线；远东一南美西海岸航线；远东一东南亚及印度洋航线；远东一澳新航线；南太平洋航线；北美一东南亚航线；波斯湾一好望角一西欧、北美航线；波斯湾一东南亚一日本航线；苏伊士运河一地中海一西欧、北美航线。目前，世界上规模最大的三条主要集装箱航线是远东至北美航线，远东至欧洲、地中海航线和北美至欧洲、地中海航线。9．商港的分类可分为：按地理位置分为海湾港、河口港、内河港；按用途目的分为存储港、转运港、经过港；按开发工程分为天然港、人工港；按潮汐对港口的影响分为开敞港、潮差港；按国家政策分为国内港、国际港和自由港。世界上最著名的港口主要有。鹿特丹港、汉堡港、安特卫普港、伦敦港、纽约港、新奥尔良港、休斯顿港、神户港、横滨港、新加坡港等。我国主要港口有上海港、大连港、秦皇岛港、天津港、青岛港、广州港、宁波港、深圳港、香港、高雄港等。我国主要集装箱港口有上海港、深圳港、青岛港、宁波港、天津港、广州港、厦门港、大连港、连云港等。10．班轮运输是指船舶在固定的航线上和港口间按事先公布‘的船期表航行，从事客、货运输业务并按事先公布的费率收取运费的一种运输方式。.班轮运输的特点主要包括：具有“四固定”的特点、即航线固定、港口固定、船期固定和相对固定的费率，这也是班轮运输的基本特点；运价内包括装卸费用。货物由承运人负责配载、装卸、承运人和托运人双方不计算滞期费和速遣费；承运人和托运人双方的权利、义务、责任、豁免以船公司签发的提单条款为依据。班轮运输的作用是：班轮运输特别有利于小额贸易货物运输；有利于国际贸易的发展；能提供较好的运输质量；手续简便，方便货方。11．班轮运价表的分类主要有：（l）从运价表的制定来划分，可分为班轮公会运价表、班轮公司运价表和货方运价表三种；（2）从运价表的形式来划分可分为等级运价表和单项费率运价表两种。班轮运价表的一般包括以下一些内容：（1）说明及有关规定。这部分内容主要是规定了该运价表的适用范围、计价货币、计价单位及其他的有关规定。（2）港口规定及条款。主要是将一些国家或地区的港口的规定列入运价表内。（3）货物分级表。列明各种货物所属的运价等级和计费标准。（4）航线费率表。列明不同的航线，不同等级货物的基本运费率。（5）附加费率表。列明各种附加费及其计收的标准。（6）冷藏货物费率表及活牲畜费率表。列明各种冷藏货物和活牲畜的计费标准及费率。12．提单的性质和作用：提单是承运人出具的证明其已接管货物或已经将货物装船的收据；提单是海上货物运输合同的证明；提单是承运人凭以交付货物的物权凭证。13．国际上有关提单的国际公约有《海牙规则》、《维斯比规则》和《汉堡规则》。这三部国际公约的区别主要是：（1）承运人的责任基础不同：《海牙规则》关于承运人的责任采取的是不完全过失责任，《汉堡规则》采取的是推定的完全过失责任制；（2）承运人的最高赔偿限额不同：《海牙规则》规定承运人对货物的灭失或损坏的最高赔偿限额为每件或每单位不超过100英镑或相当于100英镑的其他国家货币。《维斯比规则》对此做了修改，他采用双重的赔偿方法，即承运人对货物的灭失或损坏的最高赔偿限额提高为每件或每单位10000金法郎或按灭失或损坏货物的毛重计算，每公斤30金法郎，两者以较高金额为准。《汉堡规则》将承运人的最高赔偿限额再次提高为每件或每货运单位为835特别提款权或毛重每公斤2．5特别提款权，两者以金额高者为准。（3）承运人的责任期间不同：《海牙规则》规定承运人的责任期间是自货物装上船舶开始至卸离船舶为止的一段时问，有人称之为“钩至钩”。《汉堡规则》将责任期间扩大为自承运人或其代理人从托运人或其代理人处接受货物时起至承运人将货物交付给收货人时止，包括装货港、运输途中、卸货港、集装箱堆场或集装箱货运站在内的承运人掌管的全部期间，有人称为“港到港”。（4）关于货物的定义不同：《海牙规则》对货物定义的范围较窄，将活动物、甲板货排除在货物的范围之外，承运人在承运上述货物时，对货物的灭失或损坏不负赔偿责任。《汉堡现则》扩大了货物的定义，将活动物和甲板货列入货物范畴之内，而且还包括集装箱和托盘货物运输在内。（5）公约的适用范围不同：《海牙规则》规定只实用于缔约国所签发的提单。《汉堡规则》规定公约适用于两个不同缔约国间的所有海上运输合同。同时还规定以下五个地点中的任何一个在缔约国内都可以使用《汉堡规则》，他们是：被告所在地；提单签发地；装货港；卸货港；运输合同中指定的地点。（6）诉讼时效不同：《海牙规则》规定诉讼时效为一年。（维斯比规则》规定的诉讼时效也是一年，但经船、货双方协商可以延长。《汉堡规则》将诉讼时效延长