国际贸易理论与实务思考题答案

1章答案一、1、C2、B3、D4、A二、1、AB2、ABC3、ABCD4、ABCD三、1、X正确：国际贸易惯例已得到各国的公认，但是，它对于买卖合同中的当事人不具有普遍的法律约束力。2、√3、X正确：按CIF贸易术语成交，只要出口方提供全套正确的货运单据，即使货物已在运输途中灭失，进口方也无权拒收单据和拒付货款的。4、X正确：在FOB条件下，即使合同未规定“装船通知”条款，卖方将货物装船后也要发装船通知，以便买方办保险。5、√2章答案一、（一）表示商品品质的方法主要有以实物表示和以说明表示两大类：以实物表示商品品质的方法和以说明表示商品品质的方法。以实物表示商品品质的方法有看货买卖和凭样品买卖。以说明表示商品品质的方法有凭规格买卖、凭等级买卖、凭标准买卖、凭说明书和图样买卖、凭品牌或商标买卖、凭产地名称买卖。（二）1．正确选用商品品质的表示方法。2．品质条款必须明确、具体。3．要从产销实际出发，合理确定品质条件，防止品质条件过高或过低。4．品质条件要有科学性和合理性。5．品质条款规定要注意灵活性。（三）1．商品的命名要注意科学、艺术性，便于交易的达成和扩大销路2．品名的规定必须明确、具体3．针对商品实际作出实事求是的规定4．尽可能使用国际上通用的名称，且要前后统一。5．充分考虑运费、关税税率的高低、进出口限制等，注意选用合适的品名（四）1．正确掌握进出口商品的成交数量2．数量条款要明确具体3．合理规定数量机动幅度条款（五）1．明确规定包装材料、包装方式、包装规格2．明确规定包装的供应与费用的负担3．明确规定运输标志的提供4．要根据商品性质、不同运输方式和具体市场需求的要求来规定包装条款的内容5．要掌握各国对商品包装的法律规定（六）①收货人或买方。一般是收货人或买方名称的英文缩写字母或简称。②参考号。一般只使用运单号、订单号、发票号、合同号中的一个号码。③目的地。是指货物运往的最终目的地或目的港的名称，需写全称。如果货物要中途转运，应在“VIA”（即“经由”）之后标明货物转运的港口或地点的名称。例如“LondonViaSingapore”，表示经新加坡转运到伦敦。在多式联运情况下，只需标明货物的最终抵达地点。如有重名，还应加列国名或地理位置。④件号编号。用来指出件数的连续编号和总件数。例如：1／80、2／80、80／80，分母表示该批货物的总件数为80件，分子表示该件货物在整批货物中的编号。案例或实训1.买方这样做是有道理的。因为合同中的包装条款是合同中的主要条款，卖方应严格按照合同中的规定进行包装，如果包装不符合合同中的规定，根据《公约》规定，“卖方交付的货物必须与合同所规定的数量、质量和规格相符，并须按照合同所规定的方式装箱或包装。”本案例中，显然是我外贸公司违反了合同中的包装条款，买方有权拒收货物。我方应吸取的教训是，要严格按照合同中规定的条款各种条款履行合同。如果有特殊情况，也应及时和买方进行沟通，对合同中的条款协商变更。2.买方这样做是有道理的。因为合同中的品质条款和数量条款是合同中的主要条款，卖方应严格按照合同中的规定进行包装，如果包装不符合合同中的规定，根据《公约》规定，“卖方交付的货物必须与合同所规定的数量、质量和规格相符，并须按照合同所规定的方式装箱或包装。”本案例中，显然是我外贸公司违反了合同中的数量和品质条款，所以买方有权拒收货物，并要求损害赔偿。我方应吸取的教训是，要严格按照合同中规定的条款各种条款履行合同。对于商品的品质，应保证品质符合合同中规定的品质条款；对于数量条款，应该在合同中规定数量机动幅度条款，使交货时容易把握商品的数量，使之符合合同的规定。3章答案一、简答题（答案略）二、判断题1．√2．√3．×4．√5．√6．√7．√8．×三、单项选择题1．B2．D3．D4．C5．C6．A7．B8．C9．A10．A四、多项选择题1．ABCE2．ABC3．ABCDE4．BCD5．AB6．ABC7．ABCDE8．BDE五、计算题1．解：P1＝P0(a＋b×M1/M0＋c×W1/W0)＝1000×（25%＋50%×115/100＋25%×110/100）＝1100万美元2．解：CFR净价＝CFR含佣价×（1－佣金率）＝100×（1－2%）＝98美元佣金＝含佣价－净价＝100－98＝2美元CFRC5%＝CFR净价/（1－佣金率）＝98/（1－5%）＝103.16美元3．解：FOB价＝CIF价×[1－保险费率（1＋投保加成率）]－运费＝120000×[1－1%（1＋10%）]－4000＝114680美元出口换汇成本＝出口总成本（人民币元）/FOB（外币）＝600000元/114680美元＝5.23人民币元/美元出口盈亏率＝（出口人民币净收入－出口总成本）/出口总成本×100%＝（114680×7－600000）/600000×100%＝33.8%六、实务操作题1．油价调整条款：本产品油价将基于中国石油公司所颁布的石油价格。油价每上涨1%，本产品价格将上涨1美元/打。Oilpriceadjustmentclause：ThepriceoftheproductisbasedonthepresentoilpricepromulgatedbyChinesePetroleumCorp.Iftheoilpriceincrease，ofeach1%increase，thepriceoftheproductshallbeincreasedUSD1perdozen.2．答：（1）CFR目的港不应为国家，而应该明确港口名称。（2）CIF目的港为国外港口，不应为上海，而且排列次序不妥。（3）FOB装运港应为国内港，而不是伦敦。（4）未明确佣金额（率）（5）未明确计量单位。3.答：单价条款为：每箱50人民币元EXW宏发公司。4章答案一、思考题1.班轮运输(LinerTransport)又称定期船运输，通常是指具有固定航线、沿途停靠若干个固定港口，按照事先公布的船期表和运费率往返航行，从事客货运输业务的一种运输方式。这种运输经营方式具有以下特点：①具有“四固定”的特点，即航线固定、港口固定、船期固定和相对固定的运价。这是班轮运输的基本特点。②船方管装管卸。班轮运输中货物的装卸费用一般由承运人支付，承运人和托运人之间不计算滞期费和速遣费，而是按照港口习惯快速装卸。③承运人对货物负责的时段是从货物装上船起，到货物卸下船止，即“船舷至船舷”或“钩至钩”。④承运人和托运人的权利、义务和责任豁免以签发的提单条款为依据并受统一的国际公约制约。2.(1）海运提单的性质和作用主要表现在三个方面：即提单是货物收据；提单是物权凭证；提单是托运人运承运人之间的运输契约证明。（2）海运提单的种类有：已装船提单和备运提单，记名提单、不记名提单和指示提单；清洁提单何不清洁提单；直达提单、转船提单和多式联运提单；全式提单和简式提单；正本提单和副本提单以及舱面提单、倒签提单、预借提单、过期提单等。3.A．按货物的毛重计算B．按货物的体积计算C．按重量或体积计算D．按货物的价格计算，又称从价费E．按货物重量或体积或价值三者中最高的一种计算F．按货物的件数计算G．按议价运费（OpenRate）计算H．起码费率（MinimumRate）4.空白提单是指在提单收货人内不填明具体的收货人或指示人的名称而留空的提单。空白抬头是指提单收货人栏内的内容不指定，只填写“交与持有人”。空白背书是指仅有背书人在提单的背面签字盖章，而不注明被背书人的名称。二、单项选择题1.A2.B3.B4.D5.C6.C7.B8.C三、案例分析1.答案：[提示]银行有权拒付。因为①《跟单信用证统一惯例》规定：如信用证规定在指定时间内分批装运，若其中任何一批未按时装运，则该批和以后各批均告失效。②根据《公约》有关规定，合同一方当事人因不可抗力而不能履行合同或不能按合同条件履行交易，该合同当事人可免除违约的责任。但是，这些规定不能适用于信用证。因为，信用证一经开出，即成为合同之外的独立文件，银行不受合同约束。2.答案：承运人拒赔的理由不充分。根据《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运所下的定义，国际多式联运使用一份包括全程的多式联运单据，并由多式联运经营人对全程负责。一旦在运输过程中发生货物灭失或损坏时，由多式联运经营人对全程运输负责。该批货物是在新加坡转船过程中等候第二程运输时遭损的。承运人不能以货物不在船上而是在陆地上受损，不属于海上运输为由拒赔。5章答案一、简答题答案略二、判断题1．×2．√3．×4．×5．×6．√7．×8．×9．×10．×三、单项选择题1．C2．C3．B4．D5．B6．C7．D8．B9．D10．B四、多项选择题1．ABCD2．ABCDE3．ABC4．BCE5．ABC6．BCD7．BD8．AC五、计算题1．解：10000－50×0.8×200＝2000美元2．[分析]在这些损失中，只有船体撞裂和部分货物遭浸泡属于单独海损。将船只驶上浅滩以及由此而产生的一系列损失均属于共同海损。确定共同海损分摊有两个原则：一是分摊应以实际遭受的合理损失或额外支付的费用为准；二是经分摊后，应使遭受共同海损的一方与未遭受损失的其他关系方处于均等地位。因此，无论受损与否，8万美元赔偿均应按原标的物价值比例分摊。具体是：有关各方标的物价值分摊比例分摊金额船方100万美元52.63%4.210万美元货方甲50万美元26.31%2.104万美元货方乙30万美元15.79%1.263万美元货方丙8万美元4.21%0.337万美元运费方2万美元1.05%0.084万美元合计190万美元100%8.000万美元3．解：投保金额＝12000×110%＝13200美元交保费＝13200×(0.6%＋0.04%)＝84.5美元六、案例分析1．[分析]从数字上看，一个是80%，另一个是20%，似乎都是部分损失，其实不然。根据保险公司规定，纸张的损失80%，属于全部损失；印花棉布的损失20%，属于部分损失。这是因为：保险业务中的全部损失分为实际全损和推定全损，在实际全损中有三种情况：一是全部灭失；二是失去使用价值；三是虽有使用价值，但已丧失原来的使用价值。纸张是印刷书报或加工其他成品之用，现在不行，只能作为纸浆造纸，因此属于实际全损第三种情况。而印花棉布虽遭水渍，处理之后仍作棉布出售，原来的用途未改变，因此，只能作为部分损失。2．[分析]该项损失应由卖方北京出口公司承担，保险公司不会赔偿。主要原因是：首先，进出口公司要得到运输货物的保险赔偿，必须同时具备四个条件：第一，所发生的风险是在保险责任范围之内。第二，所遭受的损失与发生的风险之间具有直接的因果关系。第三，在保险标的遭受风险时，索赔人对其具备保险利益，即货物损失与索赔人之间存在利害关系。第四，依照仓至仓条款，被保险货物遭损的时间和地点是在保险期间之内。这四个条件须同时具备，缺一不可。其次，依照国际贸易习惯，买卖双方在海上运输中的风险，一般是以越过船舷为界限来划分的。即货物装船前的风险由卖方承担，装船后的风险由买方承担，所以货物在装船前对卖方具有的保险利益，装船之后转移到对买方具有保险利益。再者，依照国际贸易习惯，不同的贸易价格条件，买卖双方所承担的权利义务也不同。仅就办理保险而言，CIF和CFR价格条件成交的业务，由卖方依照双方在合同中的约定办理保险。但如果保险公司出具的货物运输保险单是以买方为被保险人，尽管采用“仓至仓条款”，卖方在装船前的货物风险在此保单项下因不具备保险利益仍然得不到保障。因此，本案例中，尽管卖方具备可保利益，但CFR价格条件是以买方为被保险人，因此，卖方仍得不到赔偿。3．[分析]（1）1000箱被烧毁。该批货物致损是货舱起火这一意外事故直接造成的，故属单独海损。（2）600箱货被水浇湿。该批货物致损是因为货舱起火，大火蔓延到机舱，若不扑火，势必威胁到船、货的安全。船长为解除或减轻火灾引起的风险而人为的、有意识的采取水灭火这一合理措失而造成的，故应属于共同海损。（3）主机和部分甲板被烧毁。同（1）。（4）拖轮费用。该项损失是由于灭火过程中致使主