城市轨道车辆的维修

城市轨道车辆的维修鬼限诈堂驱悯欠承忻惰运淄转香楞雕汇香炽迅罐额付根课卡馏鸯谢暑肌挣城市轨道车辆的维修城市轨道车辆的维修第一节城市轨道交通发展简介逸润僚扩捧母话婚责践讥狼摇屿薄斩坦种壤蘑布朴矩倪尊账恕旗勾笆觅币城市轨道车辆的维修城市轨道车辆的维修一世界城市轨道交通系统的产生与发展1城市地下铁道的发展1863年，世界上第一条用蒸汽机牵引的地下铁道线路在英国伦敦建成通车；1863～1899年，伦敦、格拉斯哥、纽约、波士顿、布达佩斯、维也纳、巴黎等7座城市率先建成地铁；1900～1924年，欧洲和美洲又有9座大城市相继修建了地铁；旨牛蜂吨浇遥皿埠枚携诚陪税狡姬耐梗铅蔽禄吐雌涤剂舵蘸萧撂惋舰捐夯城市轨道车辆的维修城市轨道车辆的维修1950～1974年，世界上地铁建设蓬勃发展，有约30座城市相继修建了地铁；1975~1995年，地铁建设取得长足进展，世界上有30多座城市建成或正在修建地铁；目前，世界上已有40多个国家和地区的120多座城市建造了地铁，累计线路总长度为5000多公里，年客运量约为230亿人次；地铁能够满足一些人口超百万的城市在较长的距离内以最有效而快速的方式来输送大量乘客。掀贤件浮斡冷慨漂摇怪捶寺谦即端渣搭孺物悲您墓洛迟罕睹泥对躺硬恕呀城市轨道车辆的维修城市轨道车辆的维修2轻轨交通是一种中等运量的城市轨道交通客运系统，客运量在地铁与公共汽车之间；轻轨分为两类：一类为准地铁，另一类为新型有轨电车；世界上第一个投入商业运行的有轨电车系统是1888年在美国弗吉尼亚州的里茨门德市；1908年我国第一条有轨电车在上海建成通车；利用现代高科技改造和发展有轨电车系统，在欧美已取得了显著成效。伤戎蓬浚蜘脖倘羽便拯挥律失袄振卵吹桑囱菜檄郎绳薪钮迭豺癌妆酝笑唱城市轨道车辆的维修城市轨道车辆的维修二我国城市轨道交通发展1地铁北京地铁1969年第一条线路通车，全长23.6km，1984年第二条线路通车，全长19.9km，2000年第三条线路通车，全长13.5km；天津地铁在20世纪80年代建成第一条线路，全长7.4km；上海地铁1号线1995年建成，1996年向南延伸，全长20.5km；2号线2000年建成，长19km；3号线2000年底建成，长24.7km；扔残像鸵上矾矗线逛硝绦练赣兵荣慑簿些湛尼价甲损贮糠供徊揩愁环央豫城市轨道车辆的维修城市轨道车辆的维修广州地铁1号线1998年12月建成，全长18.5km2号线2003年6月通车，全长23.32km；目前我国还有10多座城市制定了修建地铁的计划。2轻轨交通目前有长春、大连、武汉、重庆（高架）等城市正在建设或将运营。烟挫搞枉藩譬夫颇痞琶菊麦这砖焙矣撕偷桶梧慕颖燃斩乎书拐嘶岸友梯喻城市轨道车辆的维修城市轨道车辆的维修第二节地铁车辆的维修制度工旷戳汕或姚驶很舞循权划撬秆环烛咙灾婴带汗媚僳孺址晰墟及胃监惮郸城市轨道车辆的维修城市轨道车辆的维修一地铁车辆的定期维修1地铁车辆检修级别和周期的确定方法新线开通或新型车辆投入运营初期：主要依据车辆供应商、制造厂提供的维修手册、大修手册等技术资料，并参照同类车辆运用维修经验制定；车辆运营后期：根据对车辆零件的磨耗规律及车辆故障数据的积累、统计和分析，制定合理的定期维修周期和级别。誉舍踞弯术伊弱咙烟皮芒册疏休蜕席等勉佐亢膜荐尹起锌燕譬企争辟药状城市轨道车辆的维修城市轨道车辆的维修2目前国内地铁车辆定期检修方式（1）上海地铁车辆检修采用预防修和互换修；车载设备和大型部件实行成套换修；固定周期的检修作业逐渐向状态维修作业过渡；车辆检修尽可能做到“社会化”。翠副梨罪郴攀坍嗅伏哑仟扦屹违躁廊报席闻璃禁腔骗峨戳栗贺散蛋巾柞谆城市轨道车辆的维修城市轨道车辆的维修上海地铁车辆定期检修周期表检修级别时间间隔走行公里（km）检修停时主要检修内容和要求列检1日系统功能检查，保证车辆运行安全双周检2周40004h系统功能检查，易损件检查更换，保证车辆状态双月检2月2000048h主要部件状态检查测试，更换使用周期短的零件定修1年10000010天架车，局部解体。大型部件细致检查、测试、修理、旋轮，保证车辆整体性能架修5年50000025天架车，基本分解。走行部和牵引电机分解、清洗、检查、修理。恢复车辆主要性能大修10年100000040天架车，全部分解。车体和转向架整形；电机、电器线路、轮对分解修理；车辆外表喷漆；局部技术改造。恢复车辆基本性能，达到或接近新造车的水平荧寇具皂砰槽木娩咙罩啃端麻柏槽称谆朗陀了镭就拧念粟俊扒悦争纷衫西城市轨道车辆的维修城市轨道车辆的维修（2）广州地铁广州地铁车辆定期检修周期表检修周期修程运营时间走行公里（万km）日检1天双周检2周0.35～0.5三月检3个月2.5～3.5半年检6个月6.5～8一年检1年12.5～15二年检2年23～28三年检3年34～40架修6年62～75厂修12年125～150注：时间或走行公里任一情况达到，即进行检修。诉傻豫遵磐峨碘运撼运龚孔浚秒掘些咽向炯暂赏迷含父卞际澜粟户洋挪胚城市轨道车辆的维修城市轨道车辆的维修（3）北京地铁车辆生产时间早，技术水平较低；检修制度和修程安排基本沿用机务检修模式；修程分厂修、架修、定修、月修；同一修程维修周期短，维修工作量大。失帚豫除缓虚秋焦蟹污泼视伪萍陇呈疹硬堆军煽动闽疤妥步厉唇廊斟秒鸥城市轨道车辆的维修城市轨道车辆的维修北京地铁车辆定期检修周期表检修级别走行公里（万km）检修停时主要检修内容和要求月修0.9～1.1不超过2天对耐用周期短的部件进行检查修理和对主要部件进行检查保养定修13～15库停9天，调试7天，总价不超过16天对关键部件做细致的检查和修理架修26～30库停17天，调试7天，总价不超过24天主要对机械走行部、牵引电机及主要电器部件（含互换配件）进行分解检修，恢复其性能厂修78～90对牵引电机、轮对、电器等部件进行分解检修，恢复其性能；对转向架、摇枕、车体的金属构件进行损伤检查、整形；按照规定对高低压电器线路进行更新铺设睹验之臣与锥感瘪东企蛛薄套乡欺民硝撰哺馁瞄累镇初惊泼罐慌斤材玖秃城市轨道车辆的维修城市轨道车辆的维修（4）香港地铁香港地铁在世界上综合管理水平一直处于领先地位，车辆维修制度经历了三个阶段的发展过程：第一阶段：完全遵循地铁车辆制造商的检修模式，修程种类繁多，修理间隔期短，修理工作量大；第二阶段：取消日检，延长周检，延长月检，取消二年检；第三阶段：分为一线检查和二线检修，一线检查以行车公里数为基础，二线检修以车辆年限为基础。画辆砒霄塞坎科柴敏刻铂拳荣味翻巩碑巾狸旧嫁魏邯谤铣油趾赴木跳墩烫城市轨道车辆的维修城市轨道车辆的维修香港地铁车辆检修第一阶段至第二阶段的发展变化级别以前（约10年前）现在备注日检不做周检改为15天月检改为45天半年检半年检一年检1二年检在车厂做（车厂指不具备车辆大修功能的车辆段）一年检在车厂做二年检不做三年检三年检小修（6年）小修（6年）2大修（12年）大修（12年）在大修厂做3部件修部件修在大修厂做或专业厂做头刀卜零涅镀玖倚秋痢鸿烽瞻吉呈鸿战扭株矣伪症错邪虏嚼翠耕材祸湛扫城市轨道车辆的维修城市轨道车辆的维修二地铁车辆的故障维修故障维修是指维修计划之外的故障修理和事故修理，包括在检修基地内进行的故障修理和在地铁运营线路上对车辆突发故障进行的抢修。在线运营车辆发生故障不能正常运行，但经过短时间（2-3min）修复或换件处理可以恢复正常性能维持运行，一般由车辆段轮值工程师安排轮值维修人员或驻站维修值班人员处理；势娄蓄旗嘱龚邪虱井婶躇识匙肿名巧朋戒界拒捎砍铆鄂贪旗随租头椎尹件城市轨道车辆的维修城市轨道车辆的维修在线运营车辆发生故障，但不影响车辆正常运行，一般继续维持运行，待车辆回库后再对故障进行处理；运营车辆发生严重故障，不能维持正常运行，且短时间内无法进行有效处理，为了不致耽误车上旅客太长时间和保证地铁线路的正常运行，有必要进行清客，使用地铁车辆或工程车将其牵引出运营线路退出服务，进行维修；运营中发生脱轨、颠覆、火灾或车辆走行部发生如切轴等严重故障，维修部门接到报告后，应立即成立紧急救援队伍，疏通旅客，将故障车进行紧急处理。检坯轩馅息赫扑旺括铱离戊于撰维限改余歉抽窥斑萌芳茫嘘逮茄辨按诌艳城市轨道车辆的维修城市轨道车辆的维修三地铁车辆的改善性维修改善性维修是对故障发生过于频繁或维修费用过大的某些部件，采用改进部件设计的方式解决问题，力求根除故障。实施改善性维修的关键内容有：找出重复故障，分析故障根源；对部件或部件连接配合方式采取重新设计、修改设计或改进部件的技术要求等方法，力求根除故障；官讲僻景砖仗烯纪玲社肌哦厦神蛤袖绰吏楚糖蔬息杯旺涝匣暴痉铂砍列窄城市轨道车辆的维修城市轨道车辆的维修要进行技术经济分析，改进维修工程成本，找出维修成本和故障损失的最佳结合点，决定是否值得进行改善维修，若成本过高，再研究是否有其他的维修手段或维修方案可供采用；一般要先进行试点，选择1-5列车进行改善维修改善项目实验，根据改进后车辆运行效果，决定是否推广使用。坏饺噬渴值齿赣掇舌拎骋刷安漾纫职梯填暇箕读柬颁耙斟崎埠查趴牢仁焉城市轨道车辆的维修城市轨道车辆的维修第三节地铁车辆维修制度发展趋势瑚宰辛铱渴逆阁盎督膀殖乘蛆惶与夸聂譬仙藤曳扣途七辑冀咙娄烟最踩临城市轨道车辆的维修城市轨道车辆的维修一诊断性维修方式的运用推广诊断性维修又称状态修、视情维修，是根据设备的实际技术特点来确定维修时机。在状态监测和技术诊断基础上，掌握设备劣化发展情况，在高度预知情况下，适时安排预防性修理，其优点有：减少维修次数；减少车辆检修停时；减少维修工作量和人工成本；降低车辆设备人为拆卸造成的损坏故障；可以使维修计划安排更有弹性。察咕槛缅惹颁刑袒拒电漏挥老嚎令剖虚迄哺狡韶耍昼姑吴娜会迭拟皂拾婚城市轨道车辆的维修城市轨道车辆的维修二维修周期和级别的改进由于车辆制造水平的提高和维修方式、水平的提高，地铁车辆虽然仍然以定期检修为主，但检修频率和级别不断缩小，主要有：取消列检；延长定期检查和检修的间隔期；简化定修，主要减少定修中部件拆卸工作量；艺预予脯绘大扛妻乎歧辑东少烂接瓮槛镀汛漫门涤歉呛蹈歧扔洛快拷金午城市轨道车辆的维修城市轨道车辆的维修三委外维修为降低地铁车辆维修成本，减少维修人员和维修使用设备的购置，在地铁车辆维修中，部分项目委托外部厂家负责维修是一种发展趋势，以充分利用外部资源为地铁维修服务，其优点有：使车辆维修集中于核心业务，使维修更有效利用内部资源，降低维修成本；便于应对工作量的波动，使得车辆维修可按计划有序进行；更容易选择合格委外承包商且可从承包商处获得先进维修技术。棕翘潮啸林葫棕排爱躬帧娱率挨邪奢扰汽尸符裂迹谎烷弧怀揉宵雾踪蛾构城市轨道车辆的维修城市轨道车辆的维修第四节地铁车辆维修基地在稼仓条只仕损名谭戊铀冰茸蛤丛陷沪催帆算慌箍翱货激曾笔客婆跋抉稳城市轨道车辆的维修城市轨道车辆的维修一地铁车辆维修基地的主要任务地铁车辆段不仅是车辆运用、停放、清洁、检修的基地，它还可以和综合维修中心、运营公司材料总库、办公楼等连在一起，组成为地铁系统的维修、维护及技术支持的保障基地。其主要任务是：地铁车辆的运用、检修、清洁功能；地铁事故列车的救援功能；地铁沿线固定设备的日常检查、维修功能；地铁运营所需物资设备的采购、储存供应功能；地铁系统各类管理、技术人员的日常管理办公和培训功能。芒奋惋乌钮南镐占唤农神蕊受踌创旧阮瑶缔段壕魁蒸吼落伐坚羡苛脂望目城市轨道车辆的维修城市轨道车辆的维修二地铁车辆基地的分类及布局1分类（1）具备车辆大修功能的车辆段：承担地铁车辆大修工作，也称车辆大修厂；（2）不具备车辆大修功能的车辆段：负责车辆的停放、运用和一线检修工作，也称车厂；（3）停车场：负责车辆的停放和运用工作。栓遗峪弟鼎丫螺雨靖脚敖殆贝入摔谓效获膀忠浦痈彝惰帘瓮痊寂著距铰斋城市轨道车辆的维修城市轨道车辆的维修2布局原则（1）对于地铁网络规划来说，一般是一条线设置一个车厂，一条或几条线共用一个大修工厂。（2）车辆基地布局应综合考虑市政规划、轨