北建大的那一节地铁老车

北建大的那一节地铁老车昨天在学校里看见这个大家伙时，实在是吓了一跳。真没想到机电学院能买来两节列车供教学使用。昨晚找了好多人打听之后，终于搞明白了这车的来历。北京地铁二号线的老车，型号BD1。制造于1989年，一共只有四列二十辆（编号是T129-T132）。2008年全部停驶，但是这些列车并未全部拆解报废。今年年初，有车迷看到T1325在南四环宋家庄的北京地铁大修厂整修，随后消失。那节消失的车，就是如今出现在学校里的这节。这节车捯饬的很彻底，外观做了个彻底的大保健。不知是学校要求还是厂方图省事，这节车上所有的车号均抹去。如果之前没人见过，还真搞不明白它到底是哪一节。我昨天下午去的时候，工人正在对车内进行清洁。相比于外观的大保健，车里没有任何变化，仍然保持了停驶前的模样。电风扇是那个年代北京地铁的特征，虽然隧道内比较凉快，但车厢内依然是非常闷热。北京地铁的最后一批非空调车是目前在一号线的DKZ4，已全部加装空调。车门上没有目前常见的LED动态线路图，而是纸质版的。打开车门上方的门泵箱，发现里面的电线与管路都是新的。不过没大搞明白这么弄对教学有什么帮助，因为这车是气动门，如今的新地铁列车早已换成了电动的。驾驶室的门也没有锁住，因为我的相机当时只挂着一个定焦镜头，所以只能拍两张特写图了。BD1型列车与现在的地铁列车有很大不同，每一节都有驾驶室，每一节都提供动力。为Mc-Mc-Mc-Mc-Mc-Mc，红色标注的就是学校买来的这一节。因为这节并不在头尾，所以驾驶室几乎不使用。买这样一节既有驾驶室，又提供动力的老车，对于教学是很方便的。目前的地铁列车驾驶室一般仅位于两端，且不是每节都提供动力。比如同学最熟悉的四号线，编组就为Tc1-M1-M3-T3-M2-Tc2，三动三拖。（T代表拖车，M代表动车，c代表含驾驶室）。如果要买这种列车供教学使用，那最少需要买两节。下车之后看了一眼轨道，给铁轨上刷漆我总觉得是多此一举。铁轨与枕木之间的扣件，不知是把活包给外面做，还是学院的老师疏忽了，采用的是早已淘汰的扣件形式。现在地铁和国铁基本都采用下图左侧这种减震扣件。下图右侧的铆钉和学校里的铁片基本都不再使用。虽说机电学院貌似没有研究钢轨的，但是我记得车辆工程专业是需要学习相关知识的。下图摄于门头沟的京门铁路，已有百年历史。除了这节地铁，学校还买来了一节国铁退役的YZ22B列车，车号同样在整修时被抹去，也无法得到此车的更多信息。此车是带列车长办公席的，定员112人。车窗上有限位装置，应该也是退役没多久的列车。BD1型地铁列车还有好几节没有拆解，基本都作为展示使用。在西红门地铁公园里放着两节，其中第一图里的T1326和学校里的这列T1325挂在一起，并肩服务了二十年。在东五环的中国铁道博物馆门口，摆着一节T1312，同样是二号线太平湖车辆段的老车。授权转载一些老照片，图片由微博上的@小丑鱼-瓦塔诺拍摄。前面已经说到，BD1型地铁列车每节都有驾驶室，因此没法在车内从头走到尾。这就是如今在北建大里的T132，奥运会前夕翻新过，可惜翻新后没多久就停驶了。当时的地铁有两名乘务员，一名在车头负责驾驶，一名在车尾负责开关门。图里的便是西直门站上行线列尾，乘务员正在监视乘降情况。上图里的列车已经是外观翻新过的，翻新前是这样的。希望学校的师生能好好爱护这节26岁的老车，并且发挥到它应有的作用。最后附上BD1型列车的各项参数。列车型号BD1制造厂家北京地铁车辆厂配属车辆段太平湖T服役线路2号线编组方形式Mc+Mc+Mc+Mc+Mc+Mc受电方式第三轨上部接触受电额定线网电压(V)750V车体宽度级别鼓型宽体C型车外形尺寸(mm)长×宽×高19000*2800*3510转向架中心距(mm)12600固定轴距(mm)2200车轮直径(mm)840车钩高度(mm)660车辆自重(吨t)-最高运行速度(km/h)80电机/电控厂商长客北京地铁车辆厂牵引电机功率(kw)180电动机形式直流电动机调压方式凸轮调阻制动方式再生制动、电阻制动功能（再生制动优先）平均加速度(m/s2)0.85平均制动减速度(m/s2)0.96(常用),1.2(紧急)牵引/制动级数-座位数40额定载客数(人)224车体钢通风方式电风扇强制通风车厢间通道无每节车厢乘客门数8车门宽度/高度(mm)1300/1840车门形式气动内藏式滑动门乘客信息系统列车广播车辆自编号T129~132生卒年份1989~2008