关于装运流态化散装货物的注意事项

华万船务有限公司关于装运流态化散装货物的注意事项（抄送：“海福星”轮，“华福星”轮，“华辉”轮，“金裕”轮及各相关公司）尊敬的船长：鉴于PNI组织对船舶装运流态化散装货物相关问题的重视，现转发保协的通告如下：尊敬的南英保赔协会的会员：您好！南英保赔协会近期发布关于装运流态化散装货物相关问题的通告。协会提醒会员注意装运固体货物在运输途中流态化的严重问题：散货船不是为装载液体货物而设计的，所有含水分的散货都会有流态化的可能。在没表现为流态的时候，散货船是没有风险的，但是一旦货物流态化，就会导致翻船和船员死亡等严重后果。国际固体散装货物守则（IMSBC）的第七部分要求船长和其他人员要注意装载和运输散装货物流态化的风险并使其降到最低。不幸的是，这一意见并没有引起大家的重视，谨慎地规避风险。近期装载铁矿粉和镍矿货物的货船由于雨季的来临都存在货物流态化的风险。这些存在风险的区域包括印度，印度尼西亚，菲律宾，马来西亚，新喀里多尼亚和部分中国地区。由于矿物货物是露天开采和储存的，这种流态化的问题就更容易发生。这些货物在装载的时候相对干燥，但在海上航行的过程中，含有充足水分的货物会由于紧压或船体运动而发生流态化的现象。根据SOLAS公约第六章第二条，为了能适当装载和安全运输货物，船东应该提供船长或其代表正确装载的相关资料。IMSBC规则的第4.2.3部分提供了货物声明表样本。群体分类需要包含以下信息：A组：运输货物的水分超出可运输水分限量易流态。B组：运输具有化学危害的货物会增加船舶的危险性。C组：运输既不易液化（A组）也不具有化学危害的货物（B组）若散装货船运输浓缩物或者其他流态化货物，关于货物含水量的证明（MC）和货物适运水分限量(TML)应附加在其他货物所需资料中。然而，应避免只信赖托运人的证书。从近期的一些事件来看，MC/TML的精确性和有效性很让人担忧。被检测的货物样品是否确实来自被运输的货物无从得知。在许多问题地区，由于缺少适当的检测设备，加之技术水平的限制而无法安排IMSBC规则要求的试验，或者IMSBC规则被蓄意忽视。据说在菲律宾的棉兰老岛，当船员要检查装载的货物状况的时候经常受到滨岸人员的暴力威胁。在IMSBC的第八部分列明流态化货物的检测过程，其中还包括关于货物流态化可能性的补充测试过程。船长可以实施以下测验来确定货物在船上或者码头流动的可能性：华万船务有限公司用一个圆柱形的罐子或者一个相似的容器（0.5-1升容量），在里面装上半桶的运输货物样品。从0.2米的高度用力将其撞击地面，一至两秒重复一次，重复做25次。检查样品表面的水分或其流态状况。若有水或者流态情况出现，就应该在装前做附加的实验室试验。若货物由驳船托运至干线船，那货物就要在干线船装载之前进行测试，因为水可能已经装在驳船上。应检查各驳船的货物自由水的证据。所以应全程注意货物装卸过程的状况。协会建议采取以下步骤：1．若正确的文件没有事先提供，船舶不应装货；2．若认为文件不正确或者残缺的话，船舶不应装货；3．检验师应具备必要的当地知识并协助确认装载货物的状况；4．应该遵循IMSBC公约以及当地规则的要求装载货物；5．证书必须由被认可的有信誉的生产测试设备测试提供；6．船长和高级值班船员应严格注意货物装载的过程，若认为会产生问题，马上停止装货；7．不准许雨天装货；8．装载过程中货舱应习惯性检查确认无水沉出；9．货船的货仓污水井应是完好的并且每天至少记录两次。船长应检查记录并研究不正常的部分；10．船东应该提高船员关于货物存在潜在流态风险的意识。若以上建议未被遵守，将会影响该船的保险。需要提醒各位船东注意的是：不能低估散装货物在运输过程中流态化的属性。如果船长对货物的装卸有任何疑问，要立即向此当地的协会通代咨询。----------------------------------------------以上保协通告，旨在确保货物安全，船舶安全。我司特提醒注意：务必认真、谨慎的对待货物的装载，相关的货物请一定查阅BCCODE中相关资料及鉴别方法。对于初步确定货物的流动性，若有水或流态，则应该进行进一步实验。对货物的取样，应该取装货过程中的几个点：如一驳船取样10个点，则应该分开来取，避免仅局部取样。谢谢！祝顺安！华万船务有限公司/海务部2010-11-25