冲击碾压试验段总结

京石改扩建工程JS17标段唐山公路建设总公司-1-我合同段自2013年5月7日至2013年5月9日在K240+413～K240+710段进行冲击碾压试验段施工，试验段全长297m。通过试验段施工为下一步冲击碾压原地表处理大面积的施工，提供技术参数，现将我合同段的冲击碾压试验总结如下：一、试验目的1、通过试验段的施工，明确地基处理冲击碾压的工艺流程、操作要点；2、检验设计参数和地基处理效果；3、确定达到最佳冲击效果时的行车速度、冲击遍数，为今后大面积施工提供科学依据。二、编制依据1、《河北省涿州（京冀界）至石家庄公路改扩建工程JS17标招标文件》。2、河北省涿州（京冀界）至石家庄公路改扩建工程JS17标（路基:K240+182.5-K251+134）两阶段施工图设计。3、总监办下发的【2013】31号文“冲击碾压施工作业指导书”4、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。5、我公司对施工现场实地勘察、调查资料。6、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及多年来参加高速公路建设所积累的施工经验。三、路基工程概况及主要技术标准3.1路基试验段工程概况冲击碾压试验段段落桩号为K240+413-K240+710，试验段长297m，地基土主要为非自重湿陷性黄土（Ⅰ级），京石改扩建工程JS17标段唐山公路建设总公司-2-非自重湿陷性黄土是指黄土浸水后在饱和自重压力下不发生湿陷，只有在附加一定压力后浸水才发生湿陷的湿陷性黄土。3.2冲击碾压主要技术标准采用GQ320冲击压路机牵引机，配备30KJ型冲击压路机冲击碾压，设计为15～20遍，经过各项检验合格后再进行上部填筑，如果压实度达不到要求，视情况补充碾5～10遍。试验检测采用冲击前后路基标高、压实度对比法进行，取样深度分别为地面以下60cm、90cm、120cm三个深度进行压实度、含水量检测，检测频率同路基要求。以上检测在冲压前先做一遍，冲击后再做一遍，用前后数据进行对比判定冲压质量。冲击后检测压实度：60cm深度应达96%以上，90cm深度应达93%以上，120cm深度应达90%以上。冲击后检测湿陷性系数小于0.015。四、冲击碾压原理简介及特点冲击碾压是采用冲击式压实机，配备压实轮，压实轮在牵引机拖动行驶滚动中产生集中的冲击能并辅以滚压、揉压的综合作用，使土石颗粒之间发生位移、变形和剪切，从而使土体深层随着冲击波的传播得到压实。压实轮在牵引机的拖动下连续作用于地面，使大面积地基得以压实。冲击碾压技术的突出特点是影响深，速度快，10-15KM/h，压实质量高。冲击碾压设备的选择：A、主要设备：采用GQ320冲击压路机牵引机，配备YCT30型冲击压路机。B、辅助设备：平地机、洒水车、压路机。京石改扩建工程JS17标段唐山公路建设总公司-3-五、施工准备情况1、测量放线：放样路基中线，并在原地面将冲击碾压边界进行测量放样，并用石灰洒出冲击碾压边界线。2、路基冲击碾压前，按设计要求，清楚场地障碍物，清理与掘除施工范围内的树根、有机物残渣及原地面草皮和表土。并查看现场地质情况，做相关地址勘探，与设计图纸的地质情况进行对比，若发现与设计不符时及时上报监理单位。废弃的表层土用推土机或装载机推至弃土场或指定地点。3、清表后使用推土机粗平，平地机精平，分别沿中线从中间向两侧推土，往返3次，使虚铺基本平整，用压路机碾压到表面密实，便于冲击碾压设备碾压行走。4、做临时排水系统，保证路基范围内无积水，临时排水系统与永久性排水系统相结合。5、场地平整完成后，进行冲击碾压前的地面标高测量，对清表土以下的一层基底进行取样，做天然含水量、液塑限和标准击实试验，试验结果均应符合规范要求，否则，应制定相应的处理方案，并报请监理工程师审批。6、施工前再次检查现场，是否存在土坎、沟槽等遗漏部位，若有须采用机械予以整平，并清除较大石块等硬质突出物，对于坑穴等应填平夯实，防止基底积水。7、做好施工机械的检查、保养和维修工作。京石改扩建工程JS17标段唐山公路建设总公司-4-六、路基冲击碾压试验施工工艺及方法1、冲击碾压施工工艺流程测量放样—场地清理—碾压前压实度、高程测量记录—平地机刮平、压路机静压—沉降观测、含水量、压实度检查—冲击碾压（每4遍平地机刮平、压路机静压）—冲击完成后，进行压实度检测—符合设计值进入下道工序（未达到设计值增加冲击遍数）冲击碾压施工工艺框架图如下。场地清理、整平测放碾压轨迹线碾压设备就位每碾压4遍压实度等参数检测，沉降观测最后5遍的沉降量不大于1cm压实度等检测碾压后基底检测试验数据整理、编制试验报告报监理审批平地机整平、压路机静压路基冲击碾压施工工艺框架图不合格京石改扩建工程JS17标段唐山公路建设总公司-5-2、测放冲击碾压机行走轨迹根据路基面宽度，确定循环冲击碾压的轮迹走向，用灰线洒出，之后用冲击式压实机进行冲击碾压，从路基的一侧向另一侧冲碾，冲碾顺序应符合“先两边、后中间”的次序，以轮迹搭接但不重叠铺盖整个路基表面为冲碾一遍。碾压轨迹及碾压带设置见下图。3、设备就位碾压由牵引车拖动冲击碾，在缓冲区加速行驶，通过测验区时确保行驶速度不小于10Km/h。碾压采用排压法。在横向移位时，冲击压路机双轮各宽0.9m，两轮内边距1.17m，行驶两次为一遍，形成4m宽碾压带。其中每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，形成理论冲碾间隙双边各0.13m，当第二遍的第一次向内移动0.2m冲碾后，将第一遍的间隙全部碾压；第三遍再回复到第一遍的位置冲碾。每遍纵向相错1/6的轮周距进行碾压。依次从一侧向另一侧推移完成全部碾压遍数。横向排压及纵向错距祥见下图。京石改扩建工程JS17标段唐山公路建设总公司-6-4、冲击碾压过程中，如果因轮迹过深而影响压实机的行进速度，可用推土机平整后在继续冲碾。若冲击碾压过程中路基表面扬尘，可用洒水车适量洒水后继续冲碾；在碾压过程中当土壤中含水量不够时，洒水进行调整，使其达到最佳含水量±3%。每冲击碾压4遍后，进行沉降观测，压实度、含水量检测。5、按第（3）条及第（4）条连续冲击碾压，至最后5遍的沉降量不大于1cm时，进行设计要求的项目检测。京石改扩建工程JS17标段唐山公路建设总公司-7-6、若未能达到设计规定的施工质量要求，则重复（3）～（5）条项目，直至达到设计要求为止。七、施工要点及注意事项1、施工要点（1）冲击碾压前，先用压路机将原地表压实（2）冲击碾压前4遍采用低速冲碾，控制在9-11km/h，以避免冲击坑太深，机械行驶困难，冲碾不均匀，影响碾压效果。（3）每碾压4遍，用平地机整平，压路机静压，并根据含水量情况洒水，以消除地表松散土层。（4）碾压4遍以后，每遍碾压的速度宜在11-15km/h。2、施工注意事项：（1）该段路基属于填方地段，地势平缓，冲击碾压前要做好清表，范围要依据边线放样进行。（2）冲击碾压前，记录好清表前地面高程，水准点、中桩位置原始记录资料，以便以后用前后数据进行对比，以确定冲击压实后的沉降量。（3）冲击碾压时，应注意避让已经采用土工材料和挡土墙防护的路段。（4）因冲击式压实机的冲击能量大，路表50cm的土体含水量对冲击碾压的效果具有较大影响，含水量过大时，容易形成弹簧、翻浆等。（5）控制构造物的安全距离，冲击压路机的轮边与构造物应有1m的安全距离，桥涵构造物上填土厚度不小于2.5m。（6）当土体表面含水量较大时，若用冲击式压实机进行碾压，易形成表面推移，上层20cm左右的土体与下部土体产生脱离现象，因此，雨后或表京石改扩建工程JS17标段唐山公路建设总公司-8-面含水量较大时，应采取晾晒或其它措施降低表面含水量，不宜直接用冲击压实机进行冲击碾压作业。（7）冲击碾压若干遍后，地面呈波浪状，严重时会产生跳车现象，继而影响车速和冲击效果，应及时进行整平处理，并视土质含水量和扬尘状态适时洒水。八、试验段质量控制与检测1、冲击碾压前控制及检测根据场地平整情况，对冲击碾压前处理范围内的地基原状土取样，在试验区线路中线位置按每50m一个横断面进行取样。分别进行物理力学性能的分析，包括以下内容：在试验区线路中线位置取原状土进行下列土工试验，每50m横断面取样：A.天然含水率；B.干密度；C.液限及塑限试验，确定塑性指数、液性指数。D.土的击实试验，确定最佳含水量。2、冲击碾压中检测冲击碾压8遍（时速11-15km/h）时进行沉降观测、含水量、密实度检查；冲击碾压12遍（时速11-15km/h）时进行沉降观测、含水量、密实度检查，第15、20、25遍进行密实度检测；冲击碾压后5遍→每遍进行沉降观测、压实度、含水量检查。现场试验、测量检测数据详列如下：京石改扩建工程JS17标段唐山公路建设总公司-9-遍数检测项目检测点位1234567898遍压实度82.380.283.884.383.284.884.385.983.2沉降量78808280757674848312遍压实度86.984.388.587.485.988.087.488.586.9沉降量12412813514013712813514113915遍压实度8887.490.089.089.090.190.190.189.5沉降量16416015817116315916917016620遍压实度91.190.192.792.190.691.692.794.892.1沉降量17118218418819018317918518925遍压实度90.690.193.291.190.691.691.693.791.1沉降量1731831861891921851801861913、冲击碾压后检测冲击碾压遍数完成后进行30、60、90、120cm深度压实度检测。深度cm检测项目检测点位12330压实度92.791.693.760压实度87.489.586.490压实度86.483.882.2120压实度81.780.180.1九、试验结论依据（K240+413～K240+710）试验段冲击碾压试验参数综合反映，冲击碾压段土其物理力学性质虽已有明显改善，但是试验结果尚未达到设计要求。根据设计院下发的《设计变更、修改通知单》L-001要求，冲击碾压施工工艺控制在20遍能满足变更后的设计要求，具体确定参数如下：1、设备京石改扩建工程JS17标段唐山公路建设总公司-10-A、主要设备：采用GQ320冲击压路机牵引机，配备YCT30型冲击压路机。B、辅助设备：平地机、洒水车、压路机。2、碾压遍数：冲击碾压20遍，碾压速度11-15km/h，冲击碾压每4遍平地机进行场地整平光面压路机进行碾压平整。3、含水量过大时，容易形成弹簧、翻浆等。弹簧、翻浆路段最多冲击碾压15遍。十、施工中的不足1、冲击压路机的行驶轨迹存在些许误差，在以后的施工过程中要加强控制。2、洒水车洒水时冲击压路机无法进行冲击碾压，在以后的施工过程中洒水车洒水撒左半幅压路机碾压右半幅，洒水车洒水撒右半幅压路机碾压左半幅，如此循环作业。