公共自行车系统类公司上市调研报告

公共自行车上市调研报告及可行性分析前期策划之调研部分公共自行车系统类公司上市调研报告及可行性分析1、综述：公共自行车系统类公司的经营模式和产业链2、公共自行车系统类公司的发展前景和宏观形式3、时常标杆企业的经营模式和上市情况分析4、SWOT（分析）：优势、劣势、机会、威胁5、结论综述：公共自行车系统类公司的经营模式和产业链公共自行车就是在某个区域内，隔一定距离规划出一些停放自行车的点如地铁出口，社区大门口，一个租赁点放置30辆左右。那么一个城市就会象公交车站点和地铁站点一样，有很多自行车租赁点。通过公共自行车管理系统来管理这些租赁点的自行车，每辆自行车都单独有一个可以锁自行车的装置和读卡租车、还车的读卡器（固定在地上的，不能移动）。每次租车把卡放到上面读一下，锁就开了，自行车就可以骑走了；骑到任何一个其它租赁点都可以还车，因为系统是连网的。还车时把车放到锁的位置，把卡靠近读卡器读一下，车就锁了，还车成功。公共自行车租车还车流程：通过（神行宝）公共自行车租赁系统1、租车：将具有租车功能的IC卡放在有公共自行车的锁止器的刷卡区刷卡，此时，锁止器界面上的绿灯闪一下变常亮，听到蜂鸣器发出“嘀”响声，表示锁止器已打开，租车人及时将车取出，则完成租车。2、还车：将所租的自行车推入锁止器，当绿灯闪亮时，及时将租车时的IC卡在锁止装置的刷卡区进行刷卡，当绿灯停止闪亮，听到蜂鸣器发出“嘀”响声，表示车辆已锁止，还车成功。系统特点：使用简单、通借通还。3、IC卡查询、租车还车记录查询：将ＩＣ卡放到自助服务机上可以查询卡内金额、租车和还车记录等功能4、后台管理系统：网点开通、运营等管理，车辆租还信息、费用信息的统计，以及有关报表的生成等。杭州公共自行车项目运营模式2008年4月，杭州市公交集团与杭州市公交广告公司共同出资500万元，组建国有独资的杭州市公共自行车交通服务展有限公司，负责开展系统车辆引进、租赁网点与配套设施建设、人员招聘培训等工作，并成功研发了国内首套公共自行车租用服务信息管理系统及自行车锁止装置。2008年5月1日，杭州市首批2500辆公共自行车投放到61个服务点。截至2009年底，全市已有2000个服务点，车辆达到5万辆杭州市公共自行车交通服务发展有限公司处于高速成长期，然而，作为这样一个有利于节能环保的公益性企业，如何才能持续稳定发展，长期造福于社会，值得认真研究。笔者最近对该公司及其服务对象进行了调查，希望能从企业组织形式、服务方式及运行效果等方面开展分析探讨。公司成立后，政府采用“四结合、一公示”的方式帮助企业免费取得租车服务点的用地，保证了项目的公益化运行。杭州市公共自行车交通服务发展有限公司的组织结构为“三部一室”(营运部、市场营销部、技术信息部和综合办公室)。营运部下设租车服务点、热线服务系统(有接线员27人)、制卡中心(办理公交IC卡)、维修组、督察组和调运组。其中，热线服务系统、制卡中心、督察组由公司直接管辖。而租车服务点、维修组和调运组由下设的6个区域分别自行管理。市场营销部负责各种咨询(包括旅游咨询)、广告营销、售货点设置等。技术信息部负责整个自行车系统的安装、调试、维护等，综合办公室负责日常的事务。一、企业组织形式杭州市公共自行车交通服务发展有限公司采用的是“政府主导、企业运作”的运作模式，采用“公益化运作”的方式，公共自行车租赁系统的硬件设备、软件开发等先期投资均由政府财政启动。杭州市政府首批投入1．5亿元用于硬件购置和基础设施。经过招投标，杭州公共白行车统一使用“飞鸽”牌自行车(400元／辆)，每个租车服务点建设标准的“一亭两棚”(造价22万元)。二、服务方式1．服务时间目前，全市共有5万辆自行车、2000多个租车服务点，采用自助租还车形式。其中，100个有人值守租车服务点分布在各个区，这些服务点有人值守服务时间为07：00～21：00，早晚高峰有人值守服务时间是07：oo～09：00时、16：30～18：30：手持服务电话服务时间为07：oo～20：00。其中，24小时服务点有20个。2．租车收费标准按照l小时内免费租：l一2小时(含2小时)收费l元；2～3小时(含3小时)收费2元、超过3小时以上，按每小时3元计费(不足l，J、时的按l小时计)的收费标准执行。3．办卡管理目前有4种卡可以租车：杭州公交所有IC卡、已开通公交功能的市民卡、新的停车IC卡及Z卡。公交IC卡、开通公交功能的市民卡、新的停车IC卡等3种卡内储值200元以上就可以租车。如果没有这3种卡，市民凭本人身份证等有效证件可以办理Z卡，1张身份证件可办5张Z卡。西湖景区大部分有人服务的租车点和蒋村站、大关站、龙翔桥等24小时服务点都能办理Z卡。Z卡中最少要存300元钱，其中200元是租车信用保证金，100元用来支付租车费。无论是不是杭州市本地市民，只要去指定的地点办理上述4种卡中的任意一种都可以租还自行车。4．热线服务如果在无人值守租车服务点租借过程中遇到问题或是在公共自行车使用过程中出现问题，租车者可拨打热线信息中心的电话。在热线服务系统中保持有6名接线员同时服务，为顾客解决问题。根据统计，每天有超过l000个电话打到该服务系统中。如果出现无万方数据法解决的问题或者有人需要投诉，该公司在龙翔桥公交总站设置了一个专门的窗口为顾客提供服务。三、运行效果1．节能环保杭州市公共自行车交通服务发展有限公司的调查统计显示，2009年杭州市公共自行车日租用量最高时已超20万辆·次。按照日均租用10万辆·次、每次出行里程2公里计算，全市每年可节约燃油7500吨左右，减少二氧化碳排放量23897吨。2．公共自行车使用率较高通过定点测量市区道路自行车流量，中午出行时有68％的人选择使用电动自行车，有20％的人选择使用私人自行车，公共自行车使用者占l％，坐公交车的比例为1l％。下班高峰期，使用公交车和私人自行车出行的人分别占38％和35％，使用电动车作为出行方式的人明显减少，只有25％，而使用公共自行车作为出行方式的比例略有提高，达到2％。在调查中发现，有的锁止器1天的使用高达100次，锁止器平均每天使用4～5次。3．顾客满意度较高笔者根据公共交通乘客满意度指数测评模型框架，结合公共自行车的自身特点，将租用自行车的顾客满意度测评指标体系运用层次化结构设定测评指标，划分为4个指标层次。顾客满意度指数为一级指标：顾客满意度指数测评模型的顾客期望、顾客感知质量、顾客感知价值、顾客满意度、顾客抱怨、顾客忠诚6个隐变量作为二级指标：根据公共自行车服务系统的特点，可将6个隐变量展开为具体的三级指标：再根据三级指标展开为问卷上的40个问题。四级指标下的40个问题为调查满意度的项目，满分为5分。二级和三级指标下的项目为调查重要程度的项目，满分为5分。调查的对象是使用过公共自行车的消费者。采用在公共自行车服务点随机拦截的方式和企业中进行问卷的发放。调查问卷发放113份，回收有效问卷93份。分析结果表明：20一30岁、月收入2000～3000元的年轻人是公共自行车的主要使用者。使用公共自行车的目的以上下班以及平时去购物为主。调查表明，顾客对租车过程中的一些感受比较在意，同时对公共自行车公司提供的服务质量要求比较高顾客对租车的收费感到比较满意，表示愿意持续使用公共自行车的人比较多。次调查得到公共自行车顾客的满意度为4．02，说明大部分的顾客还是比较满意的。四、存在的问题1．成本日益增加，持续运营遭遇“瓶颈”自2008年5月试运行以来，杭州公共自行车的租用80％以上是免费的。尽管公共自行车项目在设立之初就提出不花纳税人的钱，要通过广告经营等实现自收自支，但2009年l～6月，公共自行车共投入运营成本417万元、税金16万元，而营运收入只有286万元(其中广告收入仅100万元)，累计亏损147万元。营运收入偏少限制了公共自行车的持续稳定发展，使用1年多的公共自行车开始出现各种故障，维修量不断增加，运营成本逐渐加大，而作为主要收入来源的广告市场却在萎缩。对于租赁业务本身并不盈利的公共自行车系统来说经济压力较大。2．租车市民增加，管理问题较大营运1年来，公共自行车越来越受到市民的欢迎，要求设置的网点越来越多，从而使企业的人力、物力支出不断增长。许多市民开始反映借还车难、维修难、营业时间过短等问题。一些杭州市民有过这样的经历，租用公共自行车骑到目的地，想还车的时候却发现锁止器都已经满了，绕来绕去找不到还车的地方。3．效果时有质疑，社会效益难以保证发展公共自行车的目的在于解决公交末端“最后l公里”问题，但从运行效果看，公共自行车项目在便民的同时能否切实发挥其缓解城市交通压力的社会效用，也受到了一些质疑。五、经验和启示1．“政府主导、企业运作”的模式有利于企业长足发展这个模式可以避免完全市场化后企专题报道★综合报道g业忽视大多数市民出行需求的短视行为。同时，由于政府的推动和监督，使得企业能够快速发展壮大。比如，杭州市很多公共自行车租车服务点位于市区黄金地段，如果没有政府的支持是不可能建起来的。为此，政府的相关政策必须持续推行，监督和推动要切实有效。2．公共自行车的规模要适度服务点规划要科学在大力发展公共自行车项目时不可盲目扩大规模。笔者在调查中发现，顾客使用公共自行车的频率越高则满意度越低。这个现象用边际效益递减规律可以解释。一些租车服务点出现使用率过低的现象，导致自行车空置浪费：而另一些租车点却租不到车还不进车。这说明建设租车服务点必须科学规划，并不是规模大就一定能取得好效果。3．企业要尽快找到稳定的收益点杭州公共自行车项目是一个非盈利的项目，所以，企业的目的不是盈利而是公益。但是，作为公司如果想生存下去，就一定要有稳定的收益点，起码要实现保本，这样才能确保为市民提供更有效、更优质的服务。公共自行车的使用寿命一般为5年，但就目前的情况而言，大部分车基本上无法达到预期寿命，后续新自行车的购买资金有待筹措。企业现有的收益来源主要有租金、广告、服务咨询点。租金收入比较少，广告收入也并不乐观，服务咨询点正在试运行中。为此，笔者认为，可以适当提高租车的押金。因为在调查中发现，大部分的市民对这部分费用并不敏感。公司可以用这部分钱进行短期投资以增加收益。同时，可以把一些服务点外包，吸引其它企业参与。4．持续改进技术是企业发展的不竭动力公共自行车系统的成功体现在2个方面：一是使用者能够很容易地租车和还车：二是使用者能随时知道使用过程中所需信息。现阶段技术水平还没有完全达到要求，锁止器和查询系统偶尔会出现问题，还不能随时查询到最近的可借车还车点的位置。企业要持续稳定发展，就必须不断提高技术水平，提高服务平。6、公共自行车系统类公司的发展前景和宏观形式自行车是我国普及最广的代步交通工具，其拥有量为世界各国之最。作为同城短区间非机动载人设备，自行车廉价、便捷、健身、环保、节能的特点尤为突出，是当今乃至今后更长时间人们生活中不可获缺和替代的主要交通工具之一。我国最早实行公共自行车的城市是杭州，杭州融鼎科技在2008年5月1日，率先运行公共自行车租赁系统，将自行车纳入公共交通领域，意图让慢行交通与公共交通无缝对接，破解交通末端最后一公里难题。落实“以人为本”的科学发展观，积极倡导“自行车”绿色交通。自行车作为一种不消耗能源、无污染的绿色交通工具，是一种可持续的交通方式，应当在城市公共交通体系中占有重要的一席之地。作为公共交通的末端交通工具（骑自行车转乘公共交通），自行车还可以弥补公共交通线路密度不足的缺陷，并向公共交通提供客源。限制城市汽车流量，减少汽车污染；促进节能减排，实现经济社会可持续发展。我国目前大部分城市典型的交通结构是步行和自行车交通占较大比重(50%以上)，多种交通方式并存。我国城市的用地形态模式多为中心外扩密集布局，其用地紧凑集中，人口密度大，居民中短距离出行量所占比重较高，平均出行距离较小，这在客观上为步行和自行车在城市的发展创造了有利条件。为进一步推广自行车，哥本哈根在1995年推出了一个名为“城市自行车”的自行车短期租赁计划。该计划希望为城市配备足够的“空闲”自行车，以满足“适当