全国大赛理论(D)(试题)

《绝密》2011年大赛参考题理论部分：一、判断1.减速起动机中直流电动机的检查方法和常规起动机完全不同。（0）2.发动机总成修理时，应根据曲轴轴颈的实际测量值，确定修理方案。（0）3.热线式空气流量传感器有了自洁功能后，热线部分便不会被污染。（1）4.故障代码所反应的是某个器件的状态，而不是某个系统的状态。（1）5.对曲轴较长轴颈的磨损检验应以圆柱度误差为主，对较短轴颈则必须检验圆度和圆柱度误差。（1）6.将制动踏板踩到底后，制动踏板与地板之间的距离，即为制动踏板余量。（1）7.变速器驱动桥必须通过带等角速度万向节的半轴总成与车轮连接。（0）8.使用电子节气门的车辆，在驾驶人没有踏下加速踏板的情况下，ECU无法根据不同的工况调节发动机的转矩。（1）9.HC是燃料没有燃烧或不完全燃烧的产物。（1）10.取样管插入排气管中的深度对尾气分析仪测量的排气浓度准确性影响不大。（0）11.某个气缸失火，若不采取合理措施，三元催化转化器会过热，，加速三元催化转化器的失效。（1）12.怠速控制阀卡滞常影响发动机怠速调节能力，特别是在开空调、挂挡（自动变速器）等怠速负荷变化时，发动机怠速运转不良。（1）13.ABS的作用是，在制动过程中，通过调节制动轮缸的制动压力，使作用于车轮的制动力矩受到控制，从而将车轮的滑移率控制在较为理想的范围之内。（1）14.制动液性能稳定，故若无异常泄漏则只需检查，无需定期更换。（0）15.在根据故障代码进行故障诊断时，维修技术人员一定要考虑该元件所处的工作环境。（1）16.当冷却液温度过高时，液力变矩器的锁止离合器不会进入锁止工况。（0）17.液力变矩器在涡轮转速较高时，单向离合器处于锁止状态。（0）18.电磁兼容性（EMC）是指电器装置或电气系统对其他电器系统不产生干扰和不受环境干扰并工作在指定环境中的能力。（0）19.离合器分离轴承为封闭式，一般不能拆卸清洗或加润滑剂，若损坏应换用新件。（0）20.如果设置该故障代码的参数环境发生错误，即使被考察的传感器参数正确，ECU也可能会判定该传感器错误。（1）21.进气温度传感器只在低温状态下起作用，由ECU根据进气温度控制喷油器按照冷起动要求喷油。（0）22.气门密封锥面应与气门座配对研磨。（1）23.气缸盖螺栓的拆装应按顺序操作，装配时由两端向中间逐个逐次对称拧紧；拆卸时，则由中间向两端逐个逐次对称拧松。（O）24.发动机重新组装时，拆卸的水泵垫圈如果没有损坏可以再次使用。（0）25.零件图上的基本尺寸后面都会有上、下偏差值或公差带代号。（1）26.当使用λ1的混合气时，因氧气相对不足，生成的CO较多。（0）27.在自动变速器换挡时，ECU可通过换挡控制电磁阀调节行星齿轮系统执行机构的工作压力，使执行元件柔和地接合，进一步提高换挡品质。（1）28.配气机构的作用是按照发动机各缸的作功次序和每一缸工作循环的要求，适时地将各缸进、排气门打开和关闭，以便发动机进行进气、压缩、作功和排气等工作过程。（1）29.光纤受拉后芯线伸长，光纤横断面减小，导致光线的通过能力减小，衰减增大。（1）30.车载网络系统大多数通信协议都是专用的，因此，维修诊断时需要专门的软件。（1）31.光电二极管工作在正向状态，正向电流大小与照度成正比（0）。32.对于装备液压控制自动变速器的车辆，节气门开度越小，汽车的升挡车速和降挡车速越低；反之，汽车升挡和降挡车速越高。（0）33.气缸体上平面在螺纹孔口周围凸起变形，通常是由于装配时螺栓扭紧力矩过大，或装配时螺纹孔中未清理干净而导致的。（0）34.活塞从一个止点到另一个止点移动的距离称为活塞行程。（1）《绝密》2011年大赛参考题35.SF/CD15W/40机油，表示该机油既可用于要求使用SF15W/40级机油的汽油机，也可用于要求使用CD15W/40级机油的柴油机。（1）36.霍尔电压UH的大小与控制电流I及磁感应强度B成正比。（1）37.气门间隙过大会导致发动机因进气不足，排气不净而功率下降。（1）38.前安全气囊的打开与否与撞击角度和撞击速度有关，一般来说、在轻微碰撞、侧面碰撞或后面碰撞时，该气囊均会打开。（0）39.发动机在实际工作过程中，一般情况下进气门是在活塞到达上止点之前打开，下止点之后关闭，以便吸入更多的可燃混合气。（1）40.单排行星齿轮机构有一个自由度，因此它有固定的传动比，可以直接用于变速传动。（1）41.增压器采用压力润滑，因此其进油口需要与发动机主油道相通。（1）42.目前汽车发动机上采用的水冷系大都是强制循环式水冷系。（1）43.发动机采用多气门结构后，排气门的直径可适当增大，使其工作温度相应降低，从而提高了发动机的可靠性。（0）44.气门间隙是指压缩上止点时，气门杆端部与摇臂或挺柱之间的间隙。（0）45.双领蹄式鼓式制动器两制动蹄都以安装在制动衬板下端的支点为固定支点。（0）46.点火提前角应随负荷减小，歧管管真空度增大，而应适当减小。（1）47.故障代码指示的故障只和故障代码指示的元件本身、其线路或ECU本身有关，和其他系统无关。（0）48.在正常情况下，气缸磨损的特点是沿活塞上下运动方向磨损均匀。（0）49.如果故障代码的设定条件不满足，ECU即使短时发现某传感器信号不正确也不会记录相关故障代码。（1）50.在利用尾气分析方法分析车辆故障时，发动机要达到正常工作温度。（1）51.发动机的主要性能指标有动力性、经济型和排放性。（1）52.进气歧管真空度受节气门开度影响，并与其成反比。（1）53.霍尔式节气门位置传感器的好坏可以用万用表直接检测。（0）54.活塞在气缸里作往复直线运动时，活塞向上运动到的最高位置，称为上止点。（1）55.利用真空表无法检测发动机空燃比大小。（1）56.为了让汽车的各用电器能独立工作，互不干扰，各用电器均采用串联方式连接。（0）57.对于装备自动变速器的车辆，当冷却液温度过高时，自动变速器不会升入高速挡。（0）58.气缸磨损是沿活塞环运动区域，呈上大下小的不规则锥形磨损，圆周方向形成不规则的椭圆形。（1）59.点火提前角的优化可以提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性。（1）60.活塞环的开（端）口位置应交错布置，同时还应避开活塞的活塞销座方向。（1）61.不同厂家生产的汽车所有故障代码的含义完全一样。（0）62.通常高阻抗喷油器与电压驱动方式配合使用。（1）63.混合气稀，容易产生燃烧爆震。（1）64.在检测氧传感器信号电压时，只能使用数字式电压表。（0）65.随着汽车电子技术的发展，车载故障自诊断系统可以诊断出汽车中各种类型的故障。（0）66.为改善气门与气门座圈的磨合性能，一般气门的工作锥面角度比座圈大0.5°～1°。（1）67.汽车门锁的发展趋势是由纯机械式向机电一体化演变。（1）68.为了保证离合器分离轴承的使用寿命，在分离杠杆内端与分离轴承之间必须预留一定量的间隙。（0）69.无级变速机构由两组锥形轮组成，在每组锥形轮中都有一个锥形轮可以轴向移动，两组锥形轮必须保持协调，同步进行调整，以保证链条始终处于合适的张紧状态。（1）70.气缸圆柱度误差是指被测气缸筒内表面任意方向所测得的最大与最小直径差值。（0）71.通常在发动机暖机后才使用尾气分析仪进行尾气检测。（1）72.按结构不同，制动器可分为鼓式制动器和盘式制动器。（1）73.减速起动机中的减速装置可以起到降速增扭的作用。（1）74.更换制动液时，不同品牌同一型号的制动液可以混用。（0）75.液压挺柱的作用是保证配气机构无间隙驱（运）动。（1）《绝密》2011年大赛参考题76.活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积，称为气缸工作容积。（0）77.由于间歇喷射式汽油喷射是采用控制喷油器的开启持续时间来调节喷油量的，因此都把燃油压力设定成恒定值。（0）78.在发动机大修中安装曲轴时，应在曲轴轴承的正面和背面都涂抹一定量的机油，以保证良好的润滑性能。（0）79.多缸四冲程与单缸四冲程发动机的每个气缸工作过程是一样的，都要经过进气、压缩、作功和排气四个行程。（0）80.检查单向离合器时，首先固定单向离合器的一个元件，如果另一个元件朝一个方向可以自由旋转，而朝另一个方向被锁止不能转动，表明该单向离合器正常。（1）81.修理时，制动鼓和制动蹄的曲率半径应相等。（1）82.电源供给系统采用负极搭铁的方式，是因为在搭铁处不易造成虚接。（1）83.火花塞热特性一般用热值表示，我国是根据火花塞绝缘体裙部长度标定的热值来表示火花塞的热特性，并以1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11……阿拉伯数字来表示。数值越小，散热性能越好。（0）84.汽车发动机点火提前角适当推迟可以减少NO、HC减少，但若过迟，则HC会增多。（1）85.在OBD-Ⅱ系统中，若某缸失火率超过规定限制，ECU将停止该缸喷油器工作，以保护三元催化转化器。（1）86.按照汽车装有的不同控制单元对车载网络性能要求的不同，汽车上往往将车载网络分成不同的类型。（1）87.车辆静止时，若一侧半轴齿轮受其他外来力矩而转动，则另一侧半轴齿轮会以相同的速度和方向旋转。（1）88.每套制动装置都是由制动器和制动传动装置组成的。（1）89.某些传感器损坏后，其参数超过合理范围，ECU将会调用备用参数来代替错误的传感器信号，以维持汽车最基本的工作，并记录下故障代码。（1）90.所有车辆上，节气门开度完全取决于加速踏板的位置。（0）91.对于燃油压力调节器安装在油轨上的燃油喷射系统，通常把汽油喷射压力设定成与进气歧管压力保持一定的压力差。（1）92.NOx是由空气中的氮和氧在燃烧室高温高压作用下反应生成的。（1）93.所谓汽车故障，是指汽车部分或完全丧失正常工作能力的现象。（1）94.判断正时链条是否可以继续使用，可通过检查正时链条的宽度是否在规定范围的方法来确定。（0）95.在发动机点火开关关闭后，发动机ECU会继续控制怠速控制阀工作数秒。（1）96.按照支撑车轮的方式，悬架可分为独立悬架和非独立悬架，一般经济型轿车后桥采用的扭矩梁式悬架属于独立悬架。（0）97.车用ECU都使用5V电压作为传感器供电电源。（0）98.ASR系统起作用时，将对打滑车轮施加一定的制动力。（0）99.润滑系统中的旁通阀与限压阀的结构基本相同，只是其安装位置、控制压力、溢流方向不同，通常旁通阀弹簧刚度要比限压阀弹簧刚度大得多。（1）100.液、气压系统原理图中的符号表示元件的职能，连接系统的通路，以及在机器中的实际安装位置。（1）1055.在一个点火线圈供两个气缸点火的系统中，在一个循环中，其中一个为有效点火，另一个为无效点火。（0）101.机油压力过高时，液压挺柱无法维持正常工作尺寸，可能会导致气门关闭不严。（1）102.在压缩行程和伸张行程都能起减振作用的减振器称为双向作用式减振器。（1）103.汽车零部件失去原设计所规定的功能称为失效。（1）104.在微机控制点火系统中，当冷却液温度过高时，会将点火提前角变小。（1）105.在利用万用表对电控系统进行检测时，一般应使用高阻抗数字式万用表或汽车专用万用表。（1）106.采用爆震传感器来进行点火提前角的反馈控制，可使发动机尽可能工作在爆震临界点附近。（1）107.对于卡门旋涡式空气流量传感器一般应注意检查进气通道及导流格栅的清洁性。空气通道及导流格栅《绝密》2011年大赛参考题不清洁将直接影响空气流动的平稳性。（1）108.点火过迟，容易产生燃烧爆震。（1）109.空气流量传感器与节气门体的连接胶管密封不良，对空气流量传感器检测的进气量没有影响。（0）110.影响最佳点火提前角的主要因素是发动机转速、负荷、汽油辛烷值。（0）111.液压挺柱可以在一定程度上补偿气门间隙的变化，因此气门间隙的细微改变不会导致配气相位的变化。（0）112.在同一网络中，任意节点之间同位CAN线是导通的。（1）113.对于可变磁阻式曲轴位置传感器，当流向磁阻元件（MRE）的电流方向与磁力线方向平行时，其阻抗值最大。（1）114.为了控制最大增压压力，一般是通过排气旁通阀控制