全线测量方案

昆明市轨道交通首期工程土建十三标施工测量方案1昆明市轨道交通首期工程土建十三标施工测量方案一、工程概况本标段为昆明市轨道交通首期工程十三标段，包括2座车站和3个盾构区间，分别是金星站、白云路站、北辰小区站～金星站区间、金星站～白云路站区间、白云路站～昆明北站区间。金星站与白云路车站的主体结构采用明挖法施工，围护结构采用地下连续墙+内支撑的支护体系。主体结构外侧设全包防水层，与连续墙一起组成复合墙体系。本标段工程范围示意图如下。二、编制依据1、测量依据《城市轨道轨交通工程测量规范》GB50308-2008；《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999；《建筑变形测量规程》JGJ8-2007；《工程测量规范》GB50026-2007；《城市测量规范》CJJ8-99；《城市地下水动态观测规程》CJJ／T76-98；本工程的施工设计图纸及合同中相应的规定、标准。三．控制测量方案总体设计3．1地面控制测量：复测业主提供的精密导线点和二等水准点，无误后在井口附近布设加密导线昆明北站北辰小区站金星站白云路站左线长612.926m右线长615.335m右线长1004.521m右线长864.163m左线长1000.918m左线长866.519m昆明市轨道交通首期工程土建十三标施工测量方案2点和加密水准点，保证在始发井和吊出井附近都至少有3个精密导线点和2个精密水准点。3．2联系测量：在始发井的四次联系测量中,我部拟采用联系三角形定向投点测量3次,采用两井定向投点测量1次。左、右线分别导入平面坐标及方向，每次至少导入3个导线点；分别于隧道掘进150m、600m时、掘进至单向长度的1/2处和距贯通面150m～200m时进行一次，左右线各四次，取四次测量成果的加权平均值，我部将在掘进800米时加测一次陀螺仪方位角，指导隧道平面贯通。3．3竖井高程传递:采用吊钢尺法导入高程，每次至少导入3个水准点。分别于隧道掘进150m、600m时、掘进至单向长度的1/2处和距贯通面150m～200m时进行一次，左、右线各四次。取四次测量成果的加权平均值，指导隧道高程贯通。3．4地下控制测量：在洞内，左、右线分别布设导线网，导线网布设成若干个彼此相连的带状导线环，网中所有边和角都全部观测，采用严密平差方法计算。这样可以提高精度并有检核条件。水准测量开始采用支水准,在联络通道打通后，通过联络通道，把左、右洞水准点连接起来，形成附合水准线路。通过联络通道还可以检测左、右洞导线点。四.地面控制测量4．1接桩和复测我们已经接到桩位并对桩点进行了复测，复测成果已经上报监理、设计单位和业主。复测结果显示业主所交桩位无误。4．2地面导线控制测量地面平面控制测量采用精密导线测量，在始发井附近布设精密导线点。技术要求：每边测距中误差：±4mm测距相对中误差：1/60000昆明市轨道交通首期工程土建十三标施工测量方案3测角中误差：±2.5″Ⅰ级全站仪测回数：4测回方位角闭和差：5n，n为测站数全长相对闭和差：1/35000相邻点的相对点位中误差：±8mm所用仪器是徕卡的TS06型全站仪进行测角和测边，该仪器的主要技术指标是测角精度±2″，测距精度是2mm±2ppm。在业主提交的的GPS网和精密导线网的基础上建立施工导线控制，施工导线控制网按精密导线网设计，施测导线的技术要求：测角中误差≤±1.8″，测距中误差≤±20mm，方位角闭合差≤±3.6n，n为测站数，导线全长相对闭合差≤1/55000。点位埋设：用砼包钢筋头，然后在钢筋头上刻十字表示点位，导线边长300～400m，布设成附和导线或导线网，必须符合在两个GPS点或精密导线点上。测量方法：用LeicaTS06全站仪（标称精度2″，2+2ppm）观测4个测回，左、右角各三测回，左、右角平均值之和与360°的差≤±4″，导线边长采取对向观测各4测回，为了减少仪器的对中误差，采取变换180°位置对中整平；为了保证前、后视的对点精度和测角的精度，前、后点均采用基座置棱镜。内业资料的计算：计算时用南方平差易2002进行严密平差。相邻点点位中误差≤±8mm，对隧道贯通面影响的横向误差≤±16mm。4．3地面高程控制测量地面高程控制测量采用城市二等水准，在始发井附近分别加密布设成附合水准路线，保证始发井至少有2个二等水准点。其技术测量要求：视距≤60m，前后视距差≤1.0m，前后视距累计差≤3.0m，基辅分划度数差≤0.5mm，基辅分划所测高差之差≤0.7mm，上下丝读数平均值与中丝读数之差≤3.0mm，间歇点高差之差≤1.0mm，往返较差、符合闭合差为±8Lmm,每千米高差中数中误差±2mm。所用仪器是苏州一光仪器有限公司生产的DSZ2精密自动安平水准仪配因瓦尺和测微器和ZeissDiNi12电子水准仪(标称精度0.3mm/km)两台仪器，采用平行测量，在不超限的情况下取其平均值。昆明市轨道交通首期工程土建十三标施工测量方案4水准路线布设成符合水准路线，每300～400m设一个固定水准点。按城市二等水准测量的技术要求进行施测，精度指标每千米全中误差不大于±4mm/km，往返观测高差较差不大于8√L，L为往返测段的水准路线长度。点位的选择离施工区域较近，不易变形及稳固的地方，或选择在永久性建筑物上。水准点点位的选定便于寻找、保存和引测。平面和高程控制网应进行定期检测，以保证点位的正确性及测量精度。测量方法：用ZeissDiNi12电子水准仪(标称精度0.3mm/km)和苏州一光仪器有限公司生产的DSZ2精密自动安平水准仪配因瓦尺，进行平行测量，前后视距基本相等，前后视距累积差不大于3m。内业资料计算按水准路线南方平差易2002进行严密平差。五．联系测量针对我项目部的工程情况，我部在始发井采用一井定向测量。5.1竖井定向测量5.1.1一井定向在始发井通过联系三角形定向测量把地面坐标和方向传递到洞内。由于竖井定向的精度直接决定了地铁的贯通精度，要保证地铁的贯通，需要在地面和洞内建立统一平面坐标系统。因为始发井长50米，完全可以保证两悬吊钢丝间距远大于5m，所以完全可以通过联系三角形定向把地面的坐标和方位导入井下，容易保证精度。同时保证定向角接近零；距离比值达到最佳；用联系三角形传递坐标方位角时，选择经过小角的路线。角度观测采用徕卡TS06型全站仪（测角精度±2″），用全圆测回法观测六测回，测角中误差在±2.5″之内。边长测量采用全站仪测量反射贴片的方法。每次独立测量三测回，各测回较差在地上小于0.5mm，在地下小于1.0mm。地上地下测量同一边的较差小2mm。见下图。昆明市轨道交通首期工程土建十三标施工测量方案5cA稳定液重锤钢丝Twba绞车桶B'a'c'Yb'a'A'wT'定位板支架绞车YaB滑轮内业计算：在ΔCBA和ΔABC´两个三角形中，c和c´为直接丈量的边长，同时，也可用余弦定理进行计算：a2算=a2+b2-2abcosγa´2算=a´2+b´2-2a´b´cosγ´因此，观测值由一差值：Δc=c测-c算Δc´=c´测-c´算可用正弦定理计算a、β和a´、β´。sinsinsinsinsinsinsinsincbcacbca式中：——地面观测值，以秒计。计算出、之后，用导线计算方法计算井下导线点的坐标和起始方位角时，尽量按照锐角线路推算，如选择D-C-A-B-C´-D´路线。1804aaDCDCaCyByAByCAyccyCBABCAcc昆明市轨道交通首期工程土建十三标施工测量方案65.2高程传递测量在始发井通过高程传递把地面标高传递到洞内。高程传递测量包括地面趋近水准测量及竖井高程传递测量，地面趋近水准测量符合在地面相邻城市二等水准点上。其测量的技术要求同城市二等水准测量。通过悬吊钢尺的方法进行高程传递测量，地上和地下安置两台水准仪同时读数，钢尺上悬吊与钢尺检定时相同质量的重锤。每次独立观测三测回，每测回变动仪器高度，三测回测得地上和地下水准点的高差小于3mm时，取其平均值作为该次高程传递的成果。所用仪器为徕卡ZeissDiNi12电子水准仪和苏州一光仪器有限公司生产的DSZ2精密自动安平水准仪结合因瓦尺、50m钢尺（经鉴定）。见下图。n重锤钢尺Bb钢尺导入法传递高程m支架aA六、井下控制测量6.1地下施工控制导线测量在洞内，左、右洞分别布设导线网。在线路中线两侧平移一定距离的管片底部布设一般导线点，在管片拱腰位置安装牵制对中托架布置强制对中导线点（尽量减小仪器的对中误差）。导线网布设成若干个彼此相连的带状导线环。在直线段保证平均边长在150m，曲线上也不少于60m，角度观测按精密导线的技术要求施测，网中所有边和角都全部观测，采用严密平差方法计算。这样可以提高精度并有检核条件。每次延伸施工控制导线测量前，对以有的施工控制导线前三个点昆明市轨道交通首期工程土建十三标施工测量方案7进行检测，无误后，再向前延伸。施工控制导线在隧道贯通前测量5次，其测量时间与竖井定向同步。当重合点重复测量的坐标值与原测量的坐标值较差小于10mm时，采用逐次的加权平均值作为施工控制导线延伸测量的起算值。6.2地下高程测量地下控制水准点的布设利用地下的施工控制导线点。开始采用支水准路线向前延伸。在联络通道打通后，通过联络通道，把左、右洞水准点连接起来，形成附合水准线路。其中地下控制水准测量所用仪器DSZ2精密自动安平水准仪配因瓦尺和测微器，按城市二等水准测量的技术要求施测。地下控制水准测量在隧道贯通前独立进行5次，并与地面向下传递高程同步。重复测量的控制水准点与原测点的高程较差小于5mm时，并采用逐次水准测量的加权平均值作为下次控制水准测量的起算值。6.3控制测量施测过程中的关键点6.3.1地面平面控制网必须有一基本方向线，并与隧道平面布置图形吻合理想。6.3.2当采用导线测量引测地下趋近平面点时，必须严格控制隧道前进方向横向上的点位误差值。6.3.3隧道内在通视条件许可的情况下，使用尽可能长的边长（视线、光线条件），但当由地下基线点引测时（基线边长预计为65m）后前视边长比应≤1/2。6.3.4联系水准测量时，必须选用两把经检定合格的钢尺进行高程引测，并进行温差尺长改正较差。6.3.5施工控制导线延伸测量时，至少对前五个以上的施控导线点进行联测、检测。用以校对所使用的主控点未受到破坏及施工影响。七．井上、井下施工放样及测量本标段井上施工放样主要是导墙、连续墙、车站主体结构的放样工作。井下施工放样是始发托架和接收托架、反力架以及联络通道的施工放样、盾构隧道的施工导向、管片检测和各种结构定位的放样和测量等。7.1内业资料复核与计算施工放样前，复核设计图纸的线路坐标值和高程值、平曲线要素值、竖曲线要素值、里程和断面尺寸、各种结构位置和控制尺寸等。复核无误后再进行具体昆明市轨道交通首期工程土建十三标施工测量方案8放样数据的计算。7.2隧道掘进控制由于本标段主要是采用盾构法施工，其隧道掘进过程中主要施工测量包括盾构机的始发测量、盾构机姿态的人工检测和衬砌环片测量等。7.2.1始发和接收测量：在始发前利用联系测量导入的控制点测设出线路中线点和隧道中线点及轨面线标高，控制始发托架的位置。始发托架要比设计要适当调高，接收托架要比设计适当调低。盾构机拼装好后，接着进行盾构纵向轴线和径向轴线测量，主要测量刀口、机头与盾尾连接点中心、盾尾之间的长度测量，盾构外壳的长度测量，盾构刀口、盾尾和支承环的直径测量。反力架的圆环中心要在盾体纵轴的延长线上。同时反力架的支撑面与盾体纵轴的延长线垂直。7.2.2导向测量：我部盾构机的导向系统采用日本小松公司开发的演算公坊系统，该系统为使TBM沿设计轴线掘进提供所有重要的数据信息，同时该系统还能提供在隧道施工过程中的完整备档文件。演算公坊系统功能完美，操作简单。后视靶的吊篮可以设计成直接安装在管片螺栓上，不需要电钻打眼安装。每次移站时把吊篮安装在盾构机的尾部，激光站的吊篮安装在