信号突变为停车信号的应急处理办法(广铁集团)

信号突变为停车信号的应急处理办法（广铁集团）进站信号机因故信号突变为停车信号的处理办法采取紧急停车措施停车后没有越过进站信号机使用列车无线调度通讯设备与车站值班员联系，询问情况。不影响行车安全时进站信号机能开放进站信号机不能开放按进站信号机的显示运行确认引导信号显示正确方可牵引列车进站不得擅自动车冒进进站（接车进路）信号机停车时车站值班员在确认并用列车无线调度通信设备向司机说明情况，将列车接进站内注：电力机车牵引的列车，且进站方向有分相绝缘器时，停车后司机应判明机车是否在分相区内，若机车停在分相无电区，应立即降弓请求救援。机车虽然没有停在分相无电区内，但司机判明无法过分相时，也应及时报告列车调度员，及时请求援救。引导进站时，司机确认引导信号显示正确后，司机按压LKJ显示器上[解锁]键进行解锁，然后控制列车以不超过20km/h的速度进站（机械引导时，无须解锁，但必须人工控制列车速度不超过20km/h的速度进站），并做好随时停车的准备；同时LKJ必须输入正确的股道号码。进出站（进路）信号机在开放状态下突然恢复定位或灭灯，造成列车冒进停车时出站信号机因故信号突变为停车信号的处理办法采取紧急停车措施列车冒进出站（发车进路）信号机迅速报告车站值班员车站值班员在确认进路正确并用列车无线调度通信设备向司机说明情况后，可通知司机继续运行。注：电力机车牵引的列车，且出站方向有分相绝缘器时，停车后司机应判明机车是否在分相区内，若机车停在分相无电区，应立即降弓请求救援。机车虽然没有停在分相无电区内，但司机判明无法过分相时，也应及时报告列车调度员和车站，根据车站值班员的要求退回车站重新开车。使列车退至信号机前方（已挤坏道岔时不得后退）自动闭塞区间通过信号机因故信号突变为停车信号的处理办法采取紧急停车措施可按该信号机的显示运行列车没有越过跳变的信号机时严格执行《技规》251条之规定：列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员），通知不到时，鸣笛一长声。停车等候2min，该信号机仍显示进行的信号时，即以遇到阻碍可能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。在停车等候同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。列车越过跳变的信号机时必须严格执行《技规》251条之规定若次一信号机显示进行信号若次一信号机显示停车信号时注：电力机车牵引的列车，且进站方向有分相绝缘器时，停车后司机应判明机车是否在分相区内，若机车停在分相无电区，应立即降弓请求救援。机车虽然没有停在分相无电区内，但司机判明无法过分相时，也应及时报告列车调度员，及时请求援救。停车后，立即使用列车无线调度通讯设备与列车调度员、两端站汇报，报告停车原因和停车位置。单机在自动闭塞区间，遇通过信号因故突变停车信号时的处理办法采取紧急停车措施可按该信号机的显示运行列车没有越过跳变的信号机时严格执行《技规》251条之规定：列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员），通知不到时，鸣笛一长声。停车等候2min，该信号机仍显示进行的信号时，即以遇到阻碍可能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。在停车等候同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。列车越过跳变的信号机时必须严格执行《技规》251条之规定若次一信号机显示进行信号若次一信号机显示停车信号时注：电力机车牵引的列车，且进站方向有分相绝缘器时，停车后司机应判明机车是否在分相区内，若机车停在分相无电区，应立即降弓请求救援。机车虽然没有停在分相无电区内，但司机判明无法过分相时，也应及时报告列车调度员，及时请求援救。停车后，立即使用列车无线调度通讯设备与列车调度员、两端站汇报，报告停车原因和停车位置。立即前移15米左右，不能前移时应立即短接轨道电路（机车停在轨道电路调谐标内不能移动时，应在列车运行方向后方轨道电路调谐标外短接轨道电路）。自动闭塞区段，单机停车后，机车不能停在轨道电路调谐标内