介绍汽车冷却系统知识-新干线汽车保养篇

一、冷却系统冷却系统根据冷却介质的不同可分为水冷系统和风冷系统两种。由于水冷系统工作可靠，冷却效果好，所以大多数汽车都采用强制循环式水冷系统。水冷系统ー般由散热器、风扇、水泵、节温器、膨胀水箱、水套及连接水管等组成，冷却系统对发动机机件进行冷却，使发动机在适宜的温度下正常运行。所以广州新干线提醒各位车主，要重视对冷却系统的保养，定期做好汽车保养检查，安全行车。二、水冷系统还分为大循环和小循环两种循环方式。(1)散热器。敢热器主要由上贮水室、下贮水室和散热器芯管等部分组成。散热器的构造形式主要有管片式和管带式两种，捷达轿车发动机散热器采用管带式结构，波纹状的散热带与冷却芯管相间排列。工作原理：在散热带上开有形似百叶窗的孔，.以破坏空气流在散热器表面上的附面层，提高散热能力。这种散热器芯管与管片式芯管相比，其散热能力较高，制造工艺简单，质蜇轻。上贮水室顶部设有一开口，平时用散热器盖盖住。在上、下贮水室上分别装有进水软管和出水软管。它们分别与发动机气缸盖上的出水管和水泵的进水管相连。由发动机气缸盖上出水管流出的温度较高的热水经过进水软管进人上贮水室，再由上贮水室向下流动，通过散热器芯管时被与汽车行驶方向相反的空气流将水流中的热量带走，得到冷却后流人下贮水室，由出水软管流出后被吸人水泵。为防止冷却液在汽车颠簸时从散热器顶部的孔口溅出和散失，散热器孔口应密封。但随着冷却液温度的上升，冷却系内水蒸气必然增多，使冷却系中压力过大，这样有导致散热器破裂的可能，因此，必须在散热器盖上设置排出水蒸气的通道（即加压阀）和溢流管。当冷却液温度过髙时，散热器内从加压阀排出的水蒸气经溢流管引向膨胀罐；当发动机的温度下降，散热器内的压力减小时，出现的负压有将芯管吸扁的可能，这时原经溢流管引至膨胀罐内的冷却液应能知时返回散热器，为此，散热器盖上还设有一负压阀，以使膨胀罐内的冷却液在散热器内压力降低时及时返回到散热器内（膨胀罐与大气相通，负压阀在散热器内负压作用下打开，膨胀罐内冷却液便被吸人散热器)。蒸气溢流阀称为加压阀的原因：为提高散热器的散热能力及冷却液的沸点温度，散热器盖采用加压式结构，这便是蒸气溢流阀被称为加压阀的原因。当散热器内的压力高出大气压力3—10kPa时，加压阀才被打开，受热膨胀的冷却液及水蒸气从溢流管引向膨胀罐。（2）水泵。水泵的功用：对冷却液加压，使之在冷却系中加速循环流动。水泵的结构形式有多种，但由于机械离心式水泵具有结构简单、尺寸小、出水量大，同时当水泵因故障而停止工作时，不妨碍冷却液在冷却系内的热对流而自然循环等优点，因此，机械离心式水泵在汽车发动机上得到了广泛的应用。捷达轿车发动机也采用了这种形式的水泵。捷达轿车发动机的离心式水泵主要由叶轮转子和泵体两大部分组成。转子上有6枚塑料叶片，壳体与转子之间用橡胶密封圈密封。曲轴上的带轮通过V形带带动水泵叶轮旋转。离心式水泵的工作原理：当叶轮旋转时，水栗中的冷却液被叶片带动一起旋转，在本身离心力的作用下向叶轮边沿用出，在蜗形壳体内将动能转变为压能，经与叶轮成切线方向的出水口压送人发动机的水套。与此同时，叶轮中心处形成一定的负压而将冷却液从进水口吸入。如此连续不断地工作，就强制冷却液在冷却系内循环流动。（3）节温器。对通过散热器的冷却水流量的控制，节温器按结构可分为：蜡式、双金属式和折叠式。些轿车采用双节温器结构。蜡式节温器:当冷却水温低时，石蜡为固体，体积小，在弹簧弹力作用下，通过旁通水道而关闭水套到散热器的通路，进行小循环冷却。当冷却水的温度上升到规定温度时，石蜡熔化成液体，体积膨胀,产生压力,关闭旁通水道，打开水套与散热器的通道,进行大循环冷却。蜡式节温器阀门的开闭，完全是通过蜡的体积化来控制的。工作原理:当冷却水温度过低时，冷却水不经过散热器t只在水套与水泵间循坏（即小循环)，从而防止发动机过冷，并使冷机迅速_均勾升温；当发动机在正常热状态下（温度高于冷却水全部经过散热器进行補环（即大循坏），使冷却水温度下降，保持发动机在正常的温度下工作。