第一情报--新能源汽车--05期

现状••发展11 ‐  ‐ 1  新新能能源源汽汽车车第第一一情情报报NNeewwEEnneerrggyyVVeehhiicclleess22001100年年0044总总第第55期期上上海海科科学学技技术术情情报报研研究究所所上海行业情报服务网  上海情报服务平台    现状••发展12 ‐  ‐ 2  低碳、新能源、哥本哈根无疑是2009年度的热门话题。作为节能减排的重要领域之一，新能源汽车也当之无愧地成为“耀眼的明星”。尽管对于新能源汽车的发展，业内存在不同的声音，但可以肯定的是，传统汽车的升级换代和技术革新已经势不可挡。关于新能源汽车的界定，目前尚未形成共识。根据工业和信息化部2009年6月17日发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，新能源汽车则包括混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。《第一情报·新能源汽车》的创刊，旨在提供国内外新能源汽车领域的最新发展动态和政策导向，切实发挥预警、竞合、战略的“第一情报”功能。简报为月刊形式，每月末发布。本期重点介绍新能源汽车中的生物燃料汽车，包含四个栏目内容：现状·发展，阐述国内外生物燃料汽车及生物燃料的发展现状和未来趋势；公司·产品，介绍生物燃料汽车和生物燃料领域的代表性公司和最新产品信息；技术·专利，从专利角度聚焦生物燃料技术的发展；政策·标准，提供国内外关于生物燃料汽车和生物燃料政策导向和标准资讯。 发发刊刊寄寄语语新能源汽车2010.04.28现状••发展13 ‐  ‐ 3        PPaarrtt11现现状状••发发展展NNooww&&FFuuttuurree生物燃料汽车发展方向P1国外生物燃料汽车发展现状P3国内生物燃料汽车发展现状P6日本地沟油大变身为垃圾车提供燃料P9天津大学突破制约木薯燃料乙醇产业发展瓶颈P9Virent与壳牌公司投产生物汽油装置P10诺维信新的酶可使纤维素乙醇生产成本低于2美元/加仑P10先进生物燃料车驶入2010华盛顿车展P11上海联手美国研发甜芦粟提燃料乙醇技术P11生物燃料专利分析P12微藻生物柴油的国际相关专利分析P13各国扶持政策继续深化，大型石油企业大力介入P17各国政策支持力度加大P19        PPaarrtt22公公司司••产产品品CCoomm&&PPrroodduucctt      PPaarrtt33技技术术••专专利利TTeecchh&&PPaatteenntt        PPaarrtt44政政策策••标标准准PPoolliiccyy&&SSttaannddaarrdd本本期期目目录录新能源汽车2010.04.28现状••发展1  生物燃料汽车发展方向“低碳”已成为全球化潮流，许多国家已经开始限制化石能源消费，鼓励能源节约和清洁能源使用。各国政府和各大能源公司开始竞相开发具有绿色环保功能的“绿色”生物燃料汽车。生物燃料是可再生能源的一种，它包括燃料乙醇和生物柴油，可大规模替代汽油和柴油。生物燃料汽车包括：乙醇汽车、甲醇汽车、生物柴油汽车、二甲醚汽车、天然气汽车等，目前主要以乙醇燃料汽车和生物柴油汽车为主。 生物乙醇的热值低、耐候性差，生物柴油的黏度大、氧化性差。因此，目前通常将生物燃料以一定比例与汽油、柴油混合，保持环保的优势基础上，又能满足动力的需求。由于添加比例较低，使用乙醇汽油或生物柴油的发动机无需改装。目前，全世界运行的生物燃料汽车，大多是以高纯度生物燃料和汽油按一定比例混合燃烧驱动的混合燃料汽车。 近年来，一种能自由选择汽油或是生物燃料的灵活燃料汽车受到消费者的欢迎。福特、通用、雷诺、标致、菲亚特、大众、本田等汽车公司纷纷推出了各自的灵活燃料汽车，灵活燃料技术已经是目前全球主流汽车厂商全面成熟的技术。巴西是目前世界上应用灵活燃料最多的国家之一，据巴西国家汽车制造商协会统计，截至2010年3月，巴西已生产1000万辆灵活燃料汽车，此外，灵活燃料汽车在美国、中国等国家也已经进入商业化阶段。 灵活燃料汽车主要是指能使用纯汽油、纯醇燃料以及不同比例的汽油及醇燃料的混合燃料的汽车。如：灵活燃料车可以使用E85（85%乙醇和15%汽油混合）或汽油燃料，也可以使用乙醇和汽油以任意比例混合的混合燃料，因而对于燃料选择和用户操作具有很大灵活性。使用生物乙醇和灵活燃料车技术，可以减少70%的二氧化碳排放。 巴西玛涅蒂－马瑞利公司为适应多燃料化发展在世界率先开发出灵活燃料技术（SFS）技术，这项技术允许在同一辆汽车上使用乙醇、汽油或这两种燃料以任意比混合的混合燃料，两种燃料的选择可以由驾驶员作主。这项双燃料技术在2003年面市，其对环境的益处是非常显著的，另外成千上万的巴西人也是现状••发展2  受益者。率先在巴西推出SFS技术后，玛涅蒂马瑞利公司又发明了新的TetraFuel系统。TetraFuel 系统对单一的ECU进行了燃油管理的扩展，使其能对4种不同类型的燃料进行管理，这样在同一辆车上可以选择汽油、汽油醇，纯乙醇或 CNG（压缩天然气）作为燃料。 美国的通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司都大力发展灵活燃料汽车，相继开发出灵活燃料汽车并在美国的许多州推广。美国福特汽车公司生产灵活燃料汽车已有10年历史，产量累计超过100万辆。这种汽车可使用汽油、乙醇（E‐85）以及甲醇（M‐85）为燃料，使之在燃油选取和日常使用方面具有灵活性。福特现有的灵活燃料汽车涵盖了福克斯、C‐MAX、蒙迪欧、S‐MAX和Galaxy车型。通用旗下Saab 9‐3 生态动能车装备了先进的生物燃料发动机技术，能适应以任何比例混合的汽油/乙醇混合燃料。Saab 最新推出首款以量产发动机为基础开发的纯生物燃料概念车BioPower 100，可使用100%乙醇为燃料。2010华盛顿车展上雪佛兰灵活燃料汽车HHR和福特的灵活燃料汽车F150进行了展示，两款生物燃料车型均使用E85乙醇汽油。 中国汽车企业对灵活燃料汽车进行了长期的研究开发，目前，上海华普汽车有限公司已研制出华普海锋系列甲醇灵活燃料汽车，重庆长安汽车有限公司推出了长安奔奔甲醇灵活燃料动力汽车，奇瑞汽车有限公司开展了灵活燃料汽车的研发工作，并且取得了阶段性成果。 灵活燃料汽车产业化情况 公司 灵活燃料汽车使用情况 通用 通用汽车在全球拥有500万辆使用灵活燃料的汽车，使用汽油和E85 (85%的乙醇) 或者E100作为燃料。 福特 福特汽车在全球拥有灵活燃料汽车超过500万辆，其中北美200万辆，巴西300万辆。福特汽车使用E85乙醇燃料的车型，包括美国市场的福特Crown Victoria、Mercury Grand Marquis、林肯牌超长礼宾车和福特F‐150；欧洲市场的沃尔沃XC‐60、福特蒙迪欧、S‐MAX、C‐MAX、福克斯和Galaxy；以及巴西市场的嘉年华、EcoSport和福克斯。福特汽车也已在亚洲东盟市场推出使用E20乙醇燃料的福克斯。 大众 大众汽车2003年在巴西推出大众第一辆既可以单独使用汽油或乙醇，又可以使用任意比例的汽油和乙醇混合燃料的新型汽车。2007年大众推出途安EcoFuel，可以使用汽油也可以使用天然气作为燃料。 雷诺 雷诺2008年在巴西SUV概念车“Sand'up”，可使用乙醇和汽油两种燃料。2010年3月雷诺在法国推出Dacia SanderoE85灵活燃料汽车。 现状••发展3  标致 标致2007年9月在欧洲推出标致307 BioFlex车型，使用汽油、乙醇或E85乙醇燃料。 雪铁龙 2007年雪铁龙在欧洲发布首个灵活燃料车型C4 Bioflex，可使用常规燃料和乙醇的灵活燃料。 本田 本田汽车目前已经在巴西生产“思域”、“飞度”和“思迪”等3款灵活燃料车。丰田 丰田汽车公司2008年在巴西市场推出了卡罗拉版灵活燃料汽车。 奇瑞 奇瑞推出了A5灵活燃料车，可以实现乙醇与汽油在任意比例掺混下的燃料供给方式，也可以使用CNG气体燃料，并能够进行不同比例乙醇汽油燃料的识别，以及乙醇、汽油及天然气各种燃料之间的任意切换。 资料来源：上海科学技术情报研究所（ISTIS）收集整理 国外生物燃料汽车发展现状乙醇燃料汽车 美国近年因石油价格的飞涨，燃料乙醇需求剧增。美国国会2005年8月通过的能源法案，要求2012年燃料乙醇用量达到2271万吨。截止2009 年，美国已经再新建71个加工厂，新增产能为2114万吨/年，另外68个加工厂也进行了扩建，新增产能1709万吨/年，2009年美国乙醇总产能已经达到8585万吨/年。美国生物乙醇产量2006年为1538万吨，超过了巴西，居世界首位，预计2012年将增至2725.5万吨。为达到联邦政府标准，美国加大汽车用油中乙醇的含量，新的可再生燃料标准制定为汽车用油中的乙醇含量达4.7%。根据美国环保署数据显示，2012年汽车用油中的乙醇含量会达到2385万吨。美国能源部2007年5月提出了更高的要求．即要求乙醇替代率2030年达到30%。 巴西盛产甘蔗，油价上涨使巴西最早开始利用丰富的甘蔗原料生产燃料乙醇。 乙醇关联业务员工200万人，年外汇收入约10亿美元。甘蔗产量约3.87亿吨/年，预计2011年达到6亿吨/年，巴西2011年生产乙醇将增长至2561万吨。目前，巴西的乙醇汽油标准有两个：E22（含乙醇22%的汽油）和El00（含乙醇93%、水7%的乙醇）。巴西大量汽油车被改装为乙醇车，El00用量约占巴西乙醇总产量的38%，E22约占57%，其它应用领域只占5%。 日本的计划2010年车用汽油的20%用植物原料的乙醇（3%）和乙基叔丁基醚。按日本现行法规, 汽车无须大幅改造, 就可使用混入3%乙醇的乙醇汽油。乙基叔丁基醚比乙醇更易于混入汽油，按油品质量保证法，乙基叔丁基醚混入现状••发展4  汽油可达7%，法国、德国等欧洲国家最大达到5.65%。目前，日本不得不从海外大量进口乙醇。日本环境省决定，至2030年国内车用汽油全部采用与生物燃料混合的燃料，2010 年大部分采用乙醇混合率10%的乙醇汽油。 燃料乙醇的特点 燃料乙醇是一种很好的代用清洁燃料。它可以增加汽油的含氧量，使其燃烧更充分，降低排放；提高汽油的辛烷值，有效提高汽油的抗爆指数；而且它还是可持续的绿色能源之一。 燃料乙醇可从大麦、小麦、甘蔗和甜菜等农作物发酵获得，而且具有清洁环保、价格低、可再生等特点。用这种可再生能源部分替代成品油，不仅有助于缓解日益增长的成品油需求，还可以使汽车尾气中一氧化碳排放量下降30%以上，碳氢化合物排放量下降10%以上。随着它的推广，可以大量节省大中城市治理空气污染的费用。 生物柴油汽车 近年来，生物柴油产业正在迅速发展，美国﹑加拿大﹑巴西﹑日本﹑韩国﹑澳大利亚﹑印度等国，都在积极发展这项产业。但与常规柴油相比，生物柴油的成本要贵一倍以上，欧盟国家和美国政府纷纷提供高额财政补贴支持种植油料作物，对生产生物柴油给予税收优惠，使生物柴油价格与石化柴油相当。生物柴油发展最快的是欧洲，份额已占到成品油市场的6%。欧盟2005年生效的法规，要求成员国2010年生物柴油消费量从占交通运输油料总消费量的2% 提高到5.75%(约950万t/a)，2020年进一步提高到占20%。为了满足不断增长的生物柴油需求，欧盟一方面需要不断增加油菜籽的种植面积，另一方面还要大量进口棕榈油和菜子油。 巴西将在2013年以前使其所有的柴油燃料含有5%的生物柴油。美国2005年可再生燃料标准要求该国2012年前将用于运输的生物燃料的使用量达到284亿升。哥伦比亚要求其超过50万人口的城市所销售的汽油都含10%的乙醇；委内瑞拉政府要求逐步采用含10%乙醇的汽油；玻利维亚正在考虑批准有关汽油含25%乙醇的规定。哥斯达黎加和危地马拉正在尝试扩大甘蔗乙醇燃料生产；阿根廷、墨西哥、巴拉圭和秘鲁都在考虑生物燃料计划。欧盟要求所有成员国现状••发展5  在2010年