云梦公跨铁架梁方案(修改后)

施工方案报审表工程项目名称：武汉至襄樊铁路增建二线工程施工合同段：站前线下Ⅰ标致长沙铁道学院建设监理公司武襄铁路监理站：我单位根据施工合同的有关规定已编制完成K81+150云梦公跨铁立交桥桥梁架设施工方案，请予以审查。施工单位（章）中铁十九局集团武襄铁路项目部负责人日期2009年12月12日现场监理意见：监理工程师日期总监理工程师意见：监理单位（章）长院监理公司武襄监理站总监理工程师日期建设单位意见：建设单位（章）武汉铁路局武襄铁路工程指挥部经办人日期工务段意见：设备管理单位（章）武汉铁路局襄樊工务段经办人日期供电段意见：设备管理单位（章）武汉铁路局襄樊供电段经办人日期1施工方案报审表工程项目名称：武汉至襄樊铁路增建二线工程施工合同段：站前线下Ⅰ标武汉铁路局建设管理处意见：工务处（章）武汉铁路局建设管理处经办人日期武汉铁路局工务处意见：工务处（章）武汉铁路局工务处经办人日期武汉铁路局机务处意见：工务处（章）武汉铁路局机务处经办人日期武汉铁路局运输处意见：运输处（章）武汉铁路局运输处经办人日期2武汉至襄樊铁路增建二线工程站前线下Ⅰ标辆云梦公跨铁立交桥桥梁架设施工方案编制：复核：审批：中铁十九局集团武襄铁路项目经理部二OO九年十二月十二日3一、施工项目改建铁路沪汉蓉通道武汉至安康武襄段云梦公跨铁立交桥第19孔、第20孔跨铁路桥梁架设、桥面系施工。二、工程概况1、工程概况工程G316国道云梦公跨铁立交桥位于云梦县城北，公路里程起始桩号为K1185+483，终点桩号为K1186+189，与沪汉蓉通道武汉至安康铁路相交于为K1185+886，铁路里程为K81+150，交角为41°，桥面宽15.5m，桥长705m。本桥18#、19#、20#墩位于沪汉蓉通道武汉至安康铁路上、下行线之间（线间距为10m）的中心及两线路外侧，18#、19#、20#墩柱与铁路线路平行，18#墩中心距上行线中心距离为8.07m；19#墩中心距上行线中心距离为5.21m、距下行线中心距离为4.82m；20#墩中心距下行线中心距离为7.17m；除第18孔、21孔为现浇钢筋砼箱梁，其余采用20m简支预应力钢筋混凝土空心板梁共计396片（33孔，每孔12片梁，中梁板重39.5t，边梁重45.2t），其中第19孔空心板梁跨铁路上行线、第20孔空心板梁跨铁路下行线，跨铁路空心板梁每孔12片共计24片，空心板梁梁底（最底处）距上行线轨道距离为8.12m、距下行线轨道距离为7.75m（详见附图1云梦公跨铁立交桥18#、19#、20#墩平面示意图、附图2云梦公跨铁立交桥18#、19#、20#墩横断面图、附图3云梦公跨铁立交桥第19孔、第20孔空心板梁架设示意图）。2、主要工程数量工程数量汇总表序号工程项目单位数量备注1第19孔、第20孔空心板梁架设片24跨铁路2第19孔、第20孔空心板梁混凝土浇缝m440跨铁路3第19孔、第20孔桥面钢筋混凝土防撞栏m80跨铁路4三、作业内容本桥20m简支预应力钢筋混凝土空心板梁采用1台CNNC/QJ-60型双导梁式架桥机进行架设，由第35孔开始往第1孔架设，架设至跨铁路第20孔、19孔时，为确保铁路运行安全，利用施工天窗点进行架设，需要14个施工天窗点，其中架设第20孔时封锁下行线，要1个120分钟垂直天窗点为进行架桥机过孔，6个60分钟单方向天窗点架设空心板梁；架设第19孔时封锁上行线，要1个120分钟垂直天窗点为进行架桥机过孔，6个60分钟单方向天窗点架设空心板梁。空心板梁混凝土浇缝、桥面钢筋混凝土防撞栏利用列车间隙时间进行施工。四、施工地点和时间1、施工地点：K81+150。2、施工时间：2010年4月13日~2010年4月21日下行线天窗点内架设第20孔空心板梁，2010年4月22日~2010年4月30日上行线天窗点内架设第19孔空心板梁。具体时间安排如下：（1）架设第20孔空心板梁要点时间表要点序号要点日期要点时间作业内容备注12010年4月13日垂直天窗点120分钟架桥机过第20号孔架桥机过孔就位要点封锁下行120分钟22010年4月14日下行单方向天窗点60分钟架设第20孔第6#、7#梁要点封锁下行60分钟32010年4月15日下行单方向天窗点60分钟架设第20孔第1#、2#梁要点封锁下行60分钟42010年4月16日下行单方向天窗点60分钟架设第20孔第3#、4#梁要点封锁下行60分钟52010年4月19日下行单方向天窗点60分钟架设第20孔第5#、12#梁要点封锁下行60分钟62010年4月20日下行单方向天窗点60分钟架设第20孔第11#、10#梁要点封锁下行60分钟72010年4月21日下行单方向天窗点60分钟架设第20孔第9#、8#梁要点封锁下行60分钟（2）架设第19孔空心板梁要点时间表要点序号要点日期要点时间作业内容备注582010年4月22日垂直天窗点120分钟架桥机过第19号孔架桥机过孔就位要点封锁上行120分钟92010年4月23日上行单方向天窗点60分钟架设第19孔第6#、7#梁要点封锁上行60分钟102010年4月26日上行单方向天窗点60分钟架设第19孔第1#、2#梁要点封锁上行60分钟112010年4月27日上行单方向天窗点60分钟架设第19孔第3#、4#梁要点封锁上行60分钟122010年4月28日上行单方向天窗点60分钟架设第19孔第5#、12#梁要点封锁上行60分钟132010年4月29日上行单方向天窗点60分钟架设第19孔第11#、10#梁要点封锁上行60分钟142010年4月30日上行单方向天窗点60分钟架设第19孔第9#、8#梁要点封锁上行60分钟五、施工影响范围垂直施工天窗点内云梦至安陆区间K81+100~K81+200上、下行线路列车停止运行，襄供段41号、42号供电单元停止供电。六、列车运行条件垂直施工天窗点内封锁云梦至安陆区间K81+100~K81+200上、下行线路点毕后列车正常运行，襄供段41号、42号供电单元恢复供电。七、施工人员组织1、成立云梦公跨铁立交桥桥梁架设架设领导小组，负责架设过程中的现场施工，领导小组人员安排如下：序号领导小组成员姓名职务负责工作内容1组长杜日鹏项目部指挥长架设施工总指挥2副组长刘双发项目部副指挥长架设施工现场组织3副组长周玉龙项目部总工程师架设施工技术总负责人4组员徐国祥项目部安质部长架设施工有关单位协调5组员陈杰飞项目部工程部长架设施工方案、要点6组员李玉祝项目部物资部长架设设备、物资负责人7组员沈明如项目部安检科长架设现场安全负责人8组员李世刚施工队长架设施工现场指挥9组员张超明桥梁工程师架设现场技术负责人610组员樊振质检工程师架设现场质检负责人2、桥梁架设施工主要人员安排如下：序号桥梁架设成员姓名职务负责工作内容1指挥员李世刚施工队长负责架设施工现场指挥2安检员张超明桥梁工程师负责架设现场技术3安检员樊振安检工程师负责架设现场质检4安全员管德喜项目部安全员负责架设现场公路安全5安全员张金国项目部安全员负责架设现场铁路安全6起重工刘学能专业起重工架桥机操作7起重工刘学成专业起重工架桥机操作8起重工丁长生专业起重工架桥机操作9起重工蒋亮专业起重工架桥机操作10电工瞿柏强专业电工架桥机电气维护11驻站联络员余国民防护员驻云梦车站联络12防护员宋风雨防护员上行线路防护13防护员黄发子防护员上行线路防护14防护员张和民防护员下行线路防护15防护员莫咬山防护员下行线路防护八、主要架设设备1、CNNC/QJ-60型双导梁式架桥机（1）CNNC/QJ-60型双导梁式架桥机特点CNNC/QJ-60型双导梁式架桥机为配重过孔、单向架设的架桥机。架桥机不设桥下支架，架设过程中不影响桥下通车、通航，架设时梁的纵移、横移、起吊、就位较为方便，安全系数较高。（2）CNNC/QJ-60型双导梁式架桥机技术性能CNNC/QJ-60型双导梁式架桥机由两片主梁、两台起重天车、行走系统7组成。每片主梁高830mm，宽400mm，每片梁总长40米；主梁上铺设P50型轨道，起重天车在上面运行及进行起吊、纵向移动作业。起重天车由机架、电动滑链提升机和行车轮箱组成，可完成梁的起吊、运输以及控制梁的就位安装。行走系统包括架桥机纵移行走系统、横移行走系统、起重天车行走系统，横移行走系统包括前、后横移轨道及前后支腿，可以进行架桥机的横向移动，纵移行走系统包括左、右纵移轨道及支腿，可以进行架桥机的纵向移动。（2）CNNC/QJ-60型双导梁式架桥机主要技术参数序号项目技术参数备注1型号CNNC/QJ-602主体导梁规格箱型-双梁高830mm宽400mm每单根梁由4节组成，单梁总长40米3主体导梁跨距20米时总承载245KN4主体导梁总重12.5×2=25t5额定起重量60T6架设跨度20m7提升高度2m8适用坡度≤5％9架设斜桥角度0-45°10适应曲线桥半径≥350m11小门架纵向移动速度9.0m∕min12整机横移速度3.8m∕min13提升速度0.2m∕min14跨墩形式轨行15安全系数＞1.2016工作时允许风力＜6级17地滚梁电动机功率3×2=6KW18电动滑链提升机DHT20T×4819架梁误差≤5㎜20操作方式按钮集中控制2、CNNC/QJ-60型架桥机承载力计算已知最重的空心板梁为46吨；架桥机为双导梁形式，正常工作吊梁时最危点是预制梁的一端在桥跨内导梁的正中间G点，即单根导梁须承重11.5吨。又已知架桥机参数：核定载荷为60吨（并安全系数为1.2倍），同理，单根导梁核定载荷为总承载吨位的四分之一，即15吨。单根导梁核定载荷g=15吨＞实际承重g′=11.5吨，即架桥机架梁时可保证安全。详见附图4CNNC/QJ-60型架桥机承载力计算示意图。3、CNNC/QJ-60型架桥机过孔配重计算如图所示，a=1.5m，b=3m，c=13.5m，d=22m，天车C+天车D=3吨，导梁0.29t/m，前地梁及其他0.8t。以A为支点，计算两端力矩：已知最轻的中梁重为28吨，为架桥机过孔配重时一端重N=14吨，架桥机尾部（以A为支点）力矩：M1=252+49.5+40.5+93.96=435.96t·mM2=140.4+17.6=158t·mM1＞M2所以28吨中梁配重，符合架桥机过跨的安全要求。4、钢丝绳检算吊梁钢丝绳：吊梁采用直径300mm(钢芯IWR,公称抗拉强度1870kn)，单根钢丝绳最小破断力558.0KN，每片梁单端使用4个吊耳，单根钢丝绳受力为650KN/2/4=81.25KN，安全系数K=558/81.25=6.87≥6，符合要求。钢丝绳安全系数表使用情况安全系数k使用情况安全系数k缆风绳用3.5用于机动起重设备5-6用于吊索有绕曲6-8用于绑扎起吊10用于手动起重设备4.5用于载人升降机14九、施工方案91、桥梁架设安装施工工艺流程2、架设准备云梦立交桥架梁工作的重点在于中间跨铁路第19孔、第20孔两孔20m梁架设和桥面系附属施工，因此必须保证架桥机各项性能良好，调试合格并报请当地安检部门检验，检验合格并报请武汉铁路局相关部门审批后才准许架设。第19孔、第20孔空心板梁架设作业三天前第35孔至第21孔空心板梁全部架设完成，第19孔、第20孔空心板梁预制完成并存放在第35孔至第22孔桥面；架桥机移至第21孔上，对架桥机等进行一次全面的检查维护，确保各项措施和准备工作到位，复核各墩台垫石十字线，标高及墩台间跨距；实测各墩台十字中心线、垫石标高及实测桥墩台跨距，复核无误后将十字中心线放在各墩台垫石顶面上，以之作为桥梁吊装就位的依据。协调襄樊供电段落实对桥下接触网承力索进行绝缘护套施工。架设作业48小时前向有关配合单位发出施工配合通知书。架设作业24小时前空心板梁运至架桥机前存放。拼装架桥机场地平整架桥机纵行过孔复测垫石标高、中线架桥机试运行喂梁吊梁运行至墩台顶横移、落梁就位安装支座运梁铺设架桥机轨道起吊吊车移梁空心板梁架设施工工艺流程图10架设作业2小时前安全领导小组成员、施工人员、各施工配合人员、防护员、驻站联络员全部到位，安装好空心板梁橡胶支座。3、架桥机过孔