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1丰台机务段2014年检修质量工作总结(2014年12月31日)2014年已经过去,现对我段机车检修质量工作进行总结,对机车质量存在的问题进行分析,对2015年检修质量工作思路进行谋划,确定2015年检修质量目标。现将有关情况汇报如下:一、2014年检修任务完成情况丰台机务段现配属机车282台,内燃机车100台,电力机车182台。其中DF4B型12台,DF4C型8台,DF4D型9台DF7型26台,HXN5型45台,8K34台,HXD2型33台,HXD2B型33台,HXD3B型77台,HXD3D型5台。1、检修任务完成情况承修车间大修中修小辅修合计2013丰台检修车间212499513201438600611同比+1-4+101+982013丰西检修车间27642669201424448472同比-3-194-1972013张家口整备车间767620146767同比-9-92、检修指标完成情况2检修率厂率段率临率局标实际局标实际局标实际局标实际2013内燃6.46.150.765.391.50.9220148.57.21.45.841.51.3同比+2.1-1.05+0.64+0.45持平+0.382013电力9.59.570.059.511.51.4520148.33.903.91.51.5同比-1.3-5.67-0.05-5.61持平+0.052013综合88.70.457.951.51.3201485.10.54.61.51.4同比持平-3.6+0.05-3.35持平+0.1二、2014机车质量情况(一)行车设备故障统计情况1、总体机车故障情况局管内外局合计件/十万公里20132526510.09220141728450.093同比-8+2-6+0.001百分比-32%+7.7%-11.8%+1.08%2014年,我段共发生行车设备故障45件(根据总公司机调和路局调度所安监报-1统计),机破率0.093件/十万公里(未超局定0.10件/十万公里指标),同比2013年51件减少6件,减少311.8%;其中局管内17件,同比2013年25件减少8件,减少32%;外局26件,同比2013年28件增加2件,增加7.7%。2、构成事故情况:2014年共因设备故障引发事故4件,同比2013年4件持平,构成铁路交通一般D21类事故4件,同比增加2件;未发生C类以上事故,较2013年C3火灾一件,C14断线故障一件减少2件。C3C14D21合计2013112420140044同比-1-1+2持平百分比-100%-100%+100%03、按机车类型划分:和谐型机车发生故障39件,占总数的86.7%,其他老旧型机车发生故障6件,占总数的13.3%;电力机车23件,占51.1%,内燃机车22件,占48.9%。和谐老旧型合计2013401151201439645同比-1-5-6百分比-2.5%-45.5%11.76%4、按照故障发生局划分:北京局内故障17件,占总数的37.8%,其他局故障28件,占总数的62.2%。4北京局外局合计本段太原合肥20132512122512014171116145同比-8-1+4-1-6百分比-32%-8.3%+33.3%-50%-11.85、按车型划分:HXN5型22件、HXD2型12件、HXD3B型3件、HXD2B型2件、8K型6件。从统计来看,机破数量较多机型集中在HXN5、HXD2型机车。HXN5HXD2HXD2BHXD3B8KDF型201318015783201422122360同比+4+12-13-4-2-3百分比+22.2%+1200%-86.7%-57.1%-25%-300%6、按月份统计:月份123456789101112合计201394354524443451201420654528423445同比-7-4+3持平持平持平持平+4持平-2持平持平-6百分率77.7%400%100%0000100%050%0011.8%(二)机车质量情况分析52014年我段行车设备故障较去年有小幅度下降,设备故障率完全可以控制在0.10件/十万公里以下,今年质量控制总体平稳、达标。今年行车设备故障总体特点:一是新造机车故障率较高;二是达到两年检修程机车故障率较高。暴露出我们对新造机车熟悉程度不高,达到两年检修程机车质量控制不力的问题。从统计来看,机破数量较多机型集中在HXN5、HXD2型机车。1、故障发生原因:(1)HXN5型机车故障主要集中在惩罚制动(IPM故障)、曲轴箱超压、牵引力受限、燃油泵故障、柴油机机油泵油管卡箍及水管卡箍、柴油机缸头漏水等。(2)HXD2型机车故障主要集中在四象限故障、制动机故障等。(3)8K型机车故障主要集中辅助电源过载、电控阀卡滞、主断瓷瓶裂损等。(4)HXD3B型机车故障主要集中在25kVT型连接器破损放电故障、变流器模块故障。(5)HXD2B型机车故障主要集中在RIOM故障、显示屏故障。2、按故障部位统计部位柴油机电器制动其它件数122283(1)柴油机的质量问题主要有:柴油机引射管接头脱开,燃油泵组、柴油机出水总管爆裂、柴油机缸头垫漏水、柴油机主机油泵油管卡箍爆裂。6(2)电器的质量问题主要有:一是高压电器故障(包括主变压器、整流元件和变流模块等);二是电子设备故障(包括微机系统、控制单元等);三是各型接触器、开关、传感器等质量问题。(3)制动的质量问题主要有:HXN5型机车IPM、HXD3B型机车模块、HXD2机车制动机自阀不缓解、小闸EPM故障等。(4)其他主要是乘务员应急处置不当。3、按责任统计类别新造大中修检修整备运用管理外段件数3021.314.715(1)新造责任机破主要集中在新造机车质保期内质量问题。大中修主要是和谐机车两年检后质保期问题。(2)检修责任机破主要指在中修质保期内发生故障或小辅修范围内的部件发生质量问题,如柜风机故障等。(3)运用责任机破主要指乘务员应急处理不当或失误,机车回段后检查试验正常。(4)管理责任机破主要指的是质量措施针对性、实效性不强。(4)由机车质量替运用承担的设备故障情况。4、运用责任转质量问题情况(1)承担了D21事故2件,占发生D21事故件数的50%。①2014年4月25日,丰台运用车间使用HXN5-409机车,野三坡站13点26分正常停车,乘务员判断失误,误以为是列车制动抱闸,造成局定D21事故。报局定责戚墅堰厂,段内定责丰台7运用车间责任。②2014年4月15日,张家口运用车间使用8K69机车,在大同东-周士庄间,机车发生无显示跳主断,司机主断路器不能保持,机车回段检查,A节司机台面下部CF6P连接插头插座进水烧损,经分析认为张家口运用车间使用电炉子不当造成插头进水是造成机车故障的直接原因,同时张家口运用车间在信息传递和救援方面存在问题和不足,造太原局D21事故。报局定责铁广恒通公司全部责任,段内定责张家口运用车间责任。(2)承担了局定、外局机破5件,同时承担了使用外局机车1件。具体为:①2014年3月26日,丰西运用车间使用HXD2-1108号机车西八里站开车,运行中发生自阀减压。回段检查试验良好,微机没有故障记录,实际为监控未输,报局定责大同厂,段内定责丰西运用。②2014年5月26日,丰西运用车间使用HXD2-1101机车辛庄子,因后室监控未关,造成机破,定责丰西运用车间全部责任。③2014年6月25日,丰西运用车间使用HXD2-1098号雁翅站到达转线倒室后准备升弓时发现机车无感应电压。存在乘务员判断处理不当问题。定责丰西运用车间责任。④2014年7月15日,张家口运用使用8K97机车因无网压乘务员应急处理不当,造成机破。定责张家口运用车间全部责任。⑤2014年9月16日,丰西运用车间使用HXD2-1104机车,8运行至新保安-西八里间发生故障,实际为监控排风。定责丰西运用全部责任。⑥2014年6月12日,丰西运用使用HXD2-1127(包西机务段)机车发生紧急制动。经调阅视频发现乘务员撒水造成。定责丰西运用全部责任。(三)2014年临修情况2014年我段共发生临修727件,同比2013年843件减少116件,减少13.8%;和谐型机车598件,同比2013年752件减少154件,减少20.5%;老旧型机车129件,同比2013年91件增加38件,增加41.8%。1、按区域统计:2014年丰台区域383件,同比2013年392件减少9件,减少2.3%;丰西区域344件,同比2013年451件减少107件,减少23.7%。2、按车型统计:HXN5HXD2HXD2BHXD3B8KDF型合计20131500478122622984320141981131791088247727同比+48+113-299-14+20+18-116百分比+32%+11300%-62.6%-11.5%+32.3%+62.1%-13.8%(1)HXD2型机车113件,同比2013年增加113件;(2)HXD3B型机车108件,同比2013年122件减少14件;(3)HXD2B型机车179件,同比2013年478件减少299件;9(4)HXN5型机车198件,同比2013年150件增加48件(5)8K型机车82件,同比2013年62件增加18件;(6)DF型机车47件,同比2013年29件增加18件。3、按责任统计:丰台检修丰西检修丰台整备丰西整备丰台折返丰台运用丰西运用张家口运用厂家其它201331.235.513.215.59.512.85.52.5717.3201426.533.52322.512.52.55619.5同比-4.7-2+9.8-13.5-7-0.3-3+2.5-97.8百分比-15%-5.6%+74%-87%-73%-2.3%-55%+100%13.6%三、2014年机车质量存在的主要问题及原因分析1、专业管理不到位。1月26日,我段8K-96号(本务,B节操纵)与HXD2-1077号加挂担当51308次,因A节机车主断非线性电阻瓷瓶和主断灭弧室瓷瓶炸损,造成机破。8K机车主断瓷瓶自国产化开发以来,在运用中频繁发生炸裂问题,后进行了加改更换,但由于配件原因,导致仍有个别机车没有及时更换。段对没有及时更换瓷瓶机车专业管理不到位,既没有及时组织更换,销号解决故障隐患,也没有明确制定防范跟踪措施,从而造成后果。2、作业低标准,责任意识淡薄。8月28日,我段HXN5-418机车担当京原线27038次,柴油机引射管接头脱落,导致曲轴箱超压停车。该车8月27日入丰台段10整备时,由于丰台整备车间作业低标准,走过场,作业人员未能及时发现和处理柴油机引射管接头松动的故障隐患,导致机车上线后引射管接头振动脱落,造成了曲轴箱超压。3、和谐型机车源头惯性质量问题突出。一是HXN5型机车由于设计不合理造成的燃油泵电机故障,传感器质量不过关造成的曲轴箱超压故障,以及微机通讯故障等源头惯性质量问题,共造成15件(安监7件)设备故障。二是新增配的HXD3D型由于初期不适应性,制动控制单元BCU、牵引控制单元TCU和小闸EPM等源头质量问题共造成8件(安监6件)设备故障。4、跨局长交路结合部问题多。今年以来,我段共有17件设备故障发生在外局,其中跨局轮乘9件,究其原因,是由于跨局轮乘长交路数量多,运用交接、信息反馈、应急处理,以及外局整备、扣修等结合部问题一直无法有效解决,在一定程度上也扩大了质量影响。5、信息反馈不及时,机车防脱落制度落实差11月17日,发生的张家口运用车间DF4B9239机车右侧第六动轮闸瓦断裂,虽然经专业部门检验认定为机车闸瓦的材质问题造成,但也反应出我段乘务员在发生机车质量问题后的信息反馈的不及时,中间站作业检查机车不彻底,技术管理不到位的问题,严重影响了我段的安全形势。6、乘务员业务能力不高,应急故障处理不到位。11乘务员排故能力差,应急故障处理范围故障不会处理。如HXD2-1107根据HXD2乘务员应急故障处理手册,列车管发生过滤供给故障、6月16日HXD2-1098无感应电压问题,均可通过故障处理程序进行有效维
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