中国桥梁发展状况

悬索桥和钢拱桥悬索桥江苏润杨长江大桥全长23．66公里；由470+1490+470m单跨双铰钢箱梁悬索桥和175.4+406+175.4m双塔双索面钢箱梁斜拉桥组成，斜拉桥长758米，国内最大规模桥梁。大桥使用各类钢材总量：16.3万吨，其中南汊桥用钢量如下：钢箱梁：21000吨主缆：21000吨吊索：506吨鞍座、索夹、中央扣：1787吨其他钢材：22000吨江苏润杨长江大桥南汊桥舞钢为南汊桥钢箱梁制作供应钢板12000吨。江阴长江大桥我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁，全长3071米，索塔高197m，两根主缆直径为0.870m，桥面按六车道高速公路标准设计，宽33.8米，设计行车速度为100公里/小时；桥下通航净高为50米，可满足5万吨级轮船通航。大桥于1994年11月22日开工，1999年9月28日竣工通车。主跨桥道梁采用带风嘴的扁钢箱梁结构，箱高3m，总宽36.9m，需要钢材18000吨。一对缆索的垂跨比为1/10.5，由Φ5.35镀锌高强钢丝组成，共17000吨，采用平行钢丝束法(PWS法）架设。江阴华新钢缆有限公司是大桥悬索钢线供应商；香港青马大桥自1992年5月起开始兴建，1992年造价71.44亿港元，1997年5月开放通车，历时五年竣工，桥身长度为2.2公里，主跨长度1,377米，离海面高62米。其混凝土桥塔高206米，采用的吊缆钢线直径1.1米，总长度达16万公里，单是结构钢总量便高达5万吨。宜昌长江大桥宜昌长江公路大桥为双塔单跨钢箱梁悬索桥，全长1188米，桥面宽30米，净跨960米，是我国目前已建悬索桥中跨度第四大的桥，也是已建悬索桥中，惟一一座完全由中国人自行设计、施工、建造的桥梁。武钢轧板厂提供6000吨高性能桥梁钢WQ490D/WQ510D/Q345D舞钢供应钢板7000多吨；西陵长江大桥西陵长江大桥是为三峡工程建设而兴建的公路桥。西陵长江大桥位于三峡大坝中轴线下游4.5公里处，是长江上的第一座悬索桥，为单跨900米的钢箱梁悬索桥。大桥全长1118.66米，主跨900米，全宽21米，双向4车道。常水位最大通航净空30米。桥塔高187.5m，每条大缆由10010根直径5mm的镀锌钢丝编制而成。该桥于1993年12月动工兴建，1996年8月建成通车。虎门珠江大桥虎门大桥飞架珠江口，连接虎门、番禺两地，是我国第一座大型悬索桥，当时被誉为“世界第一跨”，1997年6月建成通车。主航道跨经888米，其主跨居我国前列。总投资近29.4亿元的虎门大桥，悬索桥部分均采用钢箱焊接，使用钢材2万多吨。虎门大桥全长15.76公里，主桥长4.58公里，桥面双向六车道，设计昼夜通车量为12万车次。每根主缆由13970根直经为5.2毫米的镀锌高强钢丝组成，主缆长16.4公里；厦门海沧大桥厦门海沧大桥是亚洲第一座特大型三跨全漂浮钢箱梁悬索桥，也是厦门市历史上投资最大的交通工程项目，工程全长5926.527米，主跨648米，海沧大桥设计通行能力为50000辆／日，行车时速为80公里／时，工程概算总投资28.7亿人民币。海沧大桥工程于1996年12月18日破土动工，主体工程于1997年6月份正式开工建设，全桥于1999年12月30日顺利通车。重庆鹅公岩长江大桥重庆鹅公岩长江大桥由大桥和东西引道组成,全线长6.91公里，其中大桥长1428米，引道长5.428公里，包括三座立交桥，全线路基宽度为54米，该项目建设费用约需140185.28万元人民币，其中大桥83269.16万元人民币，引道56916.12万元人民币（含征地拆迁）。主桥为8车道210m＋600m＋210m三跨悬索桥。桥宽35.5m，有效桥宽32.5m。双向六车道，两边各2.5m人行道。设计荷载汽车-20级，验算荷载挂车120及平板车300T，设计车速80km/h。1997年底开始施工，大桥于2000年12月建成通车。忠县长江大桥位于三峡库区重庆市忠县，大桥全长1199.73米，桥宽18米。总投资为2.46亿元。主桥为560米单跨双绞钢管架梁悬索桥，主塔塔高为155米，锚碇为斜式隧道锚碇和岩锚相结合的组合结构。该桥1998年9月开工建设，2001年9月竣工通车。长沙湘江三叉矶大桥全长1577米，总投资达到4．9亿元，双向六车道，设计车速60公里每小时，大桥主跨跨度328米；阳逻长江大桥在建武汉阳逻长江大桥桥型方案正式选定为“主跨1280米双塔单跨悬索桥”，大桥设计全长10公里，由2.7公里主桥、7.3公里接线及一处互通式立交桥构成。大桥桥面宽33米，双向6车道、沥青混凝土路面，设计行车速度120公里/小时，计划于2007年建成通车。两根主缆每根主缆直径为85厘米，由154束索股组成，每束索股由127根长约2100米、直径为0.53毫米的钢丝组成，平均重量达47吨。两根主缆自重为1.5万吨，可承受约6万余吨的拉力，总造价约2.2亿元。佛山平胜桥平胜大桥主桥采用跨径为350m的自锚式悬索桥一跨过江，主桥全长680.20m，设计为双向十车道和两侧各3m宽人行道，横桥向按分开的两幅桥布置，单幅桥宽26.1m，全桥宽55.15m。桥面纵坡为2%，其中主跨钢加劲梁处于R=11500m的圆弧竖曲线上。主梁为全焊扁平流线形封闭钢箱梁，其上、下翼缘为正交异性板结构。吊杆间距为12m。钢箱梁共分7种类型31个梁段，钢箱梁总重约10000吨。钢拱桥上海卢浦大桥总投资22亿余元，大桥全长3900米，其中主桥长750米，为全钢结构。一跨过江，主桥设计6车道，设计航道净空为46米，通航净宽为340米。主跨直径达550米，居世界同类桥梁之首，被誉为“世界第一钢拱桥”。2003年建成通车。整座主桥结构用钢量达35000多吨,整座主桥在建造中的施工用钢达11000多吨;整座大桥中最为关键的拱形结构用板主要由舞钢供货,总量达18000吨。重庆巫山长江大桥巫山长江大桥又名巫峡长江大桥，公路桥，是一座钢管中承式拱桥。大桥全长612.2米，桥面净宽19米，双向4车道，主跨492米。大桥引道全长7.4千米，路基宽8~12米，为山岭重丘二级路。它被称为“渝东门户桥”、“渝东第一桥”。2001年12月28日，重庆巫山长江大桥开工建设。2005年1月8日，正式竣工通车。广州丫髻沙大桥全桥总长1084米，主桥主跨360米，为三跨连续自锚中承式钢管混凝土系杆拱桥。分跨为76m＋360m＋76m，桥宽36.5m。大桥于1998年7月动工，2000年6月建成通车。丫髻沙大桥是当今中国同类桥梁中跨度最大的钢管拱桥。该桥主跨长360米，主拱由每边6条钢管为一组，弯制，用腹杆、平联板联接而成，主拱钢管直径为760mm×14，用钢量约7000吨。广东佛山东平大桥钢结构构件总重约14000吨。大桥全长1427.2米，由主桥和两侧引桥组成。主桥为连续梁钢拱协作体系桥，主桥跨径组合为43.5米+95.5米+300米+95.5米+43.5米。城市主干道I级，双向八车道，设计车速60km/h，主桥宽48.6米，通航净高大于18米，双向通航孔净宽大于180米。武汉晴川大桥武汉晴川大桥位于汉江与长江的交汇处，连接汉口的中山大道和汉阳铁门关，主桥为下承式钢管无铰拱桥，工程全长2147.5米,净跨280米,是目前同类型桥梁中跨度最长、技术含量较高的城市景观桥梁。广东东莞水道桥东莞水道特大桥全长744.84米，是目前我国建筑面积最大的悬链线自锚中承式钢管系杆拱桥，包括主桥、引桥两部分，最大跨度为280米。2004年12月通车；象山县三门口大桥浙江省象山县三门口海湾3座岛屿间，两座色彩鲜艳的提篮式拱桥，成为海岛亮丽的风景。这是一项连跨三道海湾的桥群工程，包括2座主跨分别长270米、宽12.5米的中承式钢管混凝土拱桥和1座长500.17米、宽12.5米的预应力混凝土连续钢构桥及部分附属工程。其中，主跨270米的北门桥和中门桥，分别由26节拱肋、13节横撑段组成；朝天门长江大桥在建桥长1176米，桥面宽30.06米，双向6车道，桥型为预应力钢筋混凝土双塔双索面斜拉桥，大桥塔高206米，主跨450米，其跨度位居目前国内同类型桥梁第二。重钢集团钢研所研制的Q370qD和Q420qD等多规格桥梁产品成功投用于朝天门长江大桥。朝天门大桥用钢总量3万多吨，重钢产品将占一半以上。大胜关长江大桥全长约9.27公里，为六跨连续钢桁梁拱桥，主跨2×336米，连拱为世界同类桥梁最大跨度，桥上按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线，其中京沪高速铁路设计时速达300公里，沪汉蓉铁路为Ｉ级干线，客货共线，客车设计行车时速是200公里，南京地铁行车时速是80公里。大胜关大桥的施工总承包合同价为38.6亿元，工期从2006年7月到2009年11月30日。菜园坝长江大桥公路和轨道交通两用钢箱提篮拱特大桥，横跨长江，是连通重庆主城的南北大通道。主桥长约800米、主跨达420米。为中国第二大跨度拱桥，钢结构总重18000吨。该桥结构形式采用中承式无推力钢管混凝土系杆拱桥，是集钢管拱、钢箱梁、钢桁梁各种新型桥梁结构形式和科技成果于一身的现代化桥梁。部分桥面采用钢梁架桥面，长800米，重2万多吨。