中职汽车电器构造与维修课题二.

课题二启动系统任务一启动系统概述任务二起动机的结构与工作原理任务三启动系统的工作原理任务四起动机性能测试与检修及常见故障诊断返回任务一启动系统概述一、启动系统的作用启动系统的功用是把来自蓄电池的能量转换并传送到用于转动发动机的起动机上，使发动机旋转并进入自行运转状态。在发动机进入工作状态后，启动系统的工作也就结束了。二、启动系统的组成启动系统包括用于启动发动机的机械和电气部件。早期汽车的启动是依靠人力。现代汽车的启动莱统由起动机、蓄电池、点火开关、启动继电器和空挡启动开关等组成，见图2-1。1.起动机下一页返回任务一启动系统概述起动机是将电能转换为机械能的装置(图2-2)，即将来自蓄电池的电能转换为能够使发动机曲轴旋转的机械能。起动机的类型很多，大致可从起动机结构、控制方式、啮合方式和连接方式来分类，具体的类型见图2-3.2.蓄电池蓄电池为起动机提供启动时所必需的电流和电压。通常，蓄电池的电量不低于75%才能保证起动机正常运转。在起动机运转时，蓄电池要向起动机提供几十安培的电流。3.点火开关、启动继电器点火开关和启动机继电器控制起动机的运行。上一页下一页返回任务一启动系统概述4.空挡起动开关在配备自动变速器车辆的启动系统中设置了一个空挡启动开关。当自动变速器变速杆位于“P“挡或“N”挡时起动机才能运行。这是为防止当发动机启动时车辆前进或后退可能引起事故。上一页返回任务二起动机的结构与工作原理起动机一般由直流式电动机、传动机构和控制装置三个部分组成。图2-4所示为起动机结构的分解图。一、电动机电动机主要由电枢(转子)总成、磁极(定子)总成、电刷架总成和端盖与壳体等组成。1.电枢(转子)总成电枢(转子)总成是产生电磁转矩的核心部件，主要由电枢轴、电枢铁芯、电枢绕组和换向器组成，见图2-5。铁芯由许多相互绝缘的硅钢片叠装而成，其圆周表面上有槽，用来安放电枢绕组。下一页返回任务二起动机的结构与工作原理换向器将通入电刷的直流电流转换为电枢绕组中导体所需的交流电。它一般由铜片和云母片相间叠压而成。换向器上焊接有电枢绕组各线圈的端头。2.磁极(定子)总成磁极(定子)总成的作用是产生磁场，由励磁线圈(绕组)和极靴〔铁芯)等组成，见图2-6。极靴用螺打固定在壳体的内壁上，其上套有励磁绕组。一般地，磁极的数目为两对(四个)。励磁绕组有三种常见的连接方式，见图2-7。①串励式结构:互相串联，所有电流在到达搭铁前都先通过励磁绕组，然后经过电枢。上一页下一页返回任务二起动机的结构与工作原理②并励式结构:先将励磁绕组串联后再与电枢并联，励磁线圈并联于电枢的两端。③复励式结构:复励式同时具有串励式和并励式的工作特性，因为复励式结构中的一些励磁线圈与电枢串联，另一些(通常为一组)励磁线圈直接和蓄电池相连并与电枢并联。总之，不论以哪种方式连接，四个励磁绕组所产生的磁场极性一定是相互交错的。通常以励磁绕组的不同连接方式来给起动机分类。3.电刷架总成电刷架总成是由电刷、电刷支架和电刷弹簧组成.其作用是将电流引入电动机，见图2-8。上一页下一页返回任务二起动机的结构与工作原理电刷被安装在电刷支架上，依靠电刷弹簧压力压紧在换向器上。电刷弹簧的压力一般为11.7~14.7N。4.端盖与壳体端盖分为前端盖和后端盖。后端盖一般用钢板压制而成.其上装有电刷架，前端盖用铸铁浇铸而成。它们分别装在机壳的两端，靠两个长螺栓与起动机壳体固定在一起。起动机壳体用钢管制成.一端开有窗口，便于观察电刷和换向器，平时用防尘箍盖住。壳体上只有一个电流输入接线柱(与外壳绝缘)，并在内部与磁场绕组的一端相接。上一页下一页返回任务二起动机的结构与工作原理5.电动机的工作原理电磁学的一个基本原理是每个通电导体的周围都存在磁场磁场强度随电流增大而增强。B=u0nI=u0I*N/L,其中u0为真空磁导率,n为单位长度的线圈匝数,I为线圈内电流，N为线圈匝数，L为线圈的长度。磁场与导线电阻无关,只要电流强度I稳定就行在起动机内励磁线圈产生了强大的磁场，电枢作为导体置于这个磁场当中，电枢与励磁线圈间只有非常小的间隙。两个磁场作用在一起，它们的磁力线要么“捆在一起”.要么在电枢绕组一侧变强而在导体另一侧变弱。这样就使导体从磁场强度强的区域移动到磁场强度弱的区域，因此电枢开始旋转。转矩随着流过起动机电流的增大而增大，其大小由起动机内的磁场强度决定。磁场强度是按安一匝数计量，电流或线圈匝数增加。磁场强度就增加。起动机的磁场是由两个或多个极靴和励磁绕组产生的。上一页下一页返回任务二起动机的结构与工作原理通电导体在磁场中受到的力叫安培力.1、安培力如果导体长度L,通过的电流I,垂直于磁场,磁感应强度为B,安培力的大小为F=BIL,安培力的方向用左手定则判断：伸出左手,四指指向电流方向,让磁力线穿过手心,大拇指的方向就是安培力的方向.2、安培力的成因导体中有电流,就是电子们在运动,运动电荷在磁场中会受到洛仑兹力,大量电子洛仑兹力的宏观表现就是安培力.3、安培力的大小当电流和磁场垂直时F＝ILB当电流和磁场平行时F＝0当电流和磁场夹角θ时F=ILBsinθ只适用匀强磁场；不仅与B、I、L有关，还与放置方式有关；L是有效长度，不一定是导线实际长度上一页下一页返回任务二起动机的结构与工作原理二、控制部分1.电磁开关电磁开关主要由电磁线圈、活动铁芯、移动触点、回位弹簧和保持弹簧等组成，见图2-9。其中电磁线圈与电动机串联，保持线圈与电动机并联，直接搭铁。活动铁芯一端通过接触盘控制主电路的导通，另一端通过拨叉控制驱动齿轮与飞轮的啮合。在起动机电磁开关上有三个接线柱:点火线圈附加电阻短路接线柱(接点火线圈)、主接线柱(接蓄电三也的启动电缆线)和启动接线柱(接点火开关启动挡ST或启动继电器)。上一页下一页返回任务二起动机的结构与工作原理当启动电路接通后，吸引和保持电磁线圈同时通电，保持电磁线圈的电流从起动机接线柱流入，经线圈后直接搭铁吸引线圈的电流也从起动机接线柱流入，但经线圈后并未直接搭铁，而是流经电动机，最后再搭铁。两线圈通电后产生较强的电磁力，这个力克服弹簧弹力使活动铁芯移动。铁芯带动拨叉拨动离合器，使起动机驱动齿轮与飞轮啮合。与此同时，铁芯推动接触盘移向两个主接线柱触点，在驱动齿轮与飞轮齿圈进入啮合后，接触盘将两个主触点接通，让电动机通电运转。2.启动继电器启动继电器是启动系统控制电路的主要部件之一，常见有单联式和组合式两种类型。上一页下一页返回任务二起动机的结构与工作原理(1)单联式启动继电器单联式启动继电器的结构见图2-10。接线时SW接点火开关“启动”(Ⅱ)档或启动按钮、E搭铁、B接蓄电池“+’’极、S接起动机电磁开关“起动机”接柱。启动发动机时，点火开关旋到启动(Ⅱ)档，继电器线圈L通电，触点K闭合，B与S间电路接通，电磁开关吸引线圈和保持线圈通电，起动机工作。发动机启动后，松开点火开关或启动按钮，线圈L断电，继电器触点K打开，切断通往电磁开关的电路，起动机停止工作。上一页下一页返回任务二起动机的结构与工作原理(2)组合式继电器目前，很多汽车的启动系多装用组合式启动继电器。它是将启动继电器和保护(充电指示灯)继电器组装在一起的双联式继电器，见图2-11。启动继电器用来控制起动机电磁开关工作，触点K1常开，线圈L1承受蓄电池的端电压。保护(充电指示灯)继电器触点K2常闭，线圈L2在发电机中性点电压作用下，使起动机具有安全保护(自锁)功能。充电指示灯接在L接线柱与点火开关之间，可进行充电指示控制，监视充电系统工作状况。组合式启动继电器的作用上一页下一页返回任务二起动机的结构与工作原理①使起动机具有妥全(自锁少保护功能、即在发动机启动后，即使未及时松开点火开关或启动按钮，起动机也能自动停止工作，还能防止发动机运转时带动起动机运转，导致起动机出现误动作。②与点火开关或启动按钮配合、控制起动机电磁开关吸引线圈和保持线圈电流的通、断，避兔因两线圈电流过大而烧损点、火开关或起动按钮。③控制无电指示灯工作。三、传动机构传动机构的主要作用是将起动机的转矩传递给发动机飞轮，继而带动发动机启动。上一页下一页返回任务二起动机的结构与工作原理传动机构由拨又、单向离合器、电动机轴和驱动齿轮等组成，其中拨叉和单向离合器是主要装置。1.拨叉拨叉使单向离合器轴向移动，使驱动齿轮与飞轮啮合。现在较为常见的是电磁式拨叉，即拨叉由电磁开关控制。如图2-12所示，发动机启动时，驾驶员将点火开关旋到启动(Ⅱ)档，线圈通电产生电磁力，将铁芯吸入，于是便带动拨叉转动，由拨叉下端推出单向离合器，使驱动齿轮啮入飞轮齿环。发动机启动后，立即松开点火开关。点火开关自动回到点火(I)档，电磁开关线圈断电，电磁力消失。在复位弹簧的作用下，铁芯退出，拨叉回位，拨叉下端使驱动齿轮脱离飞轮齿环。上一页下一页返回任务二起动机的结构与工作原理2.单向离合器在启动发动机时，单向离合器将起动机的转矩传给飞轮，继而带动曲轴旋转;在发动机启动后，它可以自动打滑，让飞轮不能带动起动机电枢轴转动，避免损坏起动机。常见的起动机单向离合器的类型主要有滚柱式、弹簧式和摩擦片式三种。(1)滚柱式单向离合器滚柱式单向离合器是现代汽车起动机使用最多的一种，其结构见图2-13。其主要由主动部分、从动部分、主从动连接部分和操纵部分组成。上一页下一页返回任务二起动机的结构与工作原理滚柱式单向离合器的工作原理见图2-14。发动机启动时，拨叉推动单向离合器使其沿电枢轴花键移出，驱动齿轮啮入飞轮齿环。当起动机旋转时，十字块随电枢轴一同旋转，滚柱滚入楔形槽的窄处并被卡死，使主、从动部分连接为一体，于是电动机转矩传给外壳及驱动齿轮，带动飞轮使发动机启动。当发动机启动后，飞轮便带动驱动齿轮转动，而施加给驱动齿轮的力恰好与启动时的方向相反，且速度大于十字块转速，于是滚柱滚入楔形槽的宽处使主从动两部分分离而打滑。这样转矩就不能从驱动齿轮传给起动机电枢，从而防止了电枢超速飞散的危险。(2)弹簧式单向离合器上一页下一页返回任务二起动机的结构与工作原理弹簧式单向离合器结构见图2-15。当起动机带动曲轴旋转时，扭力弹簧扭紧，才包紧驱动齿轮栖和连接套筒，于是电枢的转矩通过连接套筒、扭力弹簧、驱动齿轮传至飞轮齿圈，使发动机启动。发动机启动后，驱动齿轮的转速高于起动机电枢，则扭力弹簧放松，如此飞轮齿圈的转矩便不能传给电枢，即驱动齿轮只能在电枢轴上的光滑部分上空转而起单向分离的作用。(3)摩擦片式单向离合器大、中功率的起动机多采用摩擦片式单向离合器，它是通过摩擦片的压紧和放松来实现单向传力的。摩擦片式单向离合器的结构和工作原理见图2-16。上一页下一页返回任务二起动机的结构与工作原理当起动机带动曲轴旋转时，内接合鼓沿螺旋线向右移动，将主、从动摩擦片压紧，利用摩擦力将电枢的转矩传给飞轮。发动机启动后，起动机驱动齿轮被飞轮带着转动，当其转速超过电枢转速时，内接合鼓则沿螺旋线向左退出，主、从动摩擦片松开而打滑，这时仅驱动齿轮随飞轮高速旋转，但不驱动起动机电枢，从而避免了电枢超速飞散的危险。上一页返回任务三启动系统的工作原理一、启动系统的基本工作原理启动系统的工作原理如图2-17所示。点火开关在“OFF位置当点火开关处于“OFF”位置时，在回位弹簧的作用下，触点是分开的也就切断了流过线圈的电流。点火开关在“ST”位置(点火开关转到“ST”位置的瞬间)点火开关转到“ST”位置时，电流从蓄电池正极经过“S接线端流向分流线圈和串绕线圈铁芯被磁化，成为一个电磁铁，把柱塞拉向左侧柱塞的运动通过拨叉传递给驱动齿轮所以，驱动齿轮向右移动，开始与飞轮啮合。下一页返回任务三启动系统的工作原理在触点闭合之前，流过串绕线圈的电流流入电动机。这样，电动机开始缓慢转动。点火开关在“ST”位置(发动机开始启动时)因为柱塞一直被拉着，所以触点一直压在一起，这就使得接线端B和M之间的电路闭合，大电流(