02第二章汽车的使用寿命与报废标准

第二章汽车的使用寿命与报废标准中国汽车流通协会二手车专业委员会北京中车联技术培训中心汽车的使用寿命与报废标准汽车的损耗汽车的使用寿命汽车的经济使用寿命汽车的报废标准汽车的损耗有形损耗－－物质损耗汽车在存放或使用过程中，由于物理和化学原因导致车辆实体发生价值损耗使用过程中：磨合；正常磨损；急剧磨损存放闲置过程中：自然力作用下的损坏无形损耗－－技术进步造成的贬值由于科学技术的进步和发展，导致车辆的损耗与贬值－－制造成本降低；新车科技水平直接降价，增配不涨价维护与维修维护与修理汽车的维护检查在规定的时间内和行驶里程内，按规定的方法和技术要求进行维护日常维护、一级维护、二级维护汽车的修理通过修复和更换损坏的零部件，调整和排除故障，恢复汽车原有性能大修，小修，专项修理预防性修理，事后修理，改善修理大修当动力性和经济性指标下降到一定程度后,已无法用小修和维护来恢复其正常的技术状况时,所进行的修理整车大修总成大修车辆大修车辆大修是新车或经过大修后的车辆在行驶一定里程后，经技术鉴定，需分解进行彻底地恢复性修理按我国维修制度规定，当发动机附离合器及货车车架或客车车身两个总成之一需要大修时，应结合其他需修总成组织汽车大修汽车大修时，需将汽车的全部总成解体，并对全部零件进行清洗、检验分类，更换不可修零件，修复可修零件，并按大修技术标准进行装配、试验，以达到恢复汽车技术性能的目的。总成大修总成大修是总成经一定的行驶里程后，其基础件或主要零件出现破裂、磨损、变形，需要拆散进行彻底修理，以恢复其技术性能，使各个总成的工作寿命趋于平衡，以延长汽车的大修间隔里程。车辆小修汽车小修是用修理或更换个别零件的方法，保证或恢复汽车工作能力的运行性修理，目的是为了消除汽车个别零部件或总成在运行中临时出现的故障或维护作业中发现的隐患所进行的修理作业，对于有规律的损伤，可做为计划性小修，结合各级维护作业，经检查后按附加作业进行专项修理是对汽车发动机、车身、电气系统、自动变速器、车身清洁维护、涂漆、轮胎动平衡及修补、四轮定位检测调整、供油系统维护及油品更换、喷油泵和喷油器维修、曲轴修磨、气缸镗磨、散热器（水箱）、空调维修、汽车装璜（蓬布、座垫及内装饰）、门窗玻璃安装等进行专项维修作业。属于国家交通部规定的营业许可范围日常维护以清洁、补给和安全检视为作业中心内容由驾驶员负责执行的车辆维护作业日常维护是发挥车辆效率,减少行车事故、节约维修费用、降低能耗和延长车辆使用寿命的重要环节一级维护除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为作业中心内容并检查有关制动、转向等安全部件，由维修企业负责执行的车辆维护作业由于一级维护作业中零部件紧固、润滑油添加(或更换)和安全部件技术状况的检查等属专业性维护作业二级维护除完成一级维护作业外，以检查、调整转向节、转向摇臂和悬架等经过一定时间使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位，检查调整发动机工况和排气污染控制装置等由维修企业负责执行的车辆维护作业二级维护要求在维护前要进行不解体检测诊断，确定附加作业项目，并强调对安全部件检查(或拆检)、调整的要求维护周期（行驶里程与使用时间）汽车发动机润滑油的更换周期虽然与汽车整车的维护周期并不是一个概念。但是，由于汽车发动机的维护是整车维护的重要部分，而作为一个高速运动机械，发动机的定期维护又以曲轴箱内部清洁、更换润滑油作为维护作业的中心内容。因此在考虑制定合理的汽车定期维护周期时，应该将发动机润滑油的更换周期作力重要参考因素之一。目前，一般将车辆的换油周期作为车辆的一级维护周期。国家交通部门规定的汽车维护和保养周期汽车日常维护的周期为：出车前、行车中和收车后。汽车一、二级维护周期的确定，应根据车辆使用说明书上的要求进行尤其是初驶过程中，应到制造厂指定的特约维修站进行车辆维护汽车的使用寿命汽车开始使用到被淘汰、报废所经历的整个时间过程自然使用寿命技术使用寿命经济使用寿命自然使用寿命汽车在正常使用条件下，从汽车投入使用开始，到因物理和化学的原因而损耗报废的时间受有形损耗的影响取决于各零部件的设计和制造、整车的使用和维护保养设计制造的缺陷、不正常的使用和保养会减少自然使用寿命达到自然使用寿命的汽车，其零部件不能再作备件使用技术使用寿命从汽车投入使用到技术落后而被淘汰所经历的时间受无形损耗的影响由于技术进步，成本降低，造成原有车型贬值化油器式发动机的淘汰汽车经济使用寿命受有形损耗和无形损耗的共同影响继续使用导致不经济、成本较高而淘汰一般情况下汽车的制造费用（购买）约占在用车总支出的15%，汽车的使用、维护费用则占总支出的85％经济使用寿命量标经济使用寿命的估算影响经济使用寿命的因素经济使用寿命量标规定使用年限从汽车投入运行到报废的年数含运行时间和停驶的闲置时间行驶里程－－结合车况分析从汽车投入运行到报废的期间累计行驶的里程数反映了使用强度、使用性质不能反映使用条件（山区道路和城市铺设路面）使用年限大修次数使用年限汽车总的行驶里程除以年平均行驶里程所得得年限数反映车辆得使用情况、使用强度，管理水平包括运行条件和停驶自然损耗年平均行驶里程城市及市郊运输车辆4万长途货运车辆5万，个体运输3万私家车2万，公务和商务用车3.5万出租车9至12万大修次数在汽车报废之前,截止到第几次大修最为经济考虑旧车的折旧和大修的费用考虑经营费用考虑更新车辆的费用经济使用寿命的估算观点一从开始使用至年平均费用最小的年限观点二使用车辆时间内获得的最大收益最小平均费用法平均使用成本低劣化数值法汽车年平均总费用曲线影响经济使用寿命的因素汽车的损耗燃料费用—性能因素维修费用—维护和小修费用的总和大修费用—大修条件（气缸磨损，功率降低到额定功率的75％，气缸压力，燃油消耗）使用强度使用条件国家能源、环保政策汽车报废标准汽车报废标准报废标准与经济使用寿命汽车报废标准汽车累计行驶的总里程数，规定的使用年限两个标准只要达到一个即为报废轻型、微型载货车（含越野车型）矿山作业专用车重型和中型载货车（含越野车型）特大、大、中、轻、微型客车（含越野车型）轿车出租车，营运车辆其它车辆报废标准－累计行驶45万公里，使用10年轻型、微型载货车(含越野车型)报废标准累计行驶40万公里，微型载货车为30万公里累计使用时间8年车辆严重损坏或技术状况低劣无法修复车型淘汰，无配件来源耗油量超过国家定型车出厂标准15％以上经修理和调整仍然达不到机动车安全技术条件经修理和调整排放污染仍超过国家规定标准矿山作业专用车报废标准累计行驶30万公里累计使用时间8年不延长使用时间重型和中型载货车（含越野车型）报废标准累计行驶40万公里累计使用时间10年，带拖挂的载货车8年超过使用年限和行驶里程的,在性能和安全技术条件达标的前提下。可延长5年(规定年限的一半)---总使用年限为15年性能和安全技术条件超标对延长使用年限的车辆，应增加检验次数一个检验周期内连续三次检验不合格特大型、大型、中型、轻型和微型客车（含越野车型）报废标准累计行驶50万公里非营运9座以下（含）载客汽车使用年限15年超过使用年限和行驶里程的,在性能和安全技术条件达标的前提下。可最长延长7.5年(规定年限的一半),即22年半9座以上的非营运旅游客车使用年限10年旅游客车和9座以上的非营运客车超过使用年限和行驶里程的,在性能和安全技术条件达标的前提下。可延长10年，总共可使用20年对延长使用年限的车辆，应增加检验次数一个检验周期内连续三次检验不合格轿车报废标准累计行驶里程50万公里累计使用年限15年（含越野车）超过使用年限和行驶里程的,在性能和安全技术条件达标的前提下。可最长延长7.5年(规定年限的一半)即22年半对延长使用年限的车辆，应增加检验次数一个检验周期内连续三次检验不合格出租车，营运车辆报废标准轿车累计行驶50万公里，其他车辆45万公里累计使用时间8年营运车辆转为非营运车辆按营运车计算8年非营运车辆转为营运车辆按营运车计算8年报废标准与经济使用寿命汽车的经济使用寿命是动态的、可变的、非刚性的，受各种因素的影响合理正确的使用和维护可延长汽车的经济使用寿命最新修订的强制报废标准取消了对非营运乘用车的报废年限限制，同时加强对汽车安全和排放性能的检测控制