3汽车空调控制系统

能力点空调压力开关的检修知识点汽车空调压力开关的构造及原理泄压阀的构造及原理蒸发器的压力控制温度自控系统空调系统的压力保护真空控制装置电气控制装置蒸发器的压力控制温度自控系统空调系统的压力保护真空控制装置电气控制装置空调系统的压力保护任务引入为了使汽车空调系统能正常工作，车内能维持所需要的温度和送风条件，空调系统中装配了一系列的控制元件和执行元件。控制执行元件主要包括空调压力保护开关、蒸发器压力调节器、真空控制装置、电气控制装置等。汽车空调系统中一般设有一个或几个压力保护开关，分高压保护和低压保护两种。压力开关有低压开关、高压开关（见下页图）、三位压力开关等类型。作为制冷系统心脏的压缩机是一个高速运动部件，为了保证其正常工作，除了要有良好的润滑外，还要求进出它的制冷剂的压力差应在正常的范围内。空调系统的压力太高或太低，都将会严重损坏空调压缩机，或者使制冷系统出现工作异常、蒸发器表面结冰等现象，因此，一旦出现上述症状，就应对空调系统压力开关进行检测。蒸发器的压力控制温度自控系统空调系统的压力保护真空控制装置电气控制装置空调系统的压力保护压力开关的组成与作用视频如下：蒸发器的压力控制温度自控系统空调系统的压力保护真空控制装置电气控制装置相关知识空调系统的压力保护一、压力保护开关1．低压开关（1）低压开关的作用低压开关有两种：一种设在高压回路中，主要目的是保护压缩机不会在缺少制冷剂的情况下空转，以免压缩机因缺乏润滑油而遭受破坏，同时也起到低温环境保护作用，以免在过低的环境温度下使制冷系统工作时造成蒸发器表面结冰增加不必要的功耗；另一种低压开关设在低压回路中，感受吸气压力，用来控制高压旁通阀的除霜作用，即当低压压力低到某一规定值时，接通高压旁通阀（电磁阀），让部分高压蒸气直接进入蒸发器，以达到除霜的目的。这一种低压开关一般用于大型空调器。Luohua蒸发器的压力控制温度自控系统空调系统的压力保护真空控制装置电气控制装置空调系统的压力保护（2）低压开关的结构如图所示。（3）低压开关工作原理高压管路上的低压开关安装在冷凝器与膨胀阀间的高压管路上或储液干燥器上，串联在电磁离合器电路中。当制冷系统内压力高于0.27MPa时，说明系统内有制冷剂，此时低压开关触点闭合；当系统内压力低于O.2MPa时，触点则在弹簧作用下打开，压缩机停止工作。蒸发器的压力控制温度自控系统空调系统的压力保护真空控制装置电气控制装置空调系统的压力保护2．高压开关（1）高压开关的作用高压开关的作用是防止系统在异常高压下工作，保护系统不受损坏。（2）高压开关的结构高压开关的结构如图所示。高压开关蒸发器的压力控制温度自控系统空调系统的压力保护真空控制装置电气控制装置空调系统的压力保护（3）高压开关的工作原理高压开关安装在冷凝器的出口处或储液干燥器上，为触点常开型开关。当压力超过某一规定值时，自动接通风扇高速挡运转，使冷凝器风扇高速运转，用以加强冷凝器风扇的冷却能力，降低冷凝器温度和压力；当压力低于规定值时，则自动断开冷却风扇的高速挡电路，保证制冷系统在正常压力范围内工作。3．三位压力开关近年来，不少汽车倾向于采用设在高压回路中的三位压力开关，如上海桑塔纳2000、南京依维柯等。（1）三位压力开关的作用低压时防止因系统制冷剂泄漏而损坏压缩机；当系统内制冷剂异常高压时保护系统不受损坏；正常状况下，在冷凝器风扇低速运转时，降低噪声，节省动力；在系统压力升高后（即中压时）风扇高速运转时，改善冷凝器的散热条件，实现风扇二级变速。蒸发器的压力控制温度自控系统空调系统的压力保护真空控制装置电气控制装置空调系统的压力保护（2）三位压力开关的结构结构如图所示。蒸发器的压力控制温度自控系统空调系统的压力保护真空控制装置电气控制装置空调系统的压力保护三位压力开关内部由隔膜、碟形弹簧、轴和接点组成。接点分低压和高压异常时会动作的接点和用于控制冷凝器风扇或发动机散热器风扇的接点。三位压力开关一般安装在储液干燥器上，感受制冷剂高压回路的压力信号。其压力开关值见表（以R134a制冷剂为例）。蒸发器的压力控制温度自控系统空调系统的压力保护真空控制装置电气控制装置空调系统的压力保护（3）三位压力开关工作过程如下（以R134a制冷剂为例）：①如下左图所示，当制冷剂压力≤0.196MPa时，隔膜、碟形弹簧和弹簧的弹力大于制冷剂压力，高低压触点断开（OFF），压缩机停转，实现低压保护。②如下右图所示，当制冷剂压力达到0.196～1.37MPa时，制冷剂压力高于开关的弹簧压力，弹簧会挠曲，高低压触点接通（ON），压缩机正常运转。蒸发器的压力控制温度自控系统空调系统的压力保护真空控制装置电气控制装置空调系统的压力保护③如左图所示，当制冷剂压力≥3.14MPa时，制冷剂压力大于隔膜、碟形弹簧的弹力，碟形弹簧反转，以断开高低压触点，压缩机停转，实现高压保护。④如右图所示，当制冷剂压力≥1.77MPa时，制冷剂压力就大于隔膜弹力，隔膜会反转，将轴推上，以接通冷凝器风扇（或散热器风扇）的转速转换接点，风扇以高速运转，实现中压保护。当压力降至1.37MPa时，隔膜恢复原状，轴下落，触点断开，冷凝风扇又以低速运转。蒸发器的压力控制温度自控系统空调系统的压力保护真空控制装置电气控制装置空调系统的压力保护二、泄压阀泄压阀的结构如图所示，通常安装在压缩机高压侧或储液干燥器上。在正常情况下，由于弹簧的压力，将密封塞压向阀体，与A面凸缘紧贴，压缩机内制冷剂不能流出。当压缩机内压力异常升高时（例如以R134a为制冷剂，当压力升至3．65MPa时），弹簧被压缩，于是阀被打开将制冷剂释放出来，压缩机压力就会立即下降。当压力降至压差为0．21MPa左右时，弹簧又立即将密封塞推向阀体A面，将阀关闭。采用泄压阀，制冷剂只会释放出很少的一部分，因此不存在上述易熔塞的缺点，空气也不会进入系统，而且便于判断故障原因。蒸发器的压力控制温度自控系统空调系统的压力保护真空控制装置电气控制装置空调系统的压力保护如图所示为泄压阀在压缩机上的安装，这是GM公司的V-5型可变排量压缩机，它将几种压力开关都装在了压缩机上。蒸发器的压力控制温度自控系统空调系统的压力保护真空控制装置电气控制装置空调系统的压力保护任务实施一、空调压力开关的检测【器材设备准备】歧管压力表组件、温度计、万用表、冷媒回收和充注机、常用工具等。【操作步骤】1．将歧管压力表组件和软管接到高、低压检修阀上。当系统中制冷剂压力高于0．21MPa时，低压开关就应接通。否则为性能不良，应予更换。2．在制冷系统工作时，用纸板或其他板挡住冷凝器的散热，以恶化其冷却效果，这时冷凝器的温度会逐渐升高，当高压侧压力达到2．1～2．5MPa时，电磁离合器应立即断电，然后拿开纸板，待高压侧压力降低到1．9MPa时，电磁离合器应立即通电，使压缩机工作。否则为性能不良。3．高压开关的触点是常闭式。用万用表测量其两个接线端，如果是断路，说明已损坏，如果电阻为零，则说明性能良好。蒸发器的压力控制温度自控系统空调系统的压力保护真空控制装置电气控制装置空调系统的压力保护4．低压开关的触点，在没有压力的作用下是常开的。用万用表测量其两个接线端，如果性能正常的话，应该是断路，否则为性能不良。5．在有压力的情况下检测压力开关准确度较高。低压开关一般在0．2MPa左右触点闭合；高压开关在2．65MPa左右触点断开。二、桑塔纳3000空调压力开关的检查【器材设备准备】桑塔纳3000整车、歧管压力表组件、万用表等。【操作步骤】1．装上歧管压力表组件。2．使发动机在大约2000r/min的转速下运转。蒸发器的压力控制温度自控系统空调系统的压力保护真空控制装置电气控制装置空调系统的压力保护3．用万用表检查压力开关的工作情况。压力开关连接器如图所示。蒸发器的压力控制温度自控系统空调系统的压力保护真空控制装置电气控制装置空调系统的压力保护（1）控制电磁离合器①制冷剂压力变化时，检查压力开关端子1与端子2间的导通性。②低压侧：压力降至0.196MPa时应不导通，压力升至0.225MPa时应导通。高压侧：压力升至3.14MPa时应不导通，压力降至2.25MPa时应导通。（2）控制冷却风扇①制冷剂压力变化时，检查压力开关端子3与端子4间的导通性。②压力升至1．77MPa时应导通，风扇高速运转，压力降至1．37MPa时应不导通，风扇又恢复低速运转。如果导通情况不符合要求，说明压力开关性能不良，应更换。蒸发器的压力控制温度自控系统空调系统的压力保护真空控制装置电气控制装置空调系统的压力保护评分标准压力开关的检修评分标准见表。蒸发器的压力控制温度自控系统空调系统的压力保护真空控制装置电气控制装置能力点汽车空调蒸发器压力控制装置的检修知识点蒸发压力调节器的构造及工作过程导阀控制蒸发压力调节器的构造及工作过程吸气节流阀的构造及工作过程导阀控制吸气节流阀的构造及工作过程组合阀的构造及工作过程蒸发器的压力控制蒸发器的压力控制蒸发器的压力控制温度自控系统空调系统的压力保护真空控制装置电气控制装置蒸发器的压力控制任务引入高、低压力开关是一种自动保护装置，也属于压力控制部件。但本身并不能调节压力大小，如果空调系统中没有压力或温度的控制调节元件，在正常空调状态下，车内温度会越来越低，蒸发器的温度会降到O℃，在蒸发器周围积聚的水汽会结冰，逐渐把空气通道堵死，这样冷空气将无法进入车内。虽然制冷系统仍能正常工作，但车内温度反而会升高。此时可使压缩机停止工作，让蒸发器外面的冰逐渐融化，待冰霜化完再开启压缩机。但是这样在行驶过程中需要频繁地停、开压缩机非常麻烦，因此在制冷系统中必须有辅助控制机构——蒸发器压力控制装置，帮助蒸发器防止冻结。如果汽车空调工作出现异常，蒸发器表面出现了结冰现象，就需要对蒸发器压力控制装置进行检修。蒸发器的压力控制温度自控系统空调系统的压力保护真空控制装置电气控制装置蒸发器的压力控制相关知识制冷剂在饱和状态时，温度和压力有着一一对应的关系，因此，为了防止蒸发器压力低于规定值（一般蒸发压力下限为152～207kPa），避免蒸发器结冰，我们可采用温度控制的办法，也可用压力控制的办法。实现这种控制的机构称为吸气压力调节器，它装在蒸发器与压缩机之间。制冷剂通过任何形式的吸气压力调节器都不会完全停止流动，装设一个旁通管路，可保证少量制冷剂及冷冻机油得到循环。用在汽车空调系统中的吸气压力调节器种类很多，如蒸发压力调节器（EPR）、导阀控制蒸发压力调节器（POEPR）、吸气节流阀（STV）、导阀控制吸气节流阀（POASTV）和组合阀（VIR）等。这些机构有的自成一个独立总成，有的则与压缩机组成一体。蒸发器的压力控制温度自控系统空调系统的压力保护真空控制装置电气控制装置蒸发器的压力控制一、蒸发压力调节器蒸发压力调节器（EPR）如图所示，它是一种全自动吸气压力控制装置。EPR有两种，一种装在蒸发器与压缩机之间的管路上，另一种装在压缩机内紧挨着吸气阀后面。其目的是将压缩机吸气压力保持在设定范围，防止蒸发器结霜。蒸发器的压力控制温度自控系统空调系统的压力保护真空控制装置电气控制装置蒸发器的压力控制装于压缩机内的EPR是圆柱形结构，有一片膜片能防止制冷剂泄漏。当蒸发压力增加时，此压力作用在膜片上方克服了控制弹簧的压力，使阀离开阀座，导致从蒸发器到压缩机的制冷剂流量增加。当蒸发压力下降时，控制弹簧便把阀压向阀座，限制了来自蒸发器的制冷剂流量，同时，蒸发压力将增加，直到把阀重新打开。EPR装在压缩机吸气阀后面，更换时可以很方便地取出。阀内有一条油道接通吸气管与压缩机曲轴箱，以使润滑油可以循环流过压缩机。另外，这条油道连接压缩机曲轴箱，能防止曲轴箱压力低于正常的大气压力，避免空气通过曲轴密封件进入系统。二、导阀控制蒸发压力调节器导阀控制蒸发压力调节器（POEPR）是标准EPR的改进型。它的性能与EPR相同，不同点仅仅在于POEPR阀内有个导阀用于控制主阀。这种导阀能提供更精确的控制，使蒸发器能在更低的平均温度下工作而不发生结冰现象。导阀控制蒸发压力调节器与EPR一样，也被安装在压缩