上海自贸区让美损失过万亿

11上海自贸区让美损失过万亿并狠砸了其喽啰新加坡的饭碗2013-10-1616:40:11分类：经济分析世界第一大港新加坡的年吞吐量超过一千万标准集装箱。新加坡之所以能够成为世界第一大港主要是因为中国大陆、日本、韩国、朝鲜、台湾、香港和澳门甚至俄罗斯的远东地区从非洲和欧洲运来的货物都要经过马六甲海峡。由于大船的运费大大低于小船，因此从非洲、欧洲等地经印度洋来的船舶基本上都是巨轮大驳。而大船太大，船上货物的目的地往往是许多不同地域的港口，但这些港口中有许多是不能停靠大船的小港口（比如上海港）。因此货主往往选择在中途的大港——新加坡港转船。也就是先用大船将货运到新加坡港，然后在新加坡港再按集装箱标明的运地，装上小船运达目的地。这是因为新加坡距离中国大陆、日本、韩国、朝鲜、台湾、香港、澳门、俄罗斯的远东地区几乎是等距离的。新加坡是大船的必经之地，再加之又是自由贸易港。所以即使是中国大陆的期货交易，虽然在上海，但是货物的交割地点仍然在新加坡。几乎在上海期交所挂牌的所有大宗货物的交货地都是新加坡。新加坡仅仅每年的期货交割的金额就超过2万亿美元。众所周知，物流的中心一定是资金流的中心，资金流的中心一定是金融的中心；金融中心一定会派生出商业中心、生活中心、服务中心……。为了处理自己的货物，世界各国的银行都需要在新加坡设立分行。一个人口不足500万的国度，外资银行就有几千家，银行需要员工就是几十万，为金融服务的行业则需要更多的人。这就是新加坡发达的根本原因。其实，现在中国大陆发达的城市几乎都是当年鸦片战争后被迫通商的口岸。上海解放前就是整个亚洲的金融中心和物流中心。后来船越造越大，上海的大陆架地形导致大船进不了港，再加之中国的计划经济导致上海失去了自由贸易港的身份，于是上海慢慢地失去了物流中心的地位，接着又失去了亚洲金融中心的地位。但是上海的地缘优势是一直存在的：上海不仅距日本、韩国、朝鲜、台湾、俄罗斯远东和香港澳门地区是等距离，而且南距广东，北至天津、大连、青岛、烟台、营口也几乎是等距离。更重要地是有一条大河（长江）辐射到内地。上海也不会像新加坡那样几乎是个纯粹的中转港：自身及长三角周边地区经济的巨大需求、国内各地蓬勃发展的经济，蛛网般密布国家铁路、公路交通网络，中亚经济丝绸之路的东方出口，这些都会造就大宗货运贸易的发生，也会造就上海港巨大规模和上海的繁荣。所以，仅仅把上海作为中转港口，其优势都要远超新加坡，如果还要算上上海作为辐射整个东亚、中亚货运贸易的巨大潜力，上海港成为世界第一大港指日可待。这样，上海就会多出数以万计的外资银行，上百万工作机会，上海就会获得更大的发展空间。可是这一切都受到二个因素的限制：一是上海没有深水港，大船进不来；二是上海不是免税港，不是自由贸易区，国外的货物不能或者不便在上海中转。上世纪末上海就开始筹划在大小洋山岛上建设深水港。上海洋山深水港的一期吞吐量就设计为2000万标准集装箱，是新加坡的二倍！加上上海当时的吞吐量已经接近1千万标准集装箱，因此这3千万标准集装箱的吞吐量一定有相当一部分是转运出港甚至转运出国的。22所以，如果没有免税政策或者没有自由贸易政策，洋山港的作用就无法发挥。这就是为什么上海特别需要建《自由贸易区》的根本原因。在此之前，天津、深圳、广州也都在争取《自由贸易区》，但是最后花落上海是必然的，这与上海在世界经济及贸易史上的地位和影响力有很大关系。试着想想，如果上海不能成为《自由贸易区》港口，天津、深圳、广州就是有了这样的地位，又怎么能像上海那样发挥引领全国乃至整个东亚经济发展的巨大作用呢？事实上，上海洋山深水港建成才几年，世界所有货运巨轮就都已经能靠上洋山港码头，吞吐量早已经取代新加坡成为世界第一大港。范围涵盖上海市外高桥保税区、外高桥保税物流园区、洋山保税港区和上海浦东机场综合保税区等4个海关特殊监管区域。虽然因为没有自由贸易区的政策和缺少内陆货区和配套设施，不能顺利转运国外货物，但是仅仅转运国内的货物就已经使吞吐量达到世界第一。如果上海洋山深水港再拥有自贸区的政策，吞吐量还将成倍的增长。这对拉动整个中国的经济都会产生不可估量的影响。如果吞吐量继续增长，开挖“克拉运河”就不得不提上日程。因为正是泰国狭长的克拉地区隔开了印度洋和太平洋，导致所有从西部（欧洲和非洲）来的船不得不绕道经马六甲抵达上海。最重要地是，新加坡是美国在海外的最大军事基地，美国最先进的战机F35和最先进的战舰濒海战斗舰都部署在新加坡，主要就是为了对付中国大陆的。一旦发生战事，美国就会封锁马六甲海峡，切断中国的石油供应。而中国的石油战略储备仅几星期而已。所以新加坡一直是中国与日本、台湾开战的绊脚石。泰国《克拉运河》开通后的南亚船运新航线如果开挖通克拉运河，所有西边来的船就不必道马六甲，不仅航程可以缩短3天，大大降低运费，最重要地就是废了美国的新加坡军事基地。《上海自贸区》将彻底砸了新加坡的饭碗。33新加坡先是千方百计地利用他们强大的公关力量对中国高层施加影响意图阻止上海洋山深水港的开发，在上海宣布将完全依靠自己的资金建设洋山深水港后，新加坡开始把重点转移到阻止上海获得自由贸易区。因为他们认为没有自由贸易区的政策，上海洋山深水港尚不足以取代新加坡的世界第一大港地位。可是令人意外的是，洋山深水港仅仅一期部分建成，吞吐量就迅速超过了新加坡成为世界第一大港。本来，大小洋山岛的缺点是面积太小，远远小于新加坡港口。因此岛上几乎没有场地可供堆货。吞吐量应该不可能爆发式的增长。与“中国（上海）自由贸易试验区管委会”牌匾合影留念。与“中国（上海）自由贸易试验区管委会”牌匾合影留念。可是上海人将此劣势转化为优势，全球最大的港口机械生产商“上海振华港机”为洋山深水港配建了转运专用码头的一切机械，就是一个码头能够同时停靠几艘大船，可以同时用一套机器装船卸船。这样，大船转运小船就不需要先将货物卸在岸上再转到小船上而直接可以从大船转卸到小船上，根本不必落地，不仅大大节约了货主的时间更关键的是大大降低了仓储的成本。另一方面，上海又建造了无数的万吨驳船，去内地的货可以直接卸在万吨驳船上通过长江去西部。最重要地是，东海公路大桥的建成，连通了上海发达的高速公路网，使得货物可以迅速进入上海和周边地区。根据规划，上海洋山深水港还将配套建设铁路专用桥（东海二桥），在奉贤的平安镇建设世界最大的火车集装箱编组站。这样，发往内地的集装箱也就不必堆放在洋山港，直接卸在火车车皮上再用火车头拉到平安编组后即可发往全国各地。相信，随着上海自贸区的获批，东海二桥和平安火车编组站的项目将迅速启动，洋山深水港的吞吐量最终很可能会迅速达到3千万标准集装箱！现在上海自贸区的政策已经允许其它国家在上海进行货物交割，这就是说，新加坡的上海期货交割很快就会回到上海，仅此一项新加坡就将少收入几千亿！上海还将参与泰国克拉运河的开挖。本来无论怎样，即使不在新加坡转运，中国大陆、日本、韩国、朝鲜、台湾、香港和澳门甚至俄罗斯的远东地区从欧洲、非洲来往的货物还是得经过新加坡。因此新加坡对美国控制这些国家的航道还是有关键的意义。可是如果克拉运河一旦通航，因为航程差不多缩短3天，所有的船都不再会绕道马六甲海峡和新加坡。美国在新加坡的军事基地就将彻底失去了作用。这可是美国投入了上万亿建成的能威慑整个东亚、南亚及澳洲的海外最大军事基地啊！新加坡每年因此得到至少上百亿的好处，而美军给新加坡看家护院、虎视东亚、南亚、澳新，也促进了李光耀父子甘做美国干儿子的决心。而且今天新加坡能够如此强硬地对话马来西亚、印度尼西亚，并且和日本、台湾一起对大陆说三道四，都是仰仗着老美干爹的支持。上海要和香港一决高下,香港一些人急坏了44据韩国媒体9月28日报道，上海自贸区很有可能会在金融领域和香港一决高下。另外，上海开设高级免税店后，春节期间涌向香港的游客将改变行程前往上海。香港长江实业集团董事局主席李嘉诚就上海超越香港的时间指出：“将比大多数人想象的更快。”报道指出，上海自贸区的核心是开放金融市场。如果可以在上海自由成立银行并进行外汇交易和投资，香港的魅力自然会下降。新加坡媒体9月28日报道称，上海自贸区来势汹汹，香港政商界都认为是冲着香港而来，纷纷忧虑香港丧失竞争优势。其中，亚洲首富李嘉诚提醒，上海自贸区对香港影响非常大，香港若不急起直追会落于人后。香港金管局总裁陈德霖虽不认同香港地位被完全取代，但承认有竞争。不过他也指出香港“过去几十年都是从竞争环境里面成长”，而谈论实际影响，目前则言之尚早。就上海自贸区金融服务这一块，花旗首席经济学家沈明高认为，上海自贸区不会取代香港；里昂证券中国金融研究部姜凯龄认为，内地一日未开放资本账户，上海及北京等地区性金融中心就不会威胁到香港。报道称，虽然政府高官与财经专家纷纷为香港打气，但香港经济发展委员会委员刘炳章从政治上分析，形容上海搞自贸区，而香港已成“自残区”，担心港人继续政治纠缠，让社会空转。你真的不想看好中国？《亚洲崛起》一书颇具先见之明，早在1995年就预测东亚和南亚将持续崛起为经济发达地区，该书作者是《经济学家》前编辑吉姆·罗沃。尽管之后两年亚洲陷入金融危机，但中印两国在新千年前10年的恢弘增长，足以证明他预测准确。我上周首次前往在该书中担当核心角色的上海期间，罗沃不停地在我脑海中浮现。他曾预测上海会成为亚洲蓬勃发展的中心，2020年时人口达2700万，并将与纽约和伦敦一起成为全球三大金融中心。他还预言自己将在上海生活。尽管最后一项预测无法实现（他于2001年去世），但上海极有可能达到或超过罗沃的人口预测——目前已接近2400万。这座城市也尚未成为展望中的金融中心，因为中国迄今还不愿冒险全面置身于全球金融市场——尽管上海自贸区意味着重大尝试。但上海确实给人以必将很快成为全球大都市的感觉：会成为在未来数十年引领潮流并塑造世界经济的朝气蓬勃、富裕、时尚和无畏之都。经过在全中国的10天行程后，我就对这种预测笃信不疑？并非如此。但一次中国之旅，足以令人更坚信这种观点：罗沃等对亚洲总体尤其是中国的正确判断是一种必然，那些怀疑论者则在过去一二十年中一错再错。在崛起为经济强国的途中，没有任何国家不曾遭遇危机。中国如今也面临污染、资源萎缩、劳动力老化和增长模式等问题，但中国的前进势头仍令人瞩目。这次中国之行还为我留下另一种印象：我向来偏爱有关印度较中国更具长期优势的说法，因其法律和言论自由等软性基础设施优越于中国。但中国的硬件基础设施实在更令人印象深刻。55随着社交媒体和独立商业媒体的兴起及法律体系持续完善，中国已在软件方面取得切实进步——或许可与印度兴建机场和地铁相媲美，但绝对比印度改善电网的表现更出色。（作者贾斯汀·福克斯）印度：印度政客去中国开会被震惊的目瞪口呆印度媒体9月19日文章：政客变中国追星族，看到中国超现代的基础设施目瞪口呆对我们的政客来说，除了吧嗒吃面条之外，中国人还有一些东西会令他们上瘾。拉达克被入侵令印度人勃然大怒，然而印度外长萨尔曼·库尔希德随后立马就去了中国。库尔希德用华丽的词藻来形容红色中国，对上海的基础设施大为赞叹，表示他多么喜欢住在那里，这一言论给我们的伤口撒上了盐。现在，卡纳塔克邦首席部长Siddaramaiah回国了。类似地，他也成为了红色中国的追星族。Siddaramaiah去了中国大连参加世界经济论坛峰会。他和大连的邂逅令其对中国的基础设施目瞪口呆，特别是对中国的高铁和平坦的公路。Siddaramaiah说卡纳塔克邦也必须拥有这样的城市道路，并指示工程师研究中国人是如何努力实现这一了不起壮举的。对我们政府来说，这甚至明显比研究火箭科学更艰苦。★中国令人惊奇的基础设施没啥好研究的。如果你也想要有的话，那么你和你所在政党从上到下成员的资产必须充公，然后拍卖，所有政党成员发誓不从项目中收取佣金，每一个项目交给有资质的公司，以保证按期完工。★我们有地权，诉讼权，我们的法学大师以令人炫目的速度清理所有案件。既需要这些权利又想要中国式的进步是近乎不可能的。我们应当学会为了共同利益而牺牲个人权利！★他们的高铁VS我们的牛车。真是鲜明的对比啊一位印度人来到中国惊呼