专用汽车设计

专用汽车设计结课论文姓名：刘志广学号：1310111016专用汽车在我国国民经济的作用及发展前景拓展分析专用汽车的概念及分类专用汽车一词在国外大至起始于20世纪50年代。二战结束后，欧美各国经济逐步发展，为了缩短作业时间，提高作业效率，实现各类专项作业的机械化和单位化，出现了各类专项作业车辆。首先出现的是环卫作业车辆，如洒水车、清扫车、垃圾集运车，然后出现了路灯维修车、高空作业车、自装卸压缩式垃圾车等等，逐步形成了庞大的专用汽车家族。由此，相对于普通货车来说，把以普通货车底盘为基础、加装专用设备，使其具有专项作业功能的汽车通称为专用汽车。国产专用汽车分为厢式汽车、罐式汽车、专用自卸汽车、起重举升汽车、仓栅式汽车、特种结构汽车等六大类。每一种结构特征的专用车都包含了“专用运输汽车”和“专用作业汽车”。专用汽车的经济作用我国专用汽车产品技术与国际先进水平越来越接近，大部分产品基本上可以满足国内市场需求，部分产品开始出口。载货汽车专用化、重型化和列车化是发展趋势。一汽、东风、重汽、陕汽和红岩等大型汽车集团，充分发挥自己具有的底盘、技术及人才等优势，大力发展专用汽车，是专用汽车行业成长最快的板块之一；此外，中集集团、浦沅集团等一些专用汽车公司，通过收购兼并、资源重组、优势互补等形式，在专用汽车领域的不断进取，进一步壮大了实力。专用汽车的研制，生产和应用不仅在实现门到门的专业化运输和作业方面受到社会的广泛重视和欢迎，而且更直接的在大幅度地提高运输效率，降低运输成本，扩大汽车的应用领域等方面都发挥着极重要作用。一、专用汽车的发展将为国民经济带来巨大的经济效益，以粉粒物的散装水泥运输车的开发为例，如散装水泥运输每运100万吨水泥可节约袋纸6000吨，不仅节约了造纸原料和能源，还节约了近40万人劳动力。我国目前水泥产量已突破2亿吨，如果像美、日以及欧洲的一些国家，水泥运输车散装率在90%以上，则每年仅节约包装费达50亿元以上，高技术和高附加值的专用汽车在提高产值，利润和节约外汇方面都有着极其重要的作用。二、专用汽车作业能有效地提高汽车运输效率，减少劳动消耗，降低作业成本，据统计，一台载货量为5T的集装箱运输车与同吨位载货汽车比较，运输郊率可提高37%，在建筑作为采用混凝土泵车泵送施工，一般能降低施工费用20%-30%，缩短工时30%-35%，节约劳力（人员）41%，许多建筑材料和预制件，啤酒和果汁等饮料，禽畜和农作物等，使用专用汽车可有效的提高运输郊率。三、发展专用汽车生产能扩大汽车的应用领域，增加汽车的工业产出，专用汽车能适应一些载货车所不能满足的各种特殊要求，从而扩大了汽车的应用领域，汽车制造商向社会提供改装用的专用底盘无疑是汽车制造商摆脱品种单一，拓宽品种和市场，适应市场变化的方法。四、专用汽车在减少汽车运输途中的货损，货差和提高安全性方面有着显著郊益，一些易燃、易爆、易碎、易破、易腐、易蚀、易散、易落等方面的物资，都需要带有各种专用容器，防腐，装备，恒温和高级避震装置的专用汽车进行运输。据联合国粮农组织估计，目前世界各国农业每年生产食品30多亿吨，其中易腐食品约占三分之一，这些食品在流通过程中腐烂变质，不能食用的就有2-3亿吨，采用专用冷藏车运输，则可保鲜保质，减少损失，除公路运输外，对石油勘探，市政工程，环保卫生，消防，机场，医疗等也都需要各种志用汽车运输。世界各国专用汽车包括各种改装车，特种车在汽车工业中都占有举足轻重的地位。从保有量来看，各国专用汽车的保有量在逐年增加，国际上各发达国家，其专用汽车的保有量约占载货汽车保有量的50%-70%。专用汽车的发展前景就专用汽车市场而言，当前宏观经济形势对专用汽车企业的发展非常有利。当前，国家对专用车行业的管理是开放的。在符合国家强制性技术标准和法规的前提下，国家将在政策上允许再放得开一些，继续鼓励社会资金、民营资金进入专用车行业。国家在政策上支持建立多种所有制形式的有限责任公司或股份有限公司，支持现有公司进行股份制改造，支持企业进行技术改造。我国已连续几年持续的投资增长，带动了大量的生产能力供给。从总的发展趋势来看，专用汽车市场的多元化形态将得到进一步的强化，经济与科学技术的发展，要求更多的专用汽车新品种面世。未来专用汽车的主流市场仍将主要集中在这三大板块：高等级公路运输、城市建设与服务以及特殊领域用车。市场对专用车产品技术含量和附加值的要求愈来愈高。随着高新技术的发展以及企业对新产品开发力度的加强，一些高新技术在专用汽车上得到广泛的应用，进一步提高了专用汽车的技术含量。专用汽车市场需求更加多元化，一些具有特殊功能的专用车应运而生，产品将向重型化、专业功能强、技术含量高的方向发展。随着我国投资形势的变化和投资重点的确定，一些针对中西部地区地形和经济发展特点开发的专用汽车需求上升。例如油田建设需大量的勘探车、钻井车、固井车、石油运输车等油田专用车。随着城市建设进程的加快，需要大量先进的城市服务专用车。在城市环卫用车方面，如洒水车、清扫车、吸污车、扫雪车、压缩垃圾车，以及高速公路护栏、市区护栏清洗车，高层建筑外墙清洗作业车，防疫消毒车，带粉碎、喷洒装置的城市园林用车，宿营旅居车等。随着城市化进程的加快及城市面积的扩大，和谐社会建设的推进，以人为本的意识增强，现在城市环卫方面低级的人力工作会逐渐被机械设备所代替，因此市政专用汽车需求会逐年增大。在西方发达国家中，专用汽车市场开发比较成熟，专用汽车占普通载货汽车的比例在70%以上，产品涉及国民经济各个环节，产品满足用户个性化程度较高，产品特性明显。相比之下，国内专用汽车市场开发较为缓慢，市场细分程度不够，目前专用汽车占普通载货汽车比例在40%左右，产品雷同性大，满足用户个性化要求差。产品生产工艺环节硬件方面国内外差距正在明显缩小，但在生产工艺管理、要求及执行度方面国内外企业差距较大。因此，无论从国内还是从国际市场形势来看，我国专用汽车都还有巨大的提升空间。－－高技术、高附加值发展趋势随着国民经济总量构成的变化，市场对专用汽车品种的需求格局将相应改变。普通自卸汽车需求量将会随基础设施的不断完善逐渐减少，厢式车、半挂车以及用于城市配套服务车辆的需求量将大大增加。随着市场竞争趋势的加剧，产品成本的增加，劳动密集型产品以价格取胜的竞争优势将被进一步弱化，以技术创新的替代性经济增长将成为专用汽车行业新的经济增长方式。此外，市场对高技术高附加值产品的需求将大大增加，这种趋势将提高专用车企业开发高技术、高附加值产品的积极性。－－合资合作、资产重组趋势从国际市场形势来看，国外发达国家因受劳动力价格及经济低迷状况的制约，近年来制造业纷纷外移，给我国专用汽车进入国外市场提供了一定机遇。一方面，国内专用汽车靠其价格优势在欧、美、日、东南亚和中东市场不断增加市场份额，为国内专用汽车进入国际市场奠定了良性基础；另一方面，国外专用汽车企业为寻求新的经济增长点，将会积极开拓国内市场，在中高端产品方面占据绝对优势，通过合资合作，将会对促进我国高附加值产品的开发起到一定的积极作用。同时，随着政府加大国有企业改革力度，专用汽车行业民营化率将会提高到80%以上，企业综合竞争力将进一步增强。－－生产模式特色化趋势国内专用汽车生产企业一般分为运输类和作业类两种模式，部分运输类企业有少量作业类产品。运输类企业产品结构“小而全”，作业类企业产品结构成单一化、系列化，这种结构模式将会维持较长时期。运输类企业针对国内小批量、个性强的产品用户，需建立柔性生产线，完善产品配套体系，加强企业管理，适应用户及市场特征，借鉴国外专用汽车企业先进管理经验，改变“小而全”做不好专用汽车的落后思维，建立应变能力强、有特色的新型现代化生产企业。作业类企业应加强专业化产品的深度和广度开发，树立品牌意识，加强知识产权保护意识，形成产品特色和企业特色。－－区域化的产业集中趋势在欧、美、日等发达国家和地区，经过多年实践和发展，积累了一套比较完整和科学的行业管理体系，行政放松、标准从严，政府注重汽车产品安全、环保、节能等环节管理，整个管理体系简约且行之有效，管理成本较低。如日本专用汽车生产企业，在新产品开发阶段依照日本保安基准，设计完成后向日本国土交通省申报，申报批准后新产品符合道路交通法即可运行。为与国际接轨，我国汽车管理政策正处于转型期，现行的汽车产品管理制度不尽完善，政府部门分工过细，行政手续比较复杂，在一定程度上制约了专用汽车行业发展。因此，国内汽车管理政策将会继续调整和完善并逐步向科学化迈进。－－重型化、多轴化趋势国家经济的快速发展，带动了相关行业的高速增长，巨大的资源消耗，成为我国重型车和重型专用车发展的原动力。2004年，我国重卡产量一度出现“井喷”，尽管好景不长，去年重卡行业出现大幅度下滑，但是由于产品销售结构发生了变化，整个重卡行业的专用化程度越来越高，从而使重卡底盘的降幅大大小于重卡整车和半挂牵引车。不仅如此，重卡朝大吨位方向发展的趋势已经非常明显，从去年前10个月的数据看，无论是整车还是半挂牵引车，吨位越小，同比降幅越高，吨位越大，同比涨幅越高。重卡尤其是重卡底盘的快速增长充分印证了专用车重型化发展的趋势。道路条件的改善和交通运输业的发展为公路运输的高速化、集装厢化创造了良好条件，同时为大吨位、大功率、多轴化专用汽车的广泛应用提供了广阔空间。行业管理的科学化趋势在欧、美、日等发达国家和地区，经过多年实践和发展，积累了一套比较完整和科学的行业管理体系，行政放松、标准从严，政府注重汽车产品安全、环保、节能等环节管理，整个管理体系简约且行之有效，管理成本较低。如日本专用汽车生产企业，在新产品开发阶段依照日本保安基准，设计完成后向日本国土交通省申报，申报批准后新产品符合道路交通法即可运行。为与国际接轨，我国汽车管理政策正处于转型期，现行的汽车产品管理制度不尽完善，政府部门分工过细，行政手续比较复杂，在一定程度上制约了专用汽车行业发展。因此，国内汽车管理政策将会继续调整和完善并逐步向科学化迈进。－－轻量化、高技术化趋势相比较而言，我国专用汽车在轻量化方面与欧美及日本相比存在明显差距。铝合金及不锈钢材料的罐体、厢体在我国专用汽车行业的应用才刚刚起步，但在欧美已经应用了20多年，日本企业在上装部分也已经大量应用铝合金等轻型材料。采用新材料、新工艺，减轻自重，提高运输效率，对于推动我国专用汽车技术进步，缩短与国外产品的差距无疑具有十分重要的意义。此外，机、电、气、液、微电子一体化技术及GPS技术等在专用车上的应用能够大大增强专用车产品的附加值和技术含量。专家预测，今后一段时期内，高新技术的大量应用加上我国专用汽车产品传统的成本优势会使国产专用汽车在出口方面上一个新台阶。－－厢式化和城市专用汽车的轻型化趋势大力推广厢式运输已在“十五”计划中提出，发展趋势已被行业公认。尤其是随着高速公路的发展，厢式半挂车、集装厢半挂车已成为物流企业的主力车型。随着人民生活水平的提高，冷藏集装厢半挂车也会逐渐成为今后的发展方向。同时，世界商业巨头纷纷进入中国市场，超市比比皆是，轻型厢式车需求量将越来越大。目前，我国厢式汽车在设计、生产中没有做精、做细，缺乏针对用户个性化需求的产品研发，没有充分考虑其专用功能的发挥，仅仅把厢式车当成一般车辆来生产，而今后对厢式车的大量需求不是现在这样的低技术含量、低附加值的产品。目前，城市专用汽车的轻型化趋势已经显现，只是这些在城市使用的轻型专用汽车大多只经过了简单的改装，产品功能单一，档次较低。目前国内的轻型车市场还主要被价格所主导，企业没有积极性和力量开发高档次的轻型车产品，这在一定程度上限制了城市专用汽车产品的开发。不过我认为，这种状况不会持续太久，福田等轻客轻卡生产企业已经开发出了高档次的产品，使专用汽车生产企业开发出高档次的城市轻型专用车成为可能。