东风总装厂追求卓越提升整车装配直行率.

提升整车装配直行率东风汽车有限公司商用车总装配厂发表人：王平2选题背景装配线2011年，有限实施中期事业计划，商用车提出打造国际化品质商用车的宏伟目标，工厂致力于提升QCT水平以支撑公司目标的达成。Q方面，公司领导提出直行率概念，从整车工厂来讲，就是充分暴露整车装配过程中人、机、料、法四个方面的问题并加以改善，使零部件上线到整车下线无停顿，无不良问题，一次性合格。一次性合格直行率：品质管理用语，一次性通过装配线所有工序的良品比率。3一、选题理由4选题理由说明：通过装配直行率数据统计，2011年3月-6月，装配直行率平均为41%。工厂直行率指标为50%，现状与指标存在较大差距，如果不找出问题进行改善，势必会影响年终指标的达成，因此我们将《提升整车装配直行率》作为本次改善课题。（2011年3-6月）装配直行率1391122686340021411839119153039%40%42%43%050010001500200025003月4月5月6月37%38%39%40%41%42%43%44%装配下线合格车辆数带质量问题车辆数直行率直行率数据统计装配直行率月份装配下线合格车辆数带质量问题车辆数下线数直行率3月13912141353239%4月12261839306540%5月8631191205442%6月40053093043%直行率完成情况-装配直行率直行率月度波动图0%10%20%30%40%50%60%坐标轴标题现状39%40%42%43%目标50%50%50%50%3月4月5月6月目标工厂直行率指标必达50%5活动小组概况小组名称“追求卓越”QC改善小组成立时间2011年7月活动时间2011年7月-2012年4月课题名称提升整车装配直行率组长杨铎部品检查科科长硕士组员穆峰部品检查科副科长本科崔重阳部品科技术组长大专范立军部品科管理组长本科张旭检查工艺员本科刘洋铭检查工艺员本科王平推进员大专伍猛40厂副科长本科郑平25厂副科长本科62011年7月份，本小组制定了《提升整车装配直行率》的活动计划。活动计划计划完成实际完成活动计划小组分工负责人协助人7月8月9月10月11月12月12年1月2月3月4月P1、选题理由杨铎穆峰2、现状调查张旭崔重阳3、设定目标范力军张旭4、原因分析张旭崔重阳5、制定对策张旭崔重阳D6、对策实施郑平伍猛C7、效果验证刘洋铭孙浩A8、巩固措施张旭范立军9、今后课题张旭王平活动实际活动进度7二、现状把握课题确定之后，为目标提供依据找到问题症结所在，我们进行了现状把握！8现状调查18月份，装配直行率为42%，对影响直行率问题按照“人、机、料、法”进行分类，由以上图表可看出“料”的问题占问题总数的81.8%。是我们改善的重点。直行率数据统计装配直行率月份装配下线合格车辆数带质量问题车辆数下线数直行率8月491677116842%影响直行率因素分析分类人11512.6%机131.4%料74781.8%法384.2%影响直行率因素12.6%14.0%95.8%100%11513747380.0%20.0%40.0%60.0%80.0%100.0%0200400600800人机料法影响直行率因素分析9对8月份的“料”的问题进行分析，其中驾驶室问题占问题总数的50.7%。是我们改善的重点。现状调查2问题分类问题数比例累计驾驶室37951%51%车桥7260%10%变速箱5167%7%脚踏板3872%5%挡泥板支架3477%5%贮气筒2881%4%消声器2584%3%排气管2387%3%后横向稳定杆2390%3%空滤器支架2193%3%其它53100%7%“料”问题分类3797251383428252323215351%60%67%72%77%81%84%87%90%93%100%0100200300400500600700驾驶室车桥变速箱脚踏板挡泥板支架贮气筒消声器排气管后横向稳定杆空滤器支架其它0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%驾驶室车桥变速箱脚踏板挡泥板支架贮气筒消声器排气管后横向稳定杆空滤器支架其它影响“料”因素制作：王平N=74710驾驶室不良问题分类1528720181615119853840%63%67%72%77%81%84%87%89%90%0100200300前悬孔偏划伤坑包杂漆焊帽脱焊孔内焊渣无备帽ABS线接不上中盖板卡不紧引气管支架孔偏油迹其它0%20%40%60%80%100%前悬孔偏划伤坑包杂漆焊帽脱焊孔内焊渣无备帽ABS线接不上中盖板卡不紧引气管支架孔偏油迹其它现状调查3对8月份驾驶室不良问题进行分析，其中驾驶室前悬孔偏问题占问题总数的40.1%，孔偏车辆数占装车总数比例为13%；驾驶室划伤、坑包问题占问题总数的23%，划伤、坑包车辆数占装车总数比例为7.4%。由此可见，驾驶室前悬孔偏与驾驶室划伤坑包是此次的改善点。影响“驾驶室”因素制作：王平N=37911进一步对35台车87个驾驶室划伤坑包故障进行分类影响“驾驶室划伤坑包”因素序号车型底盘号故障形态故障部位1T08-F03-10AJB8004971坑包侧顶B8005541划伤侧围2K62C-F00-05AJB8005650划伤轮罩3T38-F02-02AJB8005632划伤车门4T37E-F00-06AJB8005654划伤角板B8004684划伤侧顶B8004677划伤侧顶5T38-F04-04AJB8005364坑包前面罩6T38C-F07-04AJB8005625划伤导流罩7T38-F04-04AJB8004911坑包侧顶B8005766坑包侧顶B8004673坑包车门8T38-F05-04AJB8005705划伤侧顶B8005730划伤侧顶9T38C-F07-04AJB8004834划伤侧顶85K62C-F02-05AJB8006066坑包侧顶86T38-F11-02AJB8006093划伤车门87T37E-F00-06AJB8005926坑包侧顶B8005413划伤前面罩现状调查41248191163050.4%78.0%89.8%97.7%020406080100侧顶车门前面罩角板其他0%20%40%60%80%100%现状调查4驾驶室划伤坑包故障部位排列图从驾驶室划伤坑包故障部位排列图可以看出:其中驾驶室左右侧顶和车门占78％，是造成驾驶室坑包划伤的主要症结所在！制作：王平N=8713现状调查不良图片——前悬孔偏图片展示14现状调查不良图片——划伤坑包图片展示15三、目标设定通过现状的把握，我们直接掌握了问题的实质制定出明确的活动目标！16目标设定8月份，装配下线合格车辆数为491辆，带质量问题车辆数为677辆，不良问题合计913项，平均单车1.35个问题；8月份，驾驶室前悬孔偏及侧顶车门划伤、坑包问题数为（152+67=219），如果通过改善将问题解决85%，即（219*85%=187）；按照单车1.35个问题比例计算，解决191个问题即可消除（187/1.35=139）台车质量问题，则装配下线合格车辆数可达到（491+139=630辆），则直行率为（630/1168=54%）。考虑到装配直行率受“人、机、料、法”四方面因素影响，且质量问题存在不可预知性，综合考虑，我们将目标设定为50%。0%20%40%60%80%100%现状目标42%50%装配直行率目标设定依据17提升整车装配直行率目标设定提升整车装配直行率活动目标影响直行率的原因把握什么将整车装配直行率由42%提升为50%怎么样2011年7月至2012年4月在何时提升装配直行率，降低料的问题比例，更好达成工厂直行率指标。为什么要降低目标设定42%50%可行性工厂指标50%18四、原因分析问题明确了，目标也已经设定，接下来就可以针对问题进行分析，究竟是什么原因造成这个问题？1919人员来料操作工随意性大技能不达标前悬孔偏前悬置支架品质差1、驾驶室前悬孔偏系统图未按标准作业前悬置支架孔位偏移驾驶室纵梁孔位偏移工艺前悬置支架与驾驶室前围干涉设计存在干涉标准作业书不合理原因分析（一）20原因分析（二）2、侧顶、车门划伤坑包关联图模具未更新吊具不合理吊具老化、破损检验项目未识别检验标准不规范进货检验时间短驾驶室检验节拍快视线不良作业环境差无检验方法检验方法不完善冲压件模具缺陷吊具防护失效侧顶划伤坑包问题多车门划伤坑包问题多21通过系统图对驾驶室前悬孔偏分析，发现5条末端因素：序号末端因素1操作人员技能不达标2设计存在干涉3标准作业指导书不合理4驾驶室纵梁孔位偏移5前悬置支架孔位偏移要因解析（一）22通过关联图对驾驶室侧顶车门划伤、坑包分析，发现6条末端因素：序号末端因素1驾驶室吊具老化、破损2模具未更新3驾驶室检验节拍快4检验标准不规范5检验方法不完善6视线不良要因解析（二）23五、要因确认这些确实都是影响问题的主要原因吗？为了为制定对策提供可靠的依据，我们进行了要因确认！24岗位培训合格率持证上岗率技能等级装配工100%100%L级确认方法判定标准负责人时间调查I级合格仝云广2011.9.12要因确认操作人员技能不达标驾驶室前悬孔偏？1、导致装配工100%经过岗前培训；全部人员持证上岗；技能等级均达到L级。25设计存在干涉驾驶室前悬孔偏？2、导致要因确认1、调查发现，前悬置支架装配时，支架前板定位面（A面）与车身前围发生干涉，导致前悬置支架孔位前移出现错位，查阅图纸核算尺寸链，发现尺寸设计上存在2mm干涉量，说明前悬置支架前板定位面，与车身前围尺寸配合不合理，属于设计问题。干涉点2前板定位面车身前围干涉干涉126设计存在干涉驾驶室前悬孔偏？2、导致B面要因确认2、调查发现前悬支架B面与车身纵梁干涉，因为纵梁正好第三安装孔处出现转折所以导致干涉。27对策实施设计存在干涉驾驶室前悬孔偏？2、导致确认方法判定标准负责人时间调查无偏移及错位崔重阳9月7日从图片可以看出，因为干涉导致侧面孔位前移产生错位现象。28标准作业指导书不合理驾驶室前悬孔偏？3、导致要因确认确认方法判定标准负责人时间调查标准作业书张旭9月15日从标准作业书中调查发现，标准作业书对前悬置支架螺栓打紧顺序没有明确的工艺要求。29驾驶室纵梁孔位偏移驾驶室前悬孔偏？4、导致要因确认确认方法判定标准负责人时间调查无偏移及错位崔重阳9月7日调查发现，驾驶室出厂前对纵梁孔位100%点检，使用定位销检测，无偏移及错位现象。30将前悬置支架尺寸纳入进货检验项目，连续检验5个批次，均合格。前悬置支架孔位偏移驾驶室前悬孔偏？5、导致要因确认确认方法判定标准负责人时间调查无偏移及错位崔重阳9月7日31驾驶室吊具老化破损侧顶车门划伤、坑包？1、导致要因确认确认方法判定标准负责人时间调查吊具完好张旭9月15日调查驾驶室吊具，发现挂钩存在部分老化磨损现象，表面凹凸不平，吊运过程中易对驾驶室造成划伤，划伤比率达到50%，不符合防护要求。日期零件名称抽检项目抽检数不良数量问题描述不良原因检查员9月13日驾驶室外观划伤10无划伤吊具划伤赵楠9月13日驾驶室外观划伤11无划伤吊具划伤赵楠9月13日驾驶室外观划伤10无划伤吊具划伤赵楠9月13日驾驶室外观划伤10无划伤吊具划伤赵楠9月13日驾驶室外观划伤11无划伤吊具划伤赵楠9月14日驾驶室外观划伤11无划伤吊具划伤赵楠9月14日驾驶室外观划伤10无划伤吊具划伤赵楠9月14日驾驶室外观划伤11划伤吊具划伤赵楠9月14日驾驶室外观划伤11无划伤吊具划伤赵楠9月14日驾驶室外观划伤11无划伤吊具划伤赵楠9月15日驾驶室外观划伤11无划伤吊具划伤温向东9月15日驾驶室外观划伤10无划伤吊具划伤温向东9月15日驾驶室外观划伤10无划伤吊具划伤温向东9月15日驾驶室外观划伤10无划伤吊具划伤温向东9月15日驾驶室外观划伤10无划伤吊具划伤温向东32要因确认模具未更新侧顶车门划伤、坑包？2、导致确认方法判定标准负责人时间调查模具完好伍猛9月15日调查驾驶室外表面冲压件的模具，定期进行清洗保洁及研磨修整，生产时对首件零件的状态进行确认，合格后方可组织生产。331