《汽车检测仪器设备的使用技巧》课件第六章废气和噪声排放的检测仪器二

第三节不透光度计的使用NHT－1型不透光度计是用于检测压燃式（柴油）发动机排气（排烟）中可见污染物的便携式智能化仪器。本仪器采用先进的测量技术及国外先进的测量部件，适合于环境保护部门、机动车检测站、发动机制造厂、汽车制造厂、汽车修理厂等单位使用。一、仪器的主要技术性能1、额定使用条件环境温度：5～40℃相对湿度：＜95％电源电压：187V~242V误差≤±10％电源频率：50Hz±10Hz误差≤±1％最大消耗功率：200W2、测量范围不透光度（N）：0~99.9%光吸收系数（k）：0~16.0m转速：300~9999rpm油温：-50℃~200℃不透光度：0.1%光吸收系数：0.01m油温：1℃示值允许误差：不透光度：±2.0%（绝对误差）转速（压电式）：±1.0%(相对误差)油温：±2℃（绝对误差）3、结构组成不透光度计主要由测量单元，控制单元，取样探头，连接电缆等组成。结构如图6-6所示。控制单元前面板的布置及各部分的名称如图6-7所示控制单元后面板的布置及各部分的名称如图6-8所示。控制单元后面板各部分的功用：1）“打印/通信”转换开关：使仪器在“本机打印”或“与外部计算机通讯”间切换。2）测量接口：用于连接信号电缆，接收来自测量单元的检测数据信号。3）交流220V输出插座：用于连接电源电缆，将220V交流电源输出给测量单元；4）电源插座及开关：输入220V交流供电电源，开关用于接通或断开电源，内装3A保险管和电源噪声滤波器。5）通信接口：与外部计算机通讯的RS232串行接口。6）微型打印机（选购件）：可打印每次测量结果的数据。7）油温测量接口：用于输入油温测量信号。8）转速测量接口：用于输入转速测量信号。（2）测量单元测量单元顶面和侧面的布置及各部分的名称如图6-9所示。测量单元各部分的功能：1）风扇：清洁空气由此进入，并形成保护气幕。2）排烟入口：与取样探头的导管相连，被测车辆的排烟由此进入测量单元。3）电源输入插座：用于连接电源电缆，接受控制单元输出的交流电源。4）测量信号接口插座：用于连接信号电缆，向控制单元输出检测数据信号。5）支架：支撑测量单元并使其高于地面一段距离，以便测量后的排烟和保护气幕的空气排出。二、测试前仪器的准备1、将支架安装在测量单元上。2、将取样探头的导管套在测量单元的排烟入口上，并且拧紧导管卡箍上的螺钉，防止结合部漏气。3、用测量信号电缆连接测量单元及控制单元的测量信号接口。4、用电源电缆连接测量单元的电源输入插座及控制单元的电源输出插座。5、用连接电缆连接转速测量接口与转速传感器。6、将油温探头的电缆插头插入油温测量接口。7、把电源线的插头插入控制单元的电源插座上。并注意检查仪器接地是否良好，供仪器使用的电源插座应有可靠的保护地线，以保证操作人员和仪器的安全。8、仪器按以上的步骤安装完成后，可接通电源开关进行预热，仪器显示界面如图6-10所示。它显示仪器的型号、名称以及版本号，图形下部是状态提示区。仪器刚进入此界面时，显示：“正在检测，请稍等。”，然后开始预热，提示转换为：“正在预热”，提示后面是以倒计时方式显示的“剩余预热时间”，预热时间为15min。在预热期间，可以使用↑↓键调整液晶显示屏的亮度。预热倒计时结束后，仪器将进行自动校准，并进入“主菜单”界面。三、测试步骤(一)实时测试1、仪器接通电源预热后，仪器自动进入主菜单界面，如图6-11所示，此时可使用↑、↓键将光标→移至“实时测试”菜单项前（如图6-11箭头所示），按K键确认后，仪器将进入实时测试界面。该界面如图6-12所示。可动态显示不透光度（N）、光吸收系数（K）、转速和油温的瞬时值和最大值，在该界面下可进行加载稳速试验和单次自由加速试验。2、被测车辆在进行测试前须热车一段时间，若车辆是正在行驶，则不必热车。3、若需要测量发动机转速，可参考后面(八)的方法。4、若需要测量发动机油温，可参考后面（九）的方法。5、在测量每一辆汽车前，应先按↓键，仪器将提示“正在校准，请稍等。”，校准完成，仪器提示“校准完成。”。校准时须将仪器的测量单元及取样探头放于清洁空气的环境下，以便仪器自动校准准确，否则测量结果可能会失准。当执行校准操作时，仪器在内部自动校准零位（0%）及满量程位（99.9%），校准过程约需3s。校准零位时，即校准仪器在全透光状态下的数值，校准满量程位时，即校准仪器在全遮蔽（即不透光）状态下的数值。6、校准完毕，将测量单元放于汽车排气管附近。由于测量单元在进行测量时，须吸入干净空气作为保护气幕，若吸入废气，则会影响测量结果。因此测量单元不应放置在废气扩散的方向上，应与之保持直角。位置放置如图6-13所示。7、在将取样管插入车辆排气管前，应先将车辆油门连续踩下2-3次，使发动机内的烟炱全部排出，以便测量准确。将取样探头插入所测车辆的排气管时须注意：取样探头必须插入排气管内约30cm，除非排气管直经长度小于此长度，在此情况下，应尽能插入接近此长度。应注意任何时候，不应使取样探头的管口被排气管内的弯曲处阻档，以免影响测量结果。如图6-14所示。应保证取样探头插入方向与排气方向相一致。8、以上步骤完成后可对车辆进行加载稳速试验和单次自由加速试验。加载稳速试验可直接读取实时值作为测量采样数据。自由加速试验的方法为：迅速踩下车辆的油门踏板，使发动机恢复至怠速状态。在发动机转速急剧上升过程中，排烟将会急剧增加，当发动机转速到达最高额定转速后，排烟将迅速减少。仪器不断采样此过程的数据，并不断比较，找出最大值，最大值可保持，并将它显示在屏幕的左边区域。测量过程中可按K键打印实时数据和最大值，最大值可保持，直至按↑键把最大值清除为止。最大值清除后，可开始另一次自由加速试验。测量完成，将取样探头从车辆的排气管中取出，将测量单元放回清洁处。对另一辆汽车进行测试，可重复以上2-8项步骤。若不需测量油温与转速，则第3、4项步骤可省略。按S键可退出此界面，返回主菜单。（二）在用车自由加速试验在用车自由加速试验适用于环境保护部门、机动机检测站、汽车修理厂等单位，操作过程如下：1、仪器接通电源预热后，仪器自动进入主菜单界面，如图6-15所示，此时可使用↑、↓键将光标→移至“在用车自由加速试验”菜单项前，按K键确认后，仪器将进入在用车自由加试验界面。在此界面下，如图6-16所示，可按GB3847－2005的规定进行三次自由加速试验，屏幕左边显示试验结果，右边显示瞬时值数据和测量次数，可动态观察仪器的测量状态。2、被测车辆在进行测试前须热车一段时间，若车辆正在行驶，则不必热车。3、若需要测量发动机转速，可参考后面（八）的方法。4、若需要测量发动机油温，可参考后面（九）的方法。5、以上步骤完成后，可开始进行自由加速试验。对每一辆汽车进行测试时，操作员须按屏幕下部的提示进行操作，操作步骤如下：（1）按一下↑键开始测试，屏幕将提示“请将探头放于清洁处，准备校准。”仪器延时4秒后将自动进入校准操作，并提示“正在校准等”，表示仪器正在进行校准操作。校准前须将仪器的测量单元及取样探头放于清洁空气的环境下，以便仪器自动校准准确，否则测量结果可能会失准。当执行校准操作时，仪器在内部自动校准零位（0%）及满量程位（99.9%），校准过程约需3秒钟。校准零位时，即校准仪器在全透光状态下的数值，校准满量程位时，即校准仪器在全遮蔽（即不透光）状态下的数值。（2）校准完成后，仪器将提示（“校准完成，请插入探头并保持怠速。”此时操作员应先将车辆油门连续踩下至少3次，使排气系统和发动机内积累的烟炱全部排出，以便测量准确。然后将测量单元放于汽车排气管附近。由于测量单元在进行测量时，须吸入干净空气作为保护气幕，若吸入排烟，则会影响测量结果。因此测量单元不应放置在排烟扩散的方向上，应与之保持直角（见前面图6-13）。然后将取样探头插入车辆的排气管，插入时须注意：取样探头必须插入排气管内约30cm，除非排气管直线长充小于此长充，在此情况下，应尽可能插入接近此长度。应注意任何时候，不应使取样探头的管口被排气管内的弯曲处阻挡，以免影响测量结果（见前面图6-14），应保证取样探头插入方向与排烟方向相一致。然后使汽车发动机转速保持在怠速状态，并按K键确认，仪器此时将检测车辆的怠速转速，并将此怠速显示在“怠速值”一栏中。（3）怠速检测完成后，仪器将提示“请加速”，见此提示后，操作人员可开始进行自由加速试验，其方法为：迅速踩下车辆的油门踏板，使发动机急剧加速至最高额定转速，并保持该转速，直至屏幕提示出现“请减至怠速，并保持。”为止，（操作人员在远离仪器而看不到提示的情况下，可保持最高转速约3s即可），然后立即松开油门踏板，使发动机恢复至怠速状态。仪器提示“请加速。”的时间为5s，提示“请减至怠速，并保持。”的时间为10s，超过15s后，仪器将自动停止采样，转入数据处理程序，从采样数据中找出最大值，作为本次的测量结果，并将它显示在屏幕的左边边区域上。（4）一次测试结束后会自动转入下一次测试，仪器将显示“请加速”，操作人员可重新开始另一次自由加速试验，此时可重复第（3）步操作，仪器只保存连续3次的测量数据，并在每次测试完成后立即显示本次的光吸收系数峰值。（5）按照GB3847-2005的规定，在用车自由加速试验应重复3次，并将这3次峰值的算术平均值作为测量结果。此界面下连续试验3次试验完成后，此时将提示“测试中止，数据无效。”试验结束后，可按K键打印3次试验的峰值及其平均值、怠速值。6、测量完成，将取样探头从车辆的排气管中取出，将测量单元放回清洁处。对另一辆汽车进行测试，可重复以上2~5项步骤。若不需测量油温与转速，则第3、4项步骤可省略。按S键可退出此界面，返回主菜单。（三）新生产车自由加速试验新生产自由加速试验适用于发动机制造厂、汽车制造厂等单位，操作过程如下：1、仪器接通电源预热后，仪器自动进入主菜单界面，如图6-15所示，此时可使用↑、↓键将光标→移至“新生产车自由加速试验”菜单项前，按K键确认后，仪器将进入新生产车自由加速试验界面。此界面如图6-17所示。左边显示试验结果，右边显示瞬时值数据和测量次数，可动态观察仪器的测量状态。2、被测车辆在进行测试前须热车一段时间，若车辆正在行驶，则不必热车。3、若需要测量发动机转速，可参考后面（八）的方法。4、若需要测量发动机油温，可参考后面（九）的方法。5、以上步骤完成后，可开始进行自由加速试验。对每一辆汽车进行测试时，操作员须按屏幕下部的提示进行操作，操作步骤如下：（1）按一下↑键开始测试，屏幕将提示“请将探头放于清洁处，准备校准。”仪器延时4秒后将自动进入校准操作，并提示“正在校准，请稍等”，表示仪器正在进行校准操作。校准前须将仪器的测量单元及取样探头放于清洁空气的环境下，以便仪器自动校准准确，否则测量结果可能会失准。当执行校准操作时，仪器在内部自动校准零位（0%）及满量程位（99.9%），校准过程约需3s。校准零位时，即校准仪器在全透光状态下的数值，校准满量程时，即校准仪器在全遮蔽（即不透光）状态下的数值。（2）校准完成后，仪器将提示“校准完成，请插入探头并保持怠速。”此时操作员应先将车辆油门连续踩下2～3次，使排气系统和发动机内积累的烟炱全部排出，以便测量准确。然后将测量单元放于汽车排气管附近。由于测量单元在进行测量时，须吸入干净空气作为保护气幕，若吸入排烟，则会影响测量结果。因此测量单元不应放置在排烟扩散的方向上，应与之保持直角（见前面图6-13）。然后将取样探头插入车辆的排气管，插入时须注意：取样探头必须插入排气管内约30cm，除非排气管直线长充小于此长度，在此情况下，应尽可能插入接近此长度。应注意任何时候，不应使取样探头的管口被排气管内的弯曲处阻挡，以免影响测量结果（见前面图6-14），应保证取样探头插入方向与排烟方向相一致。然后使汽车发动机转速保持在怠速状态，并按K键确认，仪