《船政文化读本》新

目录一、船政学堂的历史沿革···························二、船政人物介绍·································第一章船政学堂创办者——左宗棠··············第二章首任船政大臣——沈葆桢················第三章近代中国开启民智的一代宗师——严复····第四章中西文化关系史的先驱典范——陈季同····第五章中国铁路之父——詹天佑················第六章中国近代航空工业的创始人——王助······第七章中国近代造船第一人——魏瀚············第八章爱国将领、民族英雄——邓世昌··········第九章中国近代著名的海军将领----萨镇冰······第十章中国现近代天文学的奠基人---高鲁·······三、附录·········································船政学堂的历史沿革船政学堂从1866年12月创办求是堂艺局始，校名几经变更，学校也经历了停办、复办的风雨曲折。为廓清船政学堂140多年的发展历程，将其分为几个历史时期加以阐述。第一节船政学堂时期（1866年――1912年）福建船政学堂创办于1866年，初名“求是堂艺局”。1866年12月23日，船政工程动工兴建，求是堂艺局也同时开局招生，中国第一所高等实业学堂诞生。1867年1月6日，求是堂艺局正式开学，校址设在福州城内定光寺（又称白塔寺）、仙塔街和城外亚伯尔顺洋房。1867年6月6日，求是堂艺局迁回马尾新校舍，分为前后学堂。从这时候起学校改称“船政学堂”。前学堂（或称制造学堂）聘请法国教师，用法文课本、法语教学，学习造船。因其位置在船政衙门之前，所以习惯称其为“前学堂”。前学堂以后又分为三所学堂：1867年2月成立造船学堂；12月设立绘画学堂（绘事院）；1868年2月，设立艺徒学堂（艺圃）。后学堂（或称驾驶学堂）聘请英国教师，用英文课本、英语授课，学习驾驶，因其位置在船政衙门之后，所以习惯称其为“后学堂”。后学堂亦有三所，即驾驶学堂、练船学堂和管轮学堂。1876年3月，船政学堂增设电报学堂，又将艺圃分为艺徒学堂和匠首学堂。这样，船政学堂前后总共有8所学堂：即造船学堂、绘画学堂、艺徒学堂、匠首学堂、驾驶学堂、练船学堂、管轮学堂、电报学堂。这些学堂因是船政所办，所以习惯上统称船政学堂；又因地点在福建马尾，因此又有“福建船政学堂”或“马尾船政学堂”之称。1912年，船政和船政各学堂归福建都督节制，船政改称福州船政局。从1866年到1912年，这46年是船政学堂发展史上最辉煌鼎盛的时期。作为中国第一所高等实业学堂，其体制及办学模式对近代高等实业学堂影响甚大；其培养出的人才活跃在政治、文化、科技、军事各领域，直接推动了中国近代社会的现代化进程。可以说，这些成就直接奠定了船政学堂在中国教育史上的历史地位。第二节海军学校时期（1913年――1949年）1913年，船政学堂划归中央海军部管理，学校的办学方向从培养造船、驾驶人才转为培养海军人才。1913年10月，前学堂更名为福州海军制造学校；后学堂更名为福州海军学校；艺圃改为福州海军艺术学校。1917年12月，增设福州海军飞潜学校；1924年并入福州海军制造学校，1926年又与福州海军学校合并，改称马尾海军学校。1930年，海军部公布《海军学校规则》，校名定为“海军学校”，去掉“马尾”二字。1931年12月马尾海军学校正式改称海军学校，新颁校印。1937年9月，因日军轰炸，海军学校迁往鼓山涌泉寺上课。1938年6月，又迁往湖南湘潭。10月海军学校自湘潭移迁贵州桐梓(史称桐梓海校)。1946年1月，海军学校自贵州桐梓迁往重庆山洞海军总部旧址待命。12月海军学校奉令与在上海刚创办不久的中央海军军官学校(简称海军官校)合并，迁青岛办学，改称“青岛海军军官学校”。1949年南迁厦门，后迁台湾左营。现在左营海校，仍称“海军军官学校”。校史中仍以马尾海校为宗。船政学堂是中国海军的发韧地。清末民初的海军将领、造船专家及海军的中坚力量主要来自船政学堂。1912年4月，孙中山视察马尾时称赞船政“足为海军根基”。第三节勤工、高航时期（1935年――1951年）1935年5月海军艺术学校停办，在原址筹办“福建省马江私立勤工初级机械科职业学校”(简称勤工学校)。8月福建省教育厅批准海军艺术学校改为私立“勤工学校”，学校设董事会，萨镇冰任名誉董事长，陈绍宽任董事长，李世甲为常务董事。董事会聘马尾造船所工务长（总工程师）萨本忻为校长。1936年11月，勤工学校规定以电光、齿轮、船锚三者结合图像为勤工学校校徽，以表示学校系工业职业学校性质。1937年3月，教育部准“勤工学校”改称“福建省私立马江初级工业职业学校”。翌年，校名去掉“初级”二字，改称为“福建省马江私立勤工工业职业学校”。1944年3月，勤工学校受福建省教育厅委托办“福建省立林森高级商船职业学校”(简称商船学校)。1946年8月，福建省教育厅令勤工、商校两校合并，改称“福建省立高级航空机械商船职业学校”(简称高航学校)。1951年10月，福建省文教厅根据全国院校调整方案决定“高航学校”停办。船政学堂发展到勤工、高航时期，其办学方向转向了职业教育，开设了机械（航空、汽车）、电机、船工图算、轮机等专业，培养技术应用型人才。第四节高职教育时期（1982年――至今）1982年经省政府批准，复办了马尾商船学校。1988年改名为福建船政学校。1994年福建船政学校搬离马尾，1999年7月，经国家教委批准，与福建交通学校、交通干校、公路技工学校合并升格为福建交通职业技术学院。四校的原建制撤销。2006年3月，福建省教育厅批准在福建交通职业技术学院设立二级船政学院。2006年12月，福建交通职业技术学院成为全国首批28所国家示范性高职院校建设单位之一。2011年5月，遵照中央政治局委员、国务院副总理刘延东同志指示，经福建省人民政府批准，学校正式更名为“福建船政交通职业学院”。第一章船政学堂创办者--左宗棠左宗棠（1812-1885年），湖南湘阴人。其道德文章、文治武功和爱国精神皆堪称第一，是与林则徐齐名的民族英雄，颇富传奇性，是船政学堂的创办者。情牵洋务创办船政办洋务企业，是左宗棠一生中一个重要的方面。他一生的后三十年是同洋务运动密切相联的。只要足迹所至，权限所及，到处都办强国利民的实事：兴屯垦，搞绿化，修水利，禁鸦片，办学校，开工厂，引进西方先进科学技术。左宗棠无论是创办船政，还是后来开办西安机器局、兰州火药局、库车火药局、陈克苏制造局、兰州织呢局，都在践行其“师夷长技以制夷”的洋务思想，带有强烈的自强御侮目的。船政是其是兴办的第一个企业。1866年3月左宗棠班师回闽。这年5月（图为马尾造船厂，1867-1871，世界上仅存的最古老的造船厂房是位于马尾造船厂内）他郑重地向朝廷提出了创办福州船政局、自行设计制造轮船的建议。1866年7月清政府批准左宗棠的本章，以“当今应办急务”令左宗棠办理船政。左宗棠择址福州马尾山下建厂建学堂，与法国人德克碑、日意格签订合约，定下船政发展方针大政。后因西北回民起义，朝廷急调左宗棠为陕甘总督。他在缓行期间，物色沈葆桢为接办人员，筹购机器，募雇洋匠来闽。后来船政遇到经费困难，也是由左宗棠上书朝廷，请求朝廷从专项收入中拨款保证船政经费。左宗棠几次挽救船政局于困境之中，对船政的发展功不可没，史界有“创于左宗棠，成于沈葆桢”的定论。铮铮铁骨抗敌御辱1860年5月，48岁的左宗棠受命组建楚军，开始了其叱咤风云的将帅生涯。此后27年中，他先后组建与统帅20万“左恪靖军”雄师，南征北战，东伐西讨，转战于湖南、江西、新疆、蒙古、云南、台湾和越南等22个省份和地区，征程十余万里，立下赫赫战功，其征程之远，战功之高，中国历史上，还没有任何将帅超过他。自1840年“第一次鸦片战争”以来，在抵御帝国主义列强侵略的抗战史上，仅有的三个大胜仗，都是左宗棠直接指挥或者遥控的。即：1876-1880年间，进军新疆，先讨平天山南北的回奸白彦虎等并消灭在英、俄策划下入侵新疆的阿古柏匪帮，随后收复沙俄侵占的伊犁地区；1884年，台湾海峡两岸的保卫战，击败法国侵略烟并击毙其海军司令孤拨中将（中炮重伤后毙命）；1885年，援越抗法之战，大破法军于镇南关与谅山地区，并击毙其陆军头目安邺。特别是西征新疆之战，不畏李鸿章等权奸制肘，不惧英、俄列强威胁，不惮高山大漠之征程险远，以古稀高龄“舆榇誓师”（抬着一口巨大的黑漆棺材，随军而行），终于大获全胜。在当时的国际、国内形势下，倘若没有雄才大略的左宗棠的进军壮举，不仅新疆可能全境沦丧，而且陕、甘一带也岌岌可危！王震大将军生前，经常指点着中国地图对部将们说：“倘若没有左宗棠，这块160多万平方公里的‘雄鸡尾巴’，早就给‘北极熊’叼走了！”因为左宗棠常常给侵略者以沉重的打击，所以外国人对他都非常害怕，不敢冒犯，当时“西洋所震者惟左宗棠”。当时朝朝上下对其评价甚高，有“中国不可一日无湖南，湖南不可一日无左宗棠”之说。第二章首任船政大臣——沈葆桢沈葆桢(1820—1879)，福建侯官(福州市)人，历任翰林院庶吉士、武英殿纂修、江南道监察御史、江西九江知府、江西巡抚、总理船政大臣、两江总督兼南洋大臣。其一生业绩，最突出的是办理船政，创办学堂、制造兵轮、保卫开发台湾，是一位靠着一腔热血圆了中国近代海军梦的封疆大史。总理船政创办学堂1867年7月，沈葆桢正式出任总理船政大臣。上任伊始，他一方面委派日意格、德克碑回国购买设备，并聘请洋师、洋匠。船政相继从国外聘来52名技术人员担任监工、矿师、绘图员、书记、匠首、教习等职务。（图为马尾船政厂鸟瞰）另一方面在马尾中岐征购土地、建设工厂、船坞、学堂、宿舍等等。左宗棠原订合同设工厂5所、学堂1所，用地200余亩。在沈葆桢主办期间却大加发展：工厂增至13所，学堂增至5所，用地扩大为600亩，规模相当可观。（图为马尾船政学堂）在船政发展的问题上，沈葆桢远识卓见，认为“船政根本在于学堂”，“不重在造而重在学”。他制订了船政学堂章程，引进了西方的教育模式和课程设置，实行严格的管理方法。他每三个月亲自组织对学生的考试，并予以奖惩。他还积极推行留学生制度，选派优秀毕业生到欧州留学。船政学堂先后派出了106名学生留学欧州，这些学有所成的留学回国后成长为中国近代社会思想、文化、军事、科技等各领域中的精英，直接推动了中国近代社会的现代化。（图为马尾造船厂内的船政绘事院，现为造船厂厂史陈列馆）制船造舰圆梦海军1861年1月，船政开始制船造舰。在沈葆桢的努力下，短短5年的时间，船政造船厂建成大小轮船15艘，其中184千瓦的1艘、110千瓦的9艘、59千瓦的5艘。这些生产出来的舰船装备了中国第一代海军，为不断扩大外海水师的规模奠定了基础。沈葆桢非常重视近代海军军官的培养，非常重视“练船”训练。1873年2月，在航海实慢教师德塞勒的带领下，船政练船“建威”号先后驶至厦门、香港、新加坡、槟榔屿，历时四个月。通过实践考查，张成、刘步蟾、林泰曾等优秀学生脱颖而出，沈葆桢再将这些优秀毕业生派到舰船上担任高级指挥官。至此，福建水师已经成型。此外，沈葆桢还启动了留学生计划，选派一批优秀毕业生到欧州留学深造。1880年首届出国学生陆续返回中国，在中国海军建设已经全面铺开之际，这批在外深造过的人才与船政学堂源源培养的青年军官，缓解了中国海军缺乏人才的严峻问题，为近代海军事业的发展奠定了重要基础。我国近代的海军中，许多的舰艇长、舰队司令、海军大臣、总长、部长，都是从船政学堂毕业的，船政学堂成为我国近代海军的发源地。沈葆桢，这位励精图治、才华横溢的封疆大史在任总理船政大臣期间，视野开阔、事必躬亲、力排众议、任人唯贤、创办学堂、培育精英，靠着一腔热血圆了中国的海军梦，被史家誉为“中国海军之父”。第三章近代中国开启民智的一代宗师——严复严复(1853-1921)，福建侯官(今福州市)人，中国近代最重要的启蒙思想家、教育家、翻译家,也是中国海军元老级的人物,在近代史上占有重要