【优化方案】2015届高考地理新一轮复习第十章交通运输布局及其影响课后达标检测(含解析)

1【优化方案】2015届高考地理新一轮复习第十章交通运输布局及其影响课后达标检测（含解析）[双基达标]一、选择题(每小题4分，共44分)(2014·湖南五市十校联考)京哈高铁又称京哈客运专线，是中国一条建设中的高速铁路客运专线。该专线走向大体上与现有京哈铁路平行，从北京出发，终点至黑龙江省哈尔滨市。铁路全长约1700km，设计时速为350km/h。据此回答1～2题。1．京哈高铁在中国已有的高铁技术条件下需要克服的地区性难题是()A．沙尘暴B．台风C．崎岖的地形条件D．极端低温天气2．京哈高铁的建设体现了交通运输发展的()A．网络化B．高速化C．大型化D．综合化解析：第1题，从材料所给信息“从北京出发，终点至黑龙江省哈尔滨市”可以判断出，该专线经过我国纬度较高的东北地区，则极端低温天气是其需要克服的地区性难题。第2题，现代交通运输有三大发展方向：高速化、专业化和大型化，从材料所给信息“设计时速为350km/h”即可判断其体现了交通运输发展的高速化。答案：1.D2.B(2014·福建泉州一模)下表示意近年我国广东、云南、河北、宁夏四省区部分交通运输线路里程占全国的比重(单位：%)。据此回答3～4题。省区铁路里程内河航道里程公路里程①6.360.074.57②1.379.757.56③2.811.195.93④1.260.360.743.①、②、③、④对应的省区正确的是()A．①—云南B．②—广东C．③—宁夏D．④—河北4．表中客运量最大和最小的省区数码分别是()A．②和①B．③和①C．③和④D．②和④解析：第3题，河北境内无较大的河流，则内河航道里程短，但铁路运输较发达，故①为河北；广东境内河流众多，内河航运发达，经济发达而公路里程较长，故②为广东；结合省情可判断③为云南，④为宁夏。第4题，广东经济发达，人员流动量大而客运量大；宁夏经济较落后、面积小、人口较少，故客运量最小。答案：3.B4.D5．读我国某省区交通与城市分布图，图中MN线以西以北是该省少数民族分布较多的地区，其原因与以下因素密切相关的是()2A．地形复杂，交通阻塞B．水源充足，交通便利C．气候寒冷，平原广阔D．经济发达，民工涌入解析：选A。该省为四川省，西北地区少数民族多，与该地区地形复杂，交通阻塞有密切的关系。(2014·福建厦门一模)下图中甲、乙两市之间的M跨海大桥2013年5月通车。据此完成6～7题。6．建设M大桥的主导因素是()A．海洋气象B．科学技术C．环境保护D．社会经济7．M大桥投用后，它将有利于()①促进两市的经济联系②扩大甲市的服务范围③带动建材工业的发展④扩大乙市的服务范围A．①②B．③④C．①④D．②③解析：第6题，影响交通线路建设的主导因素是社会经济因素。第7题，两地交通线的建设必然会促进两地的联系；另外，注意图中甲为副省级城市，乙为地级市，则甲市等级高于乙市，M大桥投用后会扩大甲市的服务范围，方便与西南部联系。答案：6.D7.A(2014·辽宁五校联考)读京津冀城市圈示意图，回答8～9题。38．要实现京津冀经济一体化最重要的基础是()A．构筑现代化的区域综合交通运输网络B．加大矿产资源开发力度C．加强重化工业发展D．加强能源工业发展9．关于图中城市的叙述正确的是()A．各城市空间形态均沿河布局B．铁路和高速公路是城市带的主要发展轴C．天津是“火车拉来的城市”D．区域产业和城镇空间布局不会改变解析：第8题，区域经济一体化的基础是便捷的交通运输网络，故选A项。第9题，产业的发展离不开便捷的交通条件，所以城市的发展多以交通线为发展轴，区域产业和城镇空间布局也随之改变。答案：8.A9.B下表示意我国某地区交通运输方式能耗和碳排放结构。完成10～11题。公路运输铁路运输水路运输航空运输占交通工具能源消耗总量的比重80.15%10.24%0.02%9.59%占交通工具碳排放总量的比重74.8%16.10%0.02%9.08%10.该地区交通运输方式单位能耗碳排放量最大的是()A．公路运输B．铁路运输C．水路运输D．航空运输11．随着经济发展、城市化水平提高，该地区的碳排放量增长迅速。下列措施有利于减少该地区交通工具碳排放的是()①推广新能源交通工具②建设低耗能、零排放的城市轨道交通③降低该地区高等级公路的比重④提高铁路运输和航空运输的比重A．①②B．②④C．③④D．①③解析：第10题，依题意，单位能耗碳排放量可用占交通工具碳排放总量的比重除以占交通工具能源消耗总量的比重来计算，经计算可知，铁路运输单位能耗碳排放量最大。第11题，新能源交通工具具有低能耗、低排放的特点，大力推广可以减少交通工具碳排放；铁路和航空运输具有碳排放高的特点，会增加碳排放量。答案：10.B11.A二、综合题(共56分)12．(24分)(2014·西安一模)阅读下列材料，回答相关问题。材料1：《上海市城市总体规划》(1999～2020年)提出，到2020年，要将上海建成世界4“经济、金融、贸易、航运”中心之一，为优化城市空间结构，上海大力推进产业布局“退二进三”(第二产业向郊区扩散，第三产业向中心城区集聚)，并在郊区建设了金桥出口加工区、临港装备制造基地等临港型工业集聚区。材料2：上海港1959年货物吞吐量为0.17亿吨；1984年货物吞吐量已突破1亿吨大关；2010年货物吞吐量达到6.5亿吨，集装箱吞吐量达到2905万标准箱，均居世界第一位。2013年，上海港货物吞吐量和集装箱吞吐量又大幅度提高。材料3：上海港主港位置迁移示意图。(1)简述上海港主港位置变迁的特点，并分析其主要原因。(12分)(2)从交通联系的角度分析，近年来上海港货运总量居世界首位的主要原因。(12分)解析：(1)主港位置变迁特点可从图中看出；原因可从深航道的影响及接近货源地(注意提取材料1、材料2中的信息)等方面分析。(2)上海港货运总量大体现在进出港物资多，这又与上海经济腹地大和城市依托有关。从交通联系角度分析，就是分析上海港通过交通方式联系广大经济发达地区。答案：(1)特点：向航道更深的水域迁移。原因：船舶大型化，吃水深度增加，货物吞吐量不断增加；上海国际航运中心建设的需要；上海市第二产业向郊区扩散，工业企业向郊区搬迁，使部分货源地外移。(2)上海港通过长江航线与京沪、沪杭铁路线以及高速公路、国道、省道等运输干线，联系了我国经济最活跃、最发达的地区，货物运输量很大；上海是我国最大的工业城市，大量工业原料和产品的输出和输入要通过上海港，其远洋运输联系着世界许多港口；上海港位于我国沿海航线的中部，其沿海运输航线联系着我国大陆沿海众多港口，货物运输量很大。13．(32分)(2014·太原模考)据北京交通大学土建工程学院铁路专家王梦恕透露，中国正与17国磋商构建“新东方快车”铁路网，预计未来10年内打造三条跨境高铁线(见图表)，连接东南亚、中亚和欧洲。读图表信息后回答问题。跨境线路东南亚线由云南经越南抵新加坡中亚线由新疆乌鲁木齐经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦连接伊朗和印度欧亚线由北京经中国东北、俄罗斯直抵西欧(1)简述图中三条高铁线建设过程中遇到的主要自然障碍有何不同。(16分)(2)我国国内在建和已建高铁线路总里程已超过一万千米，有人认为目前我国的这种高铁建设速度是盲目超前、不切实际的，你是否赞同？说出你的理由。(16分)解析：(1)结合三条线路所在地区的自然地理突出特征来分析。(2)答题时注意观点和论据要统一。答案：(1)东南亚线：地势崎岖，山高谷深。中亚线：风沙危害。欧亚线：气候严寒，5冻土广布。(2)不赞同。我国经济发展迅速，铁路运力严重不足，市场需求量大；可与原铁路干线共同分配客货运输，推动沿线地区经济发展；高铁技术水平成熟。或赞同。目前人们出行消费水平较低，运输效能低，造成大量资源浪费；引发沿线环境问题；与航空运输相比，长距离运输不占优势，不宜区际推行。[能力提升]一、选择题(每小题4分，共44分)(2013·高考天津卷)随着轨道交通和互联网的发展，天津居民的生活方式正悄然发生着改变。据此回答1～2题。1．为了使中心城区与滨海新区核心区间的客运交通更加便捷，我市实现了津滨轻轨与市内地铁的连通，这一变化体现了我市轨道交通的()A．高速化B．网络化C．大型化D．专业化2．随着“网购”的兴起，商品的流通量不断增加，这促进了()A．商业网点密度的加大B．商业区的规模扩大C．商品流通环节的增加D．地域间的商业联系解析：第1题，题干中强调的“这一变化”指的是“轻轨与市内地铁的连通”，所以选B项。第2题，网购一定程度上替代了商业网点，商业网点密度会减小，商业区的规模不会扩大，相对于实体商店，网购的流通环节减少。答案：1.B2.D3．(2013·高考广东卷)近年来，以高铁站为依托的高铁新城在我国逐渐兴起。高铁站选址与高铁新城建设的一般规律是()A．在小城市，高铁站常选址于城市中心，高铁新城建设有利于城市CBD发展B．在中等城市，高铁站选址常远离城市中心，高铁新城建设会带来城市空心化C．在大城市，高铁站常选址于城市中心，高铁新城会迅速演变为城市CBDD．在特大城市，高铁站选址常远离城市中心，高铁新城建设有利于促进郊区城市化解析：选D。我国各等级城市的高铁站都要选址于城市中心之外，以减轻对城市的干扰，即铁路线与城市的位置关系是“经而不穿，通而不过”，据此排除A、C项。城市空心化出现于发达国家的大城市和特大城市，所以B项错误。我国特大城市远离城市中心的高铁新城会带动周边地区的城市化。(2012·高考广东卷)读高速公路与城市建成区空间关系示意图，完成4～5题。4．分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知()A．甲模式不占用城市建成区用地B．乙模式需要占用城市建成区用地C．甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大D．乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大5．从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断()A．城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式B．随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势C．在城市化快速推进时期，甲模式会消失D．大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式解析：解答该题组的关键是通过读图，理解高速公路对城区的影响。第4题，从图中看，6甲模式高速公路从城区穿过势必会占用城市建成区空间和用地，且会给市区环境和景观建设带来更大影响，A项错误，C项正确。而乙模式没有从城区经过，不需要占用城市建成区用地，对城市建成区内部交通联系的影响较小，B项和D项错误。第5题，在城市化初期，城市规模较小，高速公路建设一般会给城市建设留出空间，会采用乙模式，A项错误。随着城市规模不断扩大，特别是城市化快速推进时期，已建高速公路可能会被城市包围，出现甲模式这种情形，B项正确，C项错误。大城市发展到成熟期，也可能由于历史的原因会同时存在甲、乙两种模式，D项错误。答案：4.C5.B到2013年底，我国投入运营的高速铁路10000多千米，下图显示我国某段高速铁路景观。据此完成6～8题。6．为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是()A．地形B．地质C．气候D．水文7．在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了()A．减少噪音扰民B．较少占用耕地C．缩短运营里程D．保护野生动物8．我国高速铁路网建成后，下列区段中，民航客运业受冲击最大的是()A．武汉—广州B．杭州—上海C．成都—上海D．兰州—北京解析：第6题，影响高速铁路选线的自然因素很多，尤其是地形因素，不仅影响铁路的造价，而且地形坡度对列车的运行速度有很大影响。第7题，高速铁路占地面积广，在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式，以桥代路，主要是为了减少对耕地的占用。第8题，本题需要明确高速铁路和民航客运的各自特点。由于高速铁路的票价明显高于普通铁路和公路运输的票价，而与民航运输的票价比较接近，故高速铁路和民航客运业的目标客户群体基本一致，将直接展开竞争。高速铁路与航空相比，由于在中短途航线上优势明显，民航客运业将受到较大的影响。在题目中的高速铁路区段中，由于武汉—广州距离适中，客流量较大，受到的冲击也最大