外轮理货业务知识-卢新玉1

件杂货理货实务2020/1/91交通运输的组成部分：陆路运输：分为公路运输；铁路运输水路运输：分为海洋运输：又分为远洋运输；沿海运输；内河运输;航空运输：管道运输：多式联运2020/1/921-1理货的由来理货是随着海上贸易运输的出现而产生的，尤其是海上贸易运输的出现更显现出外轮理货的独特作用。自15世纪以来葡萄牙、西班牙、荷兰、英国、法国、德国、日本、俄罗斯、美国九个国家竞相登上世界舞台中心的历程。2020/1/9315世纪末的地理大发现，给欧洲带来前所未有的商业繁荣，也为荷兰提供了成就商业帝国的历史性机遇。如果说，最早开始远洋冒险的葡萄牙和西班牙，主要是依靠暴力去进行赤裸裸的财富掠夺，那么，紧随其后的荷兰人由于缺少强大的王权和充足的人力资源，十分自然地选择了依靠商业贸易来积累财富，同时也积累着足以让自己强盛起来的竞争技巧和商业体制。作为中间人、代理人、加工者和推销商，荷兰人从葡萄牙和西班牙那里装载香料、丝绸和黄金，然后把它们运销到欧洲各地。返航时，他们又为这两个最早的海上霸权国家运去波罗的海产粮区的小麦、瑞典的铁器、芬兰的木材，以及自己生产的海军补给品。但是，荷兰商人很快发现，在这项利润丰厚的贸易中，他们不得不面对来自英格兰商人强有力的挑战。当时，英格兰的面积比荷兰大三倍，人口是荷兰的五倍。作为大西洋中的岛国，它比荷兰有着更加优越的地理位置。这一次，荷兰人将依靠什么样的手段，击败强大的竞争对手呢？荷兰人打败英格兰是从设计一种造价更加低廉的船只开始的。英国商船上的水手都带着武器，所以，他们的船就需要更加坚硬的木头，而荷兰的船几乎没有装备武器。所以，考虑这些因素，就可以理解为什么荷兰的船造价很便宜，用荷兰的船运送货物也很便宜，于是荷兰就成为了欧洲的海上马车夫。此前，典型的欧洲商船都建造有可以架设火炮的平台，这样做可以有效地防止海盗袭击。荷兰人第一个冒险建造出了一种仅能运送货物而不可装置火炮的商船。这样做的代价是，每一次航行都变成了充满风险的命运赌博，但它的好处是造船的成本低，价格只有英国船只的一半，于是，货物的运费也低。即使这样，荷兰人还不满足，为了能获得尽可能多的利润，他们又在船只上加上了一种特殊的设计。1596年到1598年，一个有名的人叫巴伦支，他是荷兰的一个船长，他试图找到从北面到达亚洲的路线。他经过了三文雅，现在一个俄罗斯的岛屿，但是他们被冰封的海面困住了。三文雅地处北极圈之内，巴伦支船长和17名荷兰水手在这里度过了8个月的漫长冬季。他们拆掉了船上的甲板做燃料，以便在零下40度的严寒中保持体温；他们靠打猎来取得勉强维持生存的衣服和食物。在这样恶劣的险境中，8个人死去了。但荷兰商人却做了一件令人难以想象的事情，他们私毫未动别人委托给他们的货物，而这些货物中就有可以挽救他们生命的衣物和药品。冬去春来，幸存的商人终于把货物几乎完好无损地带回荷兰，送到委托人手中。他们用生命作代价，守望信念，创造了传之后世的经商法则。在当时，这样的做法也给荷兰商人带来显而易见的好处，那就是赢得了海运贸易的世界市场。荷兰东印度公司是建立于17世纪欧洲的大航海时代，当时的欧洲各国兴起海上冒险，探寻世界地理，更发展外海的商机。16世纪的葡萄牙在东南亚地区已有殖民地与商业发展，1560年代，一群荷兰商人派浩特曼(CornelisdeHoutman,?-1599)至葡萄牙刺探商情，浩特曼回国后这群商人便成立一家公司，利用这个资讯往东印度地区发展，从1595年4月至1602年间，荷兰陆续成立了14家以东印度贸易为重点的公司，为了避免过度的商业竞争，这14家公司于是合并，成为一家联合公司，也就是荷兰东印度公司。荷兰当时的国家议会授权荷兰东印度公司在东起好望角，西至南美洲南端麦哲伦海峡具有贸易垄断权。2020/1/98到了1669年时，荷兰东印度公司已是世界上最富有的私人公司，拥有超过150艘商船、40艘战舰、五万名员工、与一万名佣兵的军队，股息高达40%。认购股份的热潮时，荷兰东印度公司共释出650万荷兰盾供人认购，当时的10盾约等于1英镑，而1660年代荷兰一位教师的年薪约280盾，光阿姆斯特丹一地就认购了一半的股份。2020/1/991-2理货的演变在海上贸易运输中，最初的交易是由卖方随船与买方直接交易货物的，也就是买卖双方当面点交点接，自行理货。随着贸易的发展，船方理货代替了卖方随船交易理货，即有船方分别与买卖双方共同计数交接货物。船方的理货工作由最初的船员兼任的，又来在船上配备了专职的理货人员，最后演变成港口的理货机构代办。2020/1/9101-3理货的意义外轮理货是外贸运输中不可缺少的一个环节，它对承托运双方履行运输契约，买卖双方履行贸易合同，船方保质保量地完成运输任务，都具有重要的意义。外轮理货是一个具有公证性的工作，对货物的数字和残损能够起到公证作用，所出具的单证具有法律效力。（国际惯例、海关法、商检法、港口法：值得商榷）2020/1/911理货工作关系到承托运双方的经济利益，理货数字准，残损分得清，有利于分清双方的责任，维护双方的正当权益。反之，就会造成一方或双方的经济损失。外轮理货能够影响到贸易的顺利进行和发展。出口货物，理货是把最后一道关；进口货物，理货是把第一道关，这对于贸易双方按质按量交易货物，促进贸易的顺利进行和发展，具有重要的作用。2020/1/9121-4理货的性质理货是一项脑力和体力劳动相结合的现场管理工作，是为船舶运输服务的工作。由于各国理货机构的服务宗旨不同，理货的性质也不同。我国的外轮理货是以社会公益为目的的，所以我们的理货工作宗旨是；“严守公证立场，遵循实事求是的原则，维护委托方的正当权益。”外轮理货的性质：公证性、服务性、涉外性、国际性。现今市场经济条件下实事求是与经济效益的关系？2020/1/9131-5理货的原则1，实事求是的原则。2，船边交接的原则。3，一次签证的原则。2020/1/9141.理货员(TALLYMAN)2.理货长(CHIEFTALLY)3.业务员(SUPERINTENDENT)参阅“海思法则”；“不谋万事者不足谋一事；不谋全局者不足谋一域”2020/1/915海思法则的运用：193001000严重事故轻微事故先兆未遂事故事故隐患3-1理货业务的提出按照国际航运惯例，船舶在港口装卸货物时，要通过理货机构办理交接。各国理货机构对船舶理货，有的是强迫性的，有的是委托性的。在我国，交通部颁布的《港口货物作业规则》中，“国际运输以件交接货物、集装箱货物和集装箱，船方应当通过理货机构与港口经营人交接。”2020/1/9173-2理货业务范围理货业务的主要业务范围：1）根据进口舱单和出口装货单，核对货物上的主标志是否相符，按票理清货物数字、分清或剔除残损货物，办理货物交接签证手续。2）指导和监督货物装舱积载、隔票和分票卸货，分清货物工残、原残。2020/1/9183）根据理货结果，出具进口货物溢短、残损证明，签批出口货物装货单，提供原始理货单证。4）根据货物实际装船情况，绘制积载图，制作分舱单。5）船舶配载和货物挑样、分规格等。6）集装箱装卸船的理箱和装拆箱的理货业务。2020/1/9197）丈量货物尺码，计算货物容积。8）办理散装货物装卸船的单证手续业务，包括提供装卸进度，分清货物残损，办理交接签证手续，提供理货单证。9）港区外理货；随船理货；出国理货。10）其他委托理货业务。现在是信息时代，还包括理货电子信息交换业务；航空理货等其他相关及委托业务。2020/1/9203-3理货单证1）理货委托书（APPLICATIONFORTALLY)2)计数单（TALLYSHEET)3)现场记录（ON-THE-SPOTRECORD)4)日报单(DAILYREPORT)5）待时记录（STAND-BY-TIMERECORD)为什么会收取待时费？2020/1/9216)货物溢短单（OVERLANDED/SHORTLANDEDCARGOLIST)7)货物残损单（DAMAGEDCARGOLIST)8)分港卸货单（DISCHARGINGREPORTINSEPARATEPORTS)9)货物分舱单（CARGOHATCHLIST)10)货物积载图（STOWAGEPLAN)2020/1/92211)复查单（RECHECKINGLIST)12)更正单（CORRECKTIONLIST)13)分标志单（LISTOFMARKSASSORTING)14)理货证明书（TALLYCERTIFICATE)1515)理货账单（STATEMENTOFTALLYACCOUNT)16）查询单（CARGOTRACER)2020/1/9233-4理货岗位理货岗位：舱内、甲板、船边。岗位确立的根据：一、F.O.B.→FreeOnBoard“船上交货价”或称“离岸价格”;“船上交货（……指定装运港）”是当货物在指定的装运港越过船舷，卖方即完成交货。这意味着买方必须从该点起承当货物灭失或损坏的一切风险。FOB术语要求卖方办理货物出口清关手续。2020/1/924二、C.I.F.→Cost,InsuranceandFreight“成本加保险费、运费”或“到岸价格”;是指在装运港当货物越过船舷时卖方即完成交货。卖方必须支付将货物运至指定的目的港所需的运费和费用，但交货后货物灭失或损坏的风险及由于各种事件造成的任何额外费用即由卖方转移到买方。但是，在CIF条件下，卖方还必须办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的海运保险。三、CFR(C&F/CNF)→CostandFreight“成本加运费”或“离岸加运费”价格;与CIF的区别在于不用办理货物在运输途中灭失或损坏风险的海运保险,其由买方负责。3-5理货依据（BASEOFTALLY)1）理货依据的含义能够用来检查、核对货物的数字和标志是否符合要求的单证资料，称为理货依据。如进口舱单，出口装货单，集装箱装箱单等，都是理货依据。2）理货依据是判断货物是否符合要求和数字溢短的根据，因此要更改理货依据，必须办理更正手续。2020/1/9263）理货依据通常由委托方提供，如果委托方不能及时提供理货依据，则理货不负责判断货物是否符合要求和数字是否溢短。3-6理数1）理数（COUNT)的含义在船舶装卸货物过程中，记起吊货物的钩数，点清每钩内的货物细数，计算货物数字，称为理数、计数。2020/1/927基本要求：理货人员必须先来后走。为防止错点钩内细数，要求理货人员必须做到腿勤、眼勤、手勤，抓住货物起吊的各个机会，清点货物的六个方位，确保每钩内细数准确。2020/1/9282)理货的方法（1）发筹理数（同品种、同规格、同包装，且做到定关、定量、定型的货物）（2）划钩计数（同上，适用各种货物）（3）挂牌理数（同上）（4）小票理数（同上，适用各种货物）（5）点垛理数：是指在码头库场按一定要求堆码成型的货物，这种方法不适用于外贸运输的货物，但在特定条件下，如舱内、船边不易按钩点清数字的货物，在货垛外表能点清数字的条件下的一种辅助的理货方法。2020/1/929（6）自动化理数。3-7溢短货物的处理1.溢短货物的含义船舶承运货物，在装货港以装货单数字为准，在卸货港以进口舱单为准。当理货数字比装货单或进口舱单数字溢出时，称为溢（OVER)；短少时，称为短（SHORT)。2020/1/9302.溢短货物产生的原因出口时：（1）是发货人数字不准或标志不清；（2）是港口漏装或错装；（3）是装船途中掉件或落水；（4）是理货数字不准；2020/1/931进口时：（1）是发货人数字不准或标志不清；（2）是装货港漏装、错装或散件；（3）是装舱混乱，卸船时遗漏在船上；（4）是装货港理货数字不准；（5）是船舶运输途中错卸、漏卸、被盗或发生海事；（6）是卸货港收货数字不准；2020/1/932（7）是卸货港理货数字不准；3.理