专项安全施工方案

广州市轨道交通二十一号线【施工19标】土建工程专项安全施工方案中铁上海工程局广州市轨道交通二十一号线【施工19标】土建工程项目经理部2013年12月广州市轨道交通二十一号线【施工19标】土建工程专项安全施工方案中铁上海工程局目录一、工程概况.............................................1二、安全管理制度.........................................7三、重大危险源报告制度..................................16四、三宝四口管理........................................30五、消防管理制度........................................32六、安全检查、检验的控制................................34七、施工用电安全技术措施................................36八、模板工程安全技术措施................................38九、施工电梯作业安全技术措施............................41十、脚手架工程作业安全技术措施..........................44十一、孔洞临边防护安全技术措施..........................46十二、塔吊作业安全技术措施..............................47十三、文明施工措施......................................51十四、防高空坠落的安全保证措施..........................55十五、防坍塌措施........................................61广州市轨道交通二十一号线【施工19标】土建工程专项安全施工方案中铁上海工程局1一、工程简介（一）工程概况广州市轨道交通二十一号线呈东西走向，起于天河区天河天河公园，经过萝岗区科学城、增城市中心、朱村至荔城增城广场。二十一号线线路初期全长约61.6km，共设21座车站，其中地下车站17座，高架车站4座，其中换乘站7座。全线设置一段两场，咋萝岗区九龙镇设镇龙车辆段，萝岗区水西村南侧设水西停车场，在增城市山田村东侧设象岭停车场。本标段为广州市轨道交通二十一号线工程【施工19标】土建工程项目象岭站主体及附属工程（含高架桥、出入口、变电所、冷却塔）；象岭至钟岗区间高架、广汕公路改造；象岭停车场出入段线。1.1象岭站象岭站为高架车站，西接朱村站，东连中岗站，是本线的第十八个车站。车站位于广汕公路，车站西南侧旅游生态公园-盈园，车站南侧为广州市荔富汇景房地产有限公司施工用地，车站北侧为（广州市豪溢塑料制品有限公司）厂房，有效站台中心里程为CK52+364.000，设计起终点里程为DK52+302.500-DK52+425.500。车站为高架3层10.5m双岛式站台车站，全长123m，车站宽为49.7m，车站总高度为27.37m。车站结构长，结构温度，收缩应力可能使结构开裂。施工过程中应做好温度控制，加强养护，并延长养护期，加强露面保护。各层露面不应长期日晒雨淋，应及时做保护面层；在钢结构屋架施工完广州市轨道交通二十一号线【施工19标】土建工程专项安全施工方案中铁上海工程局2之前，采取临时保护措施，防止结构因温度变化，日晒、干燥产生裂纹。车站出入口内设置提升高度为8.7m的上下自动扶梯4部，无障碍电梯2部到达站厅层，车站站厅层公共区内功设置提升高度为8.73m的上、下自动扶梯各4部，共8部；设置提升高度8.73m的无障碍电梯2台到达站台层。本站共设置进站检票机10台，出站检票14台；标准通道双向检票机2台。无预留出入口。车站主体部分建筑面积为8127.6m2，天桥出入口建筑面积832m2，独立设备房建筑面积为2592m2，总建筑面积为10719.6m2。车站外包总长度123m，标准宽度47.9m，建筑高度29.7m，车站中心轨面高程7.65（42.600）m，站台标高8.730（43.680）m，线间距13.5/5.0/13.5m。1.2象岭站～钟岗站高架区间象岭站~钟岗站高架区间设计范围：象岭站~北三环立交东侧出入场线与三线合建(YDK52+424.0~YDK53+516)为四线桥，桥长1092m，出、入场线与正线分离里程（YDK53+516）；出入场线与正线分离后高架（YDK53+516~YDK54+983.5）为双线桥，桥长1467.5m，高架结构采用连续钢构体系，高架上部结构采用大箱梁，下部结构采用薄壁墩，基础采用钻孔桩基础，按柱桩设计。高架段地基为承台，每个承台下有4个钻孔桩。在钻孔过程中要注意对管线的保护，为减少沉降，弥补地质勘查中缺失资料所带来的风险，超前钻采用一桩一钻。广州市轨道交通二十一号线【施工19标】土建工程专项安全施工方案中铁上海工程局31.3象岭停车场出入段线象岭停车场出入线从象岭站接出，与正线四线并行，上跨北三环后，出入场线同时与正线分离，出场线下穿正线、上跨广汕公路向南，入场线右转斜跨广汕公路与出场线汇合，经穿山隧道接象岭停车场，停车场位于象岭站东南方向约2kn处。本次停车场出入线高架桥梁段设计起终点里程RDK0+963.414~RDK1+646.441(CD0+966.969~CDK1+836.469),入场线高架全长683米，出场线高架全长691.5米。本次停车场出入线路基段设计起终点里程RDK1+646.441~RDK1+823.974(CDK1+658.469~CDK1+836.749)，入场线路基长177.533米，出场线路基178.28米。本次停车场出入线矿山法隧道段设计起终点里程RDK1+882.000~RDK2+232.500(CDK1+836.749~CDK2+249.576),入场线全长410.5米，出场线全长412.827米。（二）编制依据1、本工程设计施工图纸及其标准图、工程地质报告；2、本工程的施工组织设计；3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；4、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）；5、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）；6、《建筑施工手册》（第四版）；7、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59－2011）；广州市轨道交通二十一号线【施工19标】土建工程专项安全施工方案中铁上海工程局48、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80－91）；9、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46－2005）；10、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）11、《建筑施工现场环境与卫生标准》（JGJ146－2004）。（三）本工程安全施工特点3.1车站工程特点象岭站主体位于广汕公路路中，结构柱设置于广汕公路绿化带位置，车站主体为高架三层双岛式站台车站。车站采用钻孔桩基础、现浇钢筋混凝土结构，其余附属结构均采用钻孔桩基础。广汕公路现状道路宽度50m，规划道路红线宽度55m，现状/规划道路标高25.1~30.62m。车站及附属工程由于地面交通组织等的需要采用两期施工，先施工车站主体，再施工附属结构，对广汕公路进行两期交通组织、疏解。象岭站路面条件复杂。广汕公路为主干道，交通均较为繁忙。站位区域地下管线繁多复杂，包括军用电缆、通信光缆、电力管线(铜)、供水管(铸铁)、排水管(砼)、电信光纤等，施工时需进行大量的地下管线临时迁改、永久迁改、监测保护。地形标高一般在25.13m~26.85m之间。场地地层有：素填土层、冲洪积土层、残积土层及花岗岩片麻岩全、强风化带，局部地段分布冲洪积细砂、中粗砂、砾砂、角砾、河湖相沉积淤泥、球状风化(孤石)。下伏基岩主要为中、微风化带。场地内地下水发育，且存在承压水。广州市轨道交通二十一号线【施工19标】土建工程专项安全施工方案中铁上海工程局53.2象岭站至钟岗区间工程特点象岭站～钟岗区间采用高架桥梁施工，象岭站至北三环立交东侧出入场线与正线合建为四线桥，入场线与正线分离，出入场线与正线分离后高架为双线桥，高架结构采用连续刚构体系高架上部结构采用大箱梁，下部结构采用薄壁墩，基础采用钻孔桩基础。本区间覆盖土层为第四系松散沉积物，主要为冲洪积砂层、粘性土等，一般小于20m，下伏基岩为志留纪（S3ηγ）的花岗岩。地层主要有人工填土层、陆相沉积洪砂层、粉细砂层、中粗砂层、砾砂层、圆砾、角砾层、卵石、碎石层、冲积洪积土层、粉土层、粉质粘土层、粘土、粉质粘土层、淤泥、淤泥质土层、泥炭质土层、花岗岩可塑残积土层、花岗岩硬塑状残积土层、花岗片麻岩可塑状残积土层、花岗片麻岩硬塑状残积土层、河湖相沉积土层、坡积土层、残积土层、花岗岩岩石全风化带、花岗片麻岩全风化带、花岗岩强风化带、花岗片麻岩强风化带、花岗岩中风化带、花岗片麻岩中风化带、花岗岩微风化带、花岗片麻岩微风化带。3.3象岭停车场出入场线象岭停车场出入场线主要沿广汕公路进入象岭车站，该地段为丘陵，相对高度在80m左右，隧道沿线线路地面标高一般35.00~113.60m。本段覆盖土层为第四系松散沉积物，主要为冲洪积的砂、粉质黏土、厚度一般小于20m，下伏基岩为志留纪（S3ηγ）的花岗岩。（1）象岭停车场出入段桥梁段广州市轨道交通二十一号线【施工19标】土建工程专项安全施工方案中铁上海工程局6桥梁段地层主要有：人工填土层、冲洪积粉细砂层、冲洪积中粗砂层、冲洪积砾砂层、冲洪积粉土层、软塑状冲洪积粉质黏土层、可塑状冲洪积粉质黏土层、硬塑状冲洪积黏土层、河湖相沉积淤泥层、河湖相沉积淤泥质土层、可塑状坡积粉质黏土、可塑状花岗岩残积土、硬塑状花岗岩残积土、花岗岩全风化带、花岗岩强风化带、花岗岩中等风化带、花岗岩微风化带。（2）象岭停车场出入线隧道段根据场地地形地貌、工程地质、水文地质条件及岩土力学性质综合分析，沿线处于丘陵及盆地地段，未发现能引起场地滑移，大的变形和破坏等不良地质作用，场地的特殊岩性可以通过岩土治理或完善的工程措施进行防治，适宜工程建设。由于本隧道为出入场线，隧道穿山而过，周边不存在建筑物及管线保护，因此隧道本身的保护就尤其重要，特别是洞口位置。隧道设计除了加强初期支护，选择合理的基本工法外，还必须结合基本工法和本工程特点，采取必须要的辅助施工措施，本区间隧道采用的辅助施工措施主要有洞口长管棚预支护，超前注浆小导管预支护。隧道施工引起的地表沉降，受隧道地质条件、跨度及埋深、开挖方法支护时机与刚度，以及施工管理技术等多方面的因素影响，地表沉降机制复杂，很难定量预测隧道施工引起的地表沉降及发展过程。（四）安全目标1、杜绝死亡事故。广州市轨道交通二十一号线【施工19标】土建工程专项安全施工方案中铁上海工程局72、杜绝重伤事故。3、轻伤事故率低于0.1%/年。4、安全隐患整改率达到100%。二、安全管理制度1、安全生产责任制1）、按照“管生产管安全”的原则，项目部由上到下建立安全生产责任制，项目部与生产班组（分包队）都要订立安全生产责任状。2）、分包队负责人对所承包的分项工程负责，现场施工人员对劳动安全工作负技术责任。3）、在制定生产经营责任目标同时，制定安全责任目标，将安全指标作为各级人员责任目标的重要内容，确保安全法规落实到实处。4）、检查施工进度时，检查各级人员安全生产指标完成情况，把安全生产指标纳入各级人员工作业绩中考核，作为评比的主要条件之一。5）、各级、各类安全生产责任制、状必须存档管理。2、安全生产教育培训制度1）、认真惯彻执行各项规章制度，开展全员的安全思想教育、劳动纪律的教育、使其认识到安全教育的重要性。2）、安全教育的级别（1）、公司级的教育：由质安组对项目部、班组、全体员工的教育。广州市轨道交通二十一号线【施工19标】土建工程专项安全施工方案中铁上海工程局8（2）、项目部级的教育：由项目经理、技术负