一般路基设计0

(一)一般路基设计1.设计原则本项目全线利用老路，路基高度主要受老路路基高度控制。2、路基高度全线一把路段路基高度较低，高1.5m左右，只有涡阳立交桥两侧桥头路基较高，高5.0m左右。3、路基宽度镇区段：，K81+750-K85+015(石弓镇3.265Km)K99+600-K103+700(龙山镇，4.1Km)路基全宽26-28m，中间采用双向四车道进行布置，机动车道宽15.5m（双黄线0.5m，放置活动分隔护栏，行车道宽2×（2×3.5）m，右侧路缘带2×0.5m），侧分带宽2×2.25m，非机动车道宽2×3.0—4.0m）（根据实际情况进行确定）2路拱横坡行车道和硬路肩采用2%的路拱横坡，图路肩采用4%横坡。3超高方式本项目为一般段落路面改善工程，道路维持现有路面超高横坡度及段落长度。路床顶面验收弯沉值采用贝克曼梁或自动弯沉仪测量，每一双车道评定路段（不超过1Km）检查80~100个点，竣工验收弯沉值机动车道不大于147.0（0.01m），非机动车道不大于207.0（001m）。其施工质量应符合下表的规定。五路面设计（一）技术标准拟建公路自然区划属2于II5鲁豫轻冻区。沥青路面设计采用以双轮组单轴载100KN为标准轴载，设计使用年限为12年，设计弯沉值为26.0（0.01mm）。（三）沥青混凝土路面结构组合及厚度计算沥青混凝土路面结构计算采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论为基础，一路表面回弹弯沉值、沥青混凝土层的层底拉应力及半刚性材料层的层底拉应力为设计指标进行设计。结合交通量、道路等级对路面结构强度的要求，考虑到路面面层应具备坚实、耐久、抗车辙等功能，里面结构的组成及结构层中材料设计参数取值见表5-1.。（1）一般路段老路改造（I-1型）表面层：4cm改性细粒式沥青混凝土（AC-13C）下面层：6cm中粒式沥青混凝土（AC-13C）下封层：乳化沥青透层：乳化沥青基层：36cm水泥稳定碎石基底：24cm老水泥板碎石化总厚度：70cm（路面抬高46cm）（2）城区及镇区段老路改造（I-2型）K82+700~K85+000（石弓镇，现状段落）K100+330~K102+170（龙山镇，现状段落）K115+250~K119+620（涡阳城区，现状段落）K126+050~K126+750（王桥集，现状段落）K132+200~K133+100（楚店镇，现状段落）老路面提高2cm表面层：4cm改性细粒式沥青混凝土（AC-13C）下面层：6cm中粒式沥青混凝土（AC-20F）下封层：乳化沥青透层：乳化沥青基层：36cm水泥稳定碎石基底：挖除24cm老水泥板及20cm老路二灰稳定碎石基层桥梁段落，下穿永煤铁路段，下穿高速段，均按照现有路面标高进行控制，采用路面结构（I-2型），挖除老水泥板后并挖除下部基底。挖除水泥板及老路基层后，应整平压实老路底基层，弱老路底基层松散，顶部弯沉值大于122（0.01m），应下翻底部20cm掺5.5%水泥后重新碾压整平。（3）新建及加宽行车道（I-3型）K81+750~K85+015，K99+600~K103+700，K110+950~K119+270，K132+200~K133+120表面层：4cm改性细粒式沥青混凝土（AC-13C）下面层：6cm中粒式沥青混凝土（AC-20F）下封层：乳化沥青透层：乳化沥青基层：36cm水泥稳定碎石基底：24cm水泥土总厚度：67cm中分带开口，侧分带开口，平交口路段采用与行车道相同的路面结构。（4）老路面改造K128+800~K131+292（I-4型）表面层：4cm改性细粒式沥青混凝土（AC-13C）下面层：6cm中粒式沥青混凝土（AC-20F）下封层：乳化沥青透层：乳化沥青基层：18cm水泥稳定碎石老路面铣刨5cm沥青面层后（5）K115+980~K117+070非机动车道改造II-1型）面层：5cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）全幅铺聚酯玻钎布，老水泥板全面修复（6）新建非机动车道（II-2型）K81+750~K8+015，K99+600~K103+700，K117+070~K119+270，K132+200~K133+100表面层：5cm改性细粒式沥青混凝土（AC-13C）下封层：乳化沥青透层：乳化沥青基层：20cm水泥稳定碎石底基底：20cm水泥土总厚度：45cm（8）与低等级道路相交时被交路补强面层：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）下封层：乳化沥青基层：水泥稳定碎石基底：被交路路面2、路拱横坡行车道和硬路肩采用2％的路拱横坡，土路肩采用4％横坡。3、超高方式本项目为一般段落路面改善工程，道路超高维持现有路面超高横坡度及段落长度。4、取土及弃土本项目涉及土方主要是城镇断面挖路槽土方、加宽路基土方以及一般路段路面加高后，土路肩相应加高的土方。本项目挖土方为5.2万方，填土方（包括土路肩、中分带填土）9.6万方。（二）路基填筑本项目城镇段老路路基需加宽，老路加宽部分路基机动车道下挖至路面结构层底部以下80cm，然后基底下翻20cm采用4%水泥原土拌合，压实度≥90%，路床0～80cm采用5%水泥土填筑，压实度≥95%。新建非机动车道路基填筑下挖至路面结构层底部以下40cm，非机动车道路床0～40cm采用5水泥灰土填筑，压实度≥94%。新建人行道采用素土填筑，压实度≥90%。（三）路基防护本项目除城镇段为路面改善工程，老路路基不加宽，路面加高后，两侧土路肩应对应培土加高并植草防护。另外，涡北立交桥桥头两侧现填土较高，为5m左右，未采取圬工防护，现边坡已经出现了一些冲刷坍塌现象，本次设计拟在桥头两侧高度大于3m的路段增加路基防护设计，坡面采用预制空心六棱块植草防护。另外，在涡河大桥、涡北立交桥的每侧桥头增加了桥头水簸箕，水簸箕设置在桥头台后50cm处路基两侧，采用C20混凝土浇筑。踏步施工过程中，将破坏桥梁原有锥坡，踏步施工后，对损坏的锥坡予以恢复。土路肩植草草种可选用根系发达、成活率高、生长快速、适宜当地土质及气候条件的百慕达、高羊毛等。路肩边部需要填土夯实，防止边坡流水冲刷。预制空心六棱块植草防护护肩和基础采用M7.5浆砌片石砌筑,以防止路肩边部边坡的冲刷和地表临时积水浸泡路基坡脚，六棱预制块采用C25水泥砼预制，M7.5水泥砂浆铺砌。镶砌完毕后，预制块内培土植草。护坡每隔15.3m设一道沉降缝，缝内用沥青麻絮或沥青木板条填塞，其深度不小于10cm。（四）一般路段路基路面排水1、路基排水一般本项目老路农田路段道路两侧均有大排水沟，排水顺畅，村镇段排水设施匮乏，尤其是石弓镇和龙山镇，镇区段落长，道路两侧房屋密集，道路排水非常不畅，为以后道路的使用及耐久性形成隐患。本次项目改造后，镇区段及城区段断面改造后按照市政排水进行设计，一般路段拟完善现有排水设施，对排水不畅的路段疏通现有排水沟，并根据需要增设C20现浇砼检查井兼集水井，纵向通过直径60cm的钢筋混凝土排水管连接。一般路段路基排水设施改造表表4-2桩号路线长度（公里）位置路基排水改造方案备注K109+670—K109+9000.23右侧道路外侧增设C20现浇砼检查井兼集水井，纵向通过直径60cm钢筋砼连接K126+270—K126+7300.46左侧道路外侧增设C20现浇砼检查井兼集水井，纵向通过直径60cm钢筋砼连接王桥集K133+130—K133+4300.3两侧道路外侧增设C20现浇砼检查井兼集水井，纵向通过直径60cm钢筋砼连接2、路面排水路面排水由路面表面排水、中央分隔带排水、侧分带排水组成。（1）路面表面排水路面设双向2%横坡，路面表面水由路拱横坡分散排除，排入路基外侧排水沟及排水管道。（2）中央分隔带排水涡阳城区段新建中央分隔带宽4m，中央分隔带采用凸起式，中间填土向两侧设4%横坡。中分带内部采用碎石盲沟排水,盲沟每60m左右设一集水槽和一横向PVC排水管直至纵向每隔60m左右设置集水槽和横向排水管（与收水井位置对应），排水至收水井中。与横向排水管相接处的收水井，根据横向排水管埋设深度进行调节收水井的深度。（3）侧分带排水城镇段侧分带内填土底部采用铺设防水土工布的方式封水。中央分隔带及侧分带内防渗土工布应具有强度高、蠕变性能好、产品质量稳定、抗老化、造价低廉等技术性能及优点，其抗拉强度一般不宜小于440(N／50mm)；顶破强力一般不宜小于1040N（圆柱φ50mm）。（五）路基验收标准说明路床顶面验收标准说明：路基交工验收前，应对路基外观质量和局部缺陷进行休整或处理，路床顶面表面的休整，应根据质量缺陷的具体情况采用合理的方案，工艺进行。补填的土层压实厚度应不小于100mm，压实后表面应平整，不得松散、起皮。对于路基，碾压检验是最重要的。用重型压路机在准备验收的路基上错轮碾压3-5遍，能暴露潜在的薄弱位置，以便及时进行必要的处理。路基表面应平整，边线直顺，曲线圆滑。路床顶面验收弯沉值采用贝克曼梁或自动弯沉仪测量，每一双车道评定路段（不超过1Km）检查80-100个点，竣工验收弯沉值应机动车道不大于147.0（0.01mm），非机动车道不大于207.0（0.01mm）。五、路面设计（一）技术标准拟建公路自然区划属于Ⅱ5鲁豫轻冻区。沥青路面设计采用以双轮组单轴载100KN为标准轴载，设计使用年限为12年，设计弯沉值为26.0（0.01mm）。（三）沥青混凝土路面结构组合及厚度计算沥青混凝土路面结构计算采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论为基础，以路表面回弹弯沉值、沥青混凝土层的层底拉应力及半刚性材料层的层底拉应力为设计指标进行设计。结合交通量、道路等级对路面结构强度的要求，考虑到路面面层应具备坚实、耐久、抗车辙等功能，路面结构组成及结构层中材料设计参数取值见表5-1。材料设参数表5-1材料名称20℃抗压回弹模量(MPa)15℃抗压回弹模量(Mpa)劈裂强度(Mpa)备注细粒式沥青混凝土140018001.2AC-13C中粒式沥青混凝土100014000.8AC-20F水泥稳定碎石基层150015000.54.5:100水泥土7007000.35.5:100（1）一般路段老路改造（Ⅰ-1型）表面层：4cm改性细粒式沥青混凝土（AC—13C）下面层：6cm中粒式沥青混凝土（AC—20F）下封层：乳化沥青透层：乳化沥青基层：36cm水泥稳定碎石基底：24cm老水泥板碎石化总厚度：70cm（路面抬高46cm）（2）城区及镇区段老路改造（Ⅰ-2型）K82+700～K85+000（石弓镇，现状段落）、K100+330～K102+170（龙山镇，现状段落）、K115+250～K119+620（涡阳城区、现状段落）、K126+050～K126+750（王桥集、现状段落）、K132+200～K133+100（楚店镇、现状段落）老路面提高2cm。表面层：4cm改性细粒式沥青混凝土（AC—13C）下面层：6cm中粒式沥青混凝土（AC—20F）下封层：乳化沥青透层：乳化沥青基层：36cm水泥稳定碎石基底：挖除24cm老水泥板及20cm老路二灰稳定碎石基层桥梁段落、下穿永煤铁路段、下穿高速段、均按照现有路面标高进行控制，采用路面结构（Ⅰ-2型），挖除老水泥板后并挖除下部基层。挖除水泥板及老路基层后，应整平压实老路底基层，若老路底基层松散，顶面弯沉值大于122（0.01mm），应下翻底部20cm掺5.5%水泥后重新碾压整平。（3）新建及加宽行车道（Ⅰ-3型）K81+750～K85+015、K99+600～K103+700、K110+950～K119+270、K132+200～K133+120表面层：4cm改性细粒式沥青混凝土（AC—13C）下面层：6cm中粒式沥青混凝土（AC—20F）下封层：乳化沥青透层：乳化沥青基层：36cm水泥稳定碎石底基层：20cm水泥土总厚度：67cm中分带开口、侧分带开口、平交口路段采用与行车道相同的路面结构。（4）老路面改造K128+800～K131+292（Ⅰ-4型）表面层：4cm改性细粒式沥青混凝土（AC—13C）下面层：6cm中粒式沥青混凝