一级建造师市政公用实务习题集之轨道交通

一级建造师市政公用实务习题集之轨道交通（一）轨道交通工程练习题目一、单项选项题1.采用盖挖法施工的地铁车站多采用()结构。A.矩形框架B.拱形C.双拱形D三拱形2.与新奥法相比，浅埋暗挖法更强调地层的和()。A.预加固B预支护C.A+CD.都不对3.轻轨交通高架桥上部结构优先采用预应力混凝土结构，其次才是钢结构，须有足够的竖向和横向()。A.强度B刚度C.稳定性D.A+B+C4.以下关于各种维护结构特点错误的是()。A.混凝土灌注桩刚度大、施工对环境影响小、需采取降水或止水措施B.SMW桩强度木、型钢可反复使用、需采取降水或止水措施C.地下连续墙强度与刚度大、适用于地层广、隔水性好、可兼作部分主体结构D.钢管桩截面刚度大于钢板桩、需采取防水措施5.基坑井点降水施工时，井点管距坑壁不应小于()。A.0.5～1.0mB.1.0～1.5mC.1.5～2.0mD.2.0～2.5m6.采用盾构法施工时，拆除工作井内洞口围护结构前必须对洞口土体进行加固。洞口土体加固前，要明确加固目的后确定加固方案。以下选项中不属于加固目的的是（）。A.加固B.止水C.控制地层变形D.A+B7.盾构掘进通过某一断面的地层变形前期沉降控制的关键是保持()。A.开挖面土压B.地下水压C.盾构机推力D.盾构机扭矩8.盾构近接施工中既有结构物防护措施之一是盾构施工措施，主要是()。A.控制地层变形B.隔断盾构掘进地层应力与变形C.既有结构物加固D.盾构隧道周围地层加固9．在城市进行爆破施工，必须事先编制爆破方案，报城市主管部门批准，并经()同意后方可施工。A．建设主管部门B．公安部门C．交通主管部门D．建设单位10．施工机械、运输车辆距竖井边缘的距离，应根据土质、井深、支护情况和地面荷载经验算确定，且其最外着力点与井边距离不得小于()。A．1．0mB．1．2mC．1．5mD．1．8m11．施工竖井不得设在低洼处，井口应比周围地面高()以上，地面排水系统应完好、畅通。A．0．2mB．0．3mC．0．4mD．0．5m12．施工竖井井口()范围内不得堆放材料。A．1．0mB．1．5mC．2．0mD．2．5m13．以下关于竖井土方开挖安全控制要点的说法错误的是()。A．竖井临近各类管线、建(构)筑物时，应对管线、建(构)筑物采取加固措施B．采用先开挖后支护方式时，随开挖随支护，随支护随开挖，均衡施工C．吊装出土时，土方容器下降落稳后，施工人员方可靠近作业D．发现坍塌征兆时，必须停止作业，施工人员撤至安全地带14。同一暗挖隧道相对开挖(非爆破方法)的两开挖面距离为()倍洞跨且不小于10m时，一端应停止掘进，并保持开挖面稳定。A．1．5B．2．0C．2．5D．3．015．两条平行暗挖隧道相距小于1倍洞跨时，其开挖面前后错开距离不得小于()。A．10mB．15mC．20mD．25m参考答案：1——5.ACBBB6-10DBABC11-15BCBBB二、多项选择题1.地铁车站通常由()等部分组成。A.出入口及通道B.站口、站厅、设备、生活等设施C.通风道及地面通风亭D.供电、通信、信号、给排水、防灾、电视监控等系统E.车站主体2.明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有()等优点。A.施工作业面多B.工程造价低C.工程质量易保证D.围护结构变形小E.基坑底部土体稳定3.以下关于盖挖法施工优点说法正确的是()。A.盖挖逆作法施工基坑暴露时间短，可尽快恢复路面，对交通影响较小B.基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全C.盖挖顺作法施工一般不设内支撑或锚锭，施工空间大D.围护结构变形小，有利于保护临近建筑物和构筑物E.盖挖法施工时，混凝土结构施工缝的处理较为容易4.以下关于浅埋暗挖法“十八字”原则说法正确的是()A.严注浆B.快开挖C.管超前D.强支护E.短封闭5.浅埋暗挖法的工艺流程和技术要求主要是针对()而形成的。A.松散不稳定的土层B.软弱破碎岩层C.城镇中施工D.埋置深度较浅E.地层自稳时间较长6.以下关于地下连续墙优点说法正确的是()。A.施工时振动大、噪声高B.墙体刚度大C.对周边地层扰动小D.适用于多种土层E.各种地层均能高效成槽7.基坑开挖过程中引起周围地层位移的主要原因是()。A.坑底的土体隆起B.地下水位降低C.基坑周围施工荷载D.围护墙的位移E.地质条件变化8.控制基坑围护结构变形的主要方法有()。A.增加围护结构的入土深度B.减小开挖步距和开挖支撑时间C.增加围护结构和支撑的强度D.控制降水对环境变形的影响E.增加围护结构和支撑的刚度9.基坑开挖过程中应立即停止挖土的异常情况是()等。A.边坡出现失稳征兆B.开挖暴露出的基底原状土受到扰动C.围护结构或止水帷幕出现渗漏D.支撑轴力突然增大E.围护结构变形明显加剧10.放坡基坑施工中，常用的护坡措施有()等。A.挂网喷浆或混凝土B.型钢支撑C.锚杆喷射混凝土D.水泥抹面E.加载11.深基坑施工中，以提高土体的强度和土体的侧向抗力为主要目的地基加固处理方法有()。A.水泥土搅拌B.换填C.高压喷射注浆D.注浆E.其他使土体固结的方法12.以下关于水泥土搅拌法地基加固处理说法正确的是()。A.水泥土搅拌法利用水泥(或石灰)等材料作为固化剂通过特制的搅拌机械，就地将土和固化剂(浆液或粉体)强制搅拌成加固土B.水泥土搅拌法可分为浆液搅拌和粉体喷射搅拌两种C.水泥土搅拌法粉喷搅拌机械在国内常用的有单、双轴、三轴及多轴搅拌机D.水泥土搅拌法使软土硬结成具有整体性、水稳性和一定强度的水泥加固土E.水泥土搅拌法适用于加固饱和粘性土和粉土等地基13.关于盾构法施工适用条件，以下说法正确的是()。A.隧道应有足够的埋深，覆土深度宜不小于盾构直径B.在松软含水地层，相对均质的地质条件C.从经济角度讲，连续的盾构施工长度不宜小于300mD.地面上必须有修建用于盾构进出洞和出土进料的工作井位置E.隧道之间或隧道与其他建(构)筑物之间土体加固处理的最小厚度为水平方向1.0m，竖直方向1.5m14.关于盾构施工现场设置，以下说法正确的是()。A采用气压法盾构旅工时，施工现场应设置空压机房B.采用泥水平衡盾构机施工时，施工现场应设置电机车电瓶充电间等设施C.采用土压平衡盾构施工时，施工现场应设置泥浆处理系统D.采用泥水平衡盾构机施工时，施工现场应设置集土坑E.工作井施工需要采取降水措施时，应设相当规模的降水系统15.洞口土体加固前，要根据()等因素，明确加固目的后，确定加固方案。A.地质与水文条件B.隧道覆土深度C.施工环境条件D.工作井围护结构型式E.盾构种类16.土压式盾构掘进时，理想地层的土特性是()。A.塑性变形好B.流塑至软塑状C.内摩擦小D.渗透性低E.密度小17.我国目前常用的塑流化改良材料种类有()。A.高吸水性树脂类B.水溶性高分子类C.矿物类D.界面活性剂类E.膨润土类18.选择塑流化改良材料的依据条件主要有土质、地下水压、水离子电性、是否泵送排土、加泥(泡沫)设备空间、费用和()。A.无污染B.透水系数C.弃土处理条件D.流动性E.掘进长度19.泥水式盾构掘进中所用泥浆的性能包括:比重、pH和()等。A黏度B.过滤特性C.泌水性D.阻水性E.含砂率20.盾构法施工现场的平面布置包括（）。A.盾构工作竖井B.水平运输设备C.管片堆场D.拌浆站E.垂直运输议备21.盾构近接施工中砂地层变形的系统性措施包括()等。A.盾构机选型B.制定既有结构物防护措施C.制定专项施工方案D.监控量测E.详细调查工程条件、地质条件、环境条件22.盾构掘进过程中尾部空隙沉降(隆起)控制的关键是采用适宜的衬砌背后注浆措施，以下关于尾部空隙沉降(隆起)控制措施正确的是()等。A.选择单液注浆或双液注浆B.加强注浆量与注浆压力控制C.防止地下水从盾尾以及拼装好的衬砌结构渗入D.正确选用注浆材料与配合比，以便拼装好的衬砌结构及时稳定E.用同步注浆方式、及时填充尾部空隙23.一般采用管棚超前支护的场合是()。A.隧道洞口段施工B.通过断层破碎带等特殊地层C.在软弱地层中修建隧道D.修建大断面地下工程E.穿越地下和地面结构物修建地下工程24．结构材料可部分或全部回收利用的基坑围护结构有（）。A．地下连续墙B．钢板桩C．钻孔灌注桩D．深层搅拌桩E．SMW挡土墙25．关于管棚施工要求的说法，正确的有（）。A．管棚不得采用焊接钢管B．钢管直径不超过150mmC.钢管间距一般为钢管直径的2．0～2．5倍D．在铁路下方施工时，要采用大中直径的钢管连续布设E．管棚施工工艺流程：设置管棚基地一钻孔一压人钢管一管棚支护下开挖参考答案：1.A、C、E;2.A、B、C;3.A、B、D;4.A、C、D;5.A、B、D;6.B、C、D;7.A、D;8.A、B、D、E;9A、C、D、E;10.A、C、D;11.A、C、D、E;12.A、B、D、E;13.B、C、D、E;14.A、E;15.A、B、C、E;16.A、B、C、D;17.C、D;18.B、C、E;19.A、B、E;20.A、C、D、E;21.B、C、D、E;22.A、B、D、E;23.A、B、D、E24BE25CDE三、案例题案例一背景材料：某城市地铁车站工程，采用明挖法施工，基坑长度196m，宽度21.6m，基坑深度19.6m，支护结构为Ф800＠1000钻孔灌注桩加钢支撑，车站有4个出入口和2个风道与之相连，风道出入口均采用暗挖法施工。在车站基坑东侧与基坑平行有一条Ф600的铸铁供水管道，距基坑2.5m。工程降水施工任务分包给专业队伍，项目经理部要求降水施单位将地下水位降至基坑底面以下0.5m处即可，别的方面基本不加干预。椐现行地铁验收规范，对基坑进行了变形监测布点。由于供水管线在基坑外侧，故基坑变形控制在预定的范围内，供水管线基本上不会出现问题，因此施工单位就没有对供水管线进行布点监测。风道的开挖断面较大，采用分部开挖法，由于穿越城市主干道，故采用长管棚的措施，管棚钢管为Ф108㎜，长度3.5m，间距500㎜，外插角40°～50°。风道防水层施工时，初衬壁有漏水处，出水量呈线流。项目经理部采用GB/T19000标准进行施工管理，在混凝土裂缝的控制管理中，项目经理部从人、材料、机械等要素进行裂缝全面的质量控制。问题：1、工程项目经理部对分包方的要求是否全面？若不全面指出不当之处。2、供水管道在基坑支护结构的保护范围内，是否还应对其进行监测？为什么？除此之外，还要监测什么项目？3、项目部采用分部开挖法合适吗？方案中的超前支护措施有何错误之处？4、防水层施工前，初衬漏水是否必须处理？如需处理有哪些方法？5、项目经理部的质量控制因素分折是否全面？如不全面，请补充所缺的因素。答案：1、不全面。项目经理部应对分包方的进度、质量、安全、现场施工进行监督管理，统一协调，并且负连带责任，不能一包了之。2、应对供水管线进行监测。地铁基坑一般属于一级基坑，必须对周围建筑物和地下管线采取监测措施。除此之外，还要监测拱顶下沉，净空收敛，地表沉降，隧道内监测。3、不合适。应采用双侧壁导坑，因为要对地层变形进行限制。有两处错误：（1）长管棚长度应该是10m以上，（2）外插角太大。4、必须处理。主要有排和堵两类方法。5、不全面。缺少方法、环境两项。案例二背景材料：某城市地铁车站工程，采用盖挖逆作法施工，车站长度188m，宽度19.6m，深度17.6m，车站为三层三跨岛式形式，顶板覆土3m。该车站位置在现况城市主干道的主路之下，顶板之上有Ф1050现况雨水及Ф900污水管道各一条，方向与车站正交，管线与车站结构顶板净距0.5m。风道出入口穿越辅路，采用暗挖法施工，暗挖风道穿越一条电力隧道，两者净距1m。场地的地质情况从上至下依次为回填土、粉土、粉质黏土、砂卵石层夹细砂层，地下水位在地表下18m左右。1、盖挖车站的中柱采用人工挖孔的方法施工，孔径1.5m，孔深19m。施工单位将人工挖孔作业作为劳务分包给一建筑公司，并要求建筑公司提交施工方案，方案包括提升、下料、挖土、孔口处理、排水、人员上下方法、混凝土浇筑内容。2、车站拟采用以下施工顺序：