【精品】XXXX全球汽车产业白皮书简版

2010年中国继续蝉联全球汽车产销第一，2011年面对节能减排、城市交通拥堵以及国际汽车市场的不确定性因素，中国汽车产业能否持续良好的发展？能否从汽车产销大国转变为汽车强国？为了更准确的了解中国汽车产业以及全球汽车产业的发展。搜狐汽车根据现有资料梳理了全球以及中国汽车在2010年的发展现状，回顾过去一年全球汽车产业的大事件，解读中国汽车产业发展的现状，展望全球以及中国汽车发展趋势。报告目录：第一部分全球汽车产业发展现状与趋势一、2010年全球车市盘点1.2010年全球车市盘点2.2010全球汽车产量概括3.全球汽车区域生产格局4.主要国家汽车生产格局5.全球汽车销量分析二、全球主要汽车集团分析1.全球前十大汽车集团排名变化情况2.主要汽车集团全球市场格局变化情况三、2010年全球汽车行业重大事件第二部分中国汽车产业发展现状与趋势一、2010年中国汽车制造业运行情况1.行业规模2.产销情况3.盈利能力二、中国汽车市场现状分析1.中国产销状况分析2.中国汽车保有量情况三.中国汽车行业进出口分析四.中国汽车行业二手车分析五、中国汽车召回分析六、主要汽车企业市场表现分析1.中国市场表现概括2.主要合资车企市场表现3.主要自主品牌车企市场表现4.企业销量排行榜七、跨国集团的中国市场分析1.跨国集团的中国市场表现2.跨国集团未来中国市场规划八、行业大事件1.政策事件2.行业/企业事件九、2010中国汽车消费者调查第三部分展望全球汽车市场&中国汽车”十二五”一、汽车产业“十二五”发展展望二、未来5-10全球汽车产业格局发展趋势三、中国自主品牌汽车企业的挑战和机遇四、2010-2011年中国汽车营销创新与未来趋势第一部分全球汽车产业发展现状与趋势一、2010年全球车市盘点1.2010年全球车市盘点2010年无疑是全球汽车行业复苏的一年，根据德国汽车联合会公布的数据显示，2010年全球轿车销量比上一年增长12％，总数超过6170万辆，家用小汽车迅猛增长成为全球车市的主要推动剂。从搜狐汽车研究室对2009-2011年主要国家汽车销售增长率与未来预期统计中可以看出，2009年欧美发达国家汽车市场受全球金融危机影响最大，多数出现负增长，而在新兴市场，除俄罗斯外均获得快速增长，中国和印度成为增速最快的国家。2010年，北美市场对汽车的需求有所改善，汽车行业逐渐恢复增长；欧洲国家市场表现依旧疲软，在欧洲汽车销量前五位的国家中，除英国、西班牙年度销量微幅增长外，其他国家均呈现负增长；而亚洲及新兴市场却一片繁荣，领跑全球汽车市场，印度尼西亚增速最快，中国、印度依旧保持飞速增长，俄罗斯开始恢复性增长，巴西增速稳定。2011年，由于全球经济依旧面临诸多不确定性因素，多数国家纷纷调低2011年销量增长目标，其中法国、英国、日本作出负增长的预期。根据德国汽车联合会预计，2011年全球汽车销售市场将继续保持增长态势，但对增长幅度表示谨慎，欧洲最大的汽车生产商德国大众汽车公司预计，2011年全球轿车销量将增加5％。2.2010全球汽车产量概括尽管全球汽车产量的准确数据还未出炉，但从主要国家与汽车集团公布的销量可以预见，2010年全球汽车产量将比2009年大幅增长，预计2010年全球汽车产量约7400万辆，较2009年增长20%左右。从全球汽车产量走势中可以看出，自2005-2007年汽车产量始终保持增长，增长率在3-6%之间，直至2008年遭遇全球金融危机，汽车产量急转直下，产量减少3.7%，至7052万辆，随着由美国次贷危机引发的金融危机蔓延，2009年全球汽车产量急剧萎缩，锐减到6171万辆，达到近六年内的最低值，其中美国、日本以及欧洲等发达国家受金融危机的影响较大，产量缩减幅度最大。2010年，伴随美国和日本市场的逐步复苏以及中国、印度等新兴市场的持续快速增长，全球汽车产量预计恢复性增长至7400万辆。3.全球汽车区域生产格局从区域分布看，2005年全球汽车产量呈现“三足鼎立”的局势，亚洲、欧洲与北美洲为三大汽车生产基地，分别占据39.6%、30.3%和24.2%的市场份额。经历五年的发展，全球汽车产量从“三足鼎立”转变为“一枝独秀”，伴随以中国为代表的新兴市场的崛起，全球汽车生产格局发生了巨大变化，2009年亚洲市场份额上升至52.6%，欧洲市场份额略有下降为26%，北美洲份额降至14.1%，全球汽车生产中心已从欧美转移到亚洲。4.主要国家汽车生产格局近几年中国、印度、巴西等新兴市场汽车需求量快速增长，伴随迅速增长的需求，产能也在不断扩张，这些国家对全球汽车市场的贡献逐渐增强，2010年更清晰地看到新兴市场的发展潜力，汽车产量占全球总产量的比重逐年增长。而发达国家的汽车产能却在不断减少。从国别看，近三年全球汽车主要国家生产格局发生以下变化：第一，新兴市场成为全球汽车生产生力军，由于新兴市场汽车需求量的快速增长，国际汽车集团以及本土车企纷纷加大在新兴市场产能投入，从2009年起中国一跃成为全球汽车产销首位，印度、巴西的表现也非常出色，截至2010年新兴市场汽车产量占全球汽车总产量的市场份额已超过三分之一。第二，四大老牌汽车强国美国、日本、德国和法国市场份额萎缩，2006年四大汽车强国汽车产量约占全球产量的50%，2010年市场份额已经降至30%。5.全球汽车销量分析5.1全球汽车销量概括2010年普遍被认为是全球汽车产业复苏之年，这一年，美国、日本汽车销量止跌回升，欧洲缓慢复苏，中国、印度、巴西等新兴市场继续快速增长，据统计2010年全球汽车销量7230万台，比上年增长一成。其中，新兴国家销售3800万台，同比增长24%，占全球53%，首次超过发达国家。新兴国家中，金砖四国销售2650万台，同比增长三成，4年来销量已翻倍。其中，中国1806万台，增长32%，连续2年超过美国成为销量最多的国家，成为全球销量增长的主要动力。5.2北美市场汽车销量分析2010年，随着美国经济缓慢复苏，汽车市场也迎来曙光，2010年美国汽车销售1150万辆，比2009年增长10.3%，结束连续四年下滑的趋势。2010年美国销量前五位的车企中，美国本土车企占三席，通用汽车位居美国市场销量冠军，共销售221.1万辆，同比增长7%；福特位居第二，销售196.4万，同比增幅17%；克莱斯勒强劲增长位于第五，全年销售108.5万辆，同比增长17%。丰田与本田分别位于第三、四位，全年销量分别为176万和123万，对于丰田来说“历史上最艰难的时刻已经过去了”，丰田在美国市场的销售正在逐步恢复。2009年6月美国众议院通过汽车“以旧换新”的法案，政fu给每辆旧车最高4500美元补贴，资助车主购买更加节能环保的车辆。届时，政fu拨出40亿美元资金推动这项计划。该计划为期一年，涵盖所有汽车制造商的所有品牌汽车。此政策对促进美国汽车市场尽快走出低迷具有极大地帮助。与美国汽车市场相比，加拿大的市场规模较小，虽然2010年加拿大汽车销量达到150万辆，较2009年略有回升，但与2005年至2008年相比还有一定差距。5.3欧洲市场汽车销量分析2010年欧洲市场的汽车销量同比下跌了4.9%，至1380万辆。2010年全球汽车市场逐步复苏，北美市场止跌回升，亚洲及新兴市场快速增长，唯独欧洲市场愁云惨淡。2009年，始于希腊的债务危机迅速蔓延，2010年欧洲其它国家也开始陷入危机，整个欧盟都受到债务危机困扰。随后，欧元大幅下跌，欧洲股市暴挫，欧盟正面对成立以来最严峻的考验，经济萎靡不振，让汽车行业复苏之路更加艰难。为了刺激汽车消费，重振汽车市场，2009年以来欧洲多个国家出台补贴政策，目前欧洲至少有10个国家实行汽车“以旧换新”补贴政策。其中，西班牙政fu从2009年5月起，推出以旧换新汽车消费补贴政策，汽车最高补贴额可达2000欧元；法国政fu于2009年推出的新车销售刺激政策，另外还有德国、意大利、荷兰、奥地利、英国等也推出相应的补贴政策。虽然补贴政策对刺激消费有一定作用，但是由于欧洲整体经济环境欠佳，而且前景充满不确定性，因此补贴政策难以扭转欧洲汽车市场发展趋势。5.4亚洲及新兴市场销量分析在经历2008年金融危机之后，全球汽车格局发生深刻变化，以中国为代表的新兴市场迅速崛起，包括中国、巴西、俄罗斯、印度在内的金砖四国，在全球汽车市场低迷的情况下，依旧保持快速增长，其中中国和印度的增长最快。2010年，新兴市场汽车销量之所以获得迅速增长，一方面因为市场规模大、消费潜力大，总体经济发展趋势向好，另外一方面，政fu的补贴政策也具有一定推动作用，其中，中国的节能车补贴3000元和小排量车购置税优惠，极大的刺激了汽车消费，俄罗斯政fu也推出了一系列促进汽车消费的措施。就日本市场而言，受益于日本政fu的购买环保汽车补贴政策，2010年日本汽车销量同比增幅7.5%，为7年来年销量首次实现上涨，特别是刺激了环保车型的销售。虽然，2010年亚洲及新兴市场汽车市场一片繁荣，但对2011年的销量预期，各个国家的汽车均作出谨慎预测，其中，中国和巴西的预计销量增幅不足2010年增幅的一半，分别为15%和5.2%；印度和俄罗斯的预计增幅均为18%，分别比2010年增幅减少13个百分点和14个百分点。二、全球主要汽车集团分析1.全球前十大汽车集团排名变化情况2010年全球销量位居前十位的汽车集团依次为，丰田、丰田、通用、大众、现代起亚、福特、日产、PSA标致雪铁龙、本田、雷诺、铃木。2010年日系品牌整体表现平平，丰田汽车受召回影响，2010年全球销量同比增幅明显低于其他汽车集团，虽然依旧位居全球榜首，但与第二位通用汽车的差距缩小至三万辆，去年丰田汽车销量高出通用汽车达30多万辆。与丰田汽车相比，本田的市场表现更黯然失色，在日本本土，本田丢掉“日本第二大汽车企业”的位置，被日产取而代之；在中国和美国市场，本田汽车销量增幅远低于其他合资品牌或市场平均水平；在欧洲，本田汽车新车注册量甚至出现严重下滑，最终导致本田汽车成为十大汽车集中增速最慢以及名次下降幅度最大的汽车企业。日产汽车由于在亚太市场的出色表现，成为“日本第二大汽车企业”，全球排名也上升至第六位。2010年，通用汽车与福特汽车强劲复苏，全球销量分别到达839万宇552万，增速达到12.2%与13.5%，通用、福特的增长一方面得益于美国市场的回复性增长，另外一方面受益于中国、巴西、印度等新兴市场的快速增长，最后，主要竞争对手丰田汽车的召回让通用与福特成为最大的受益者。2010年大众汽车表现不温不火，全球销量714万，同比增幅13.5%。其中，大众品牌（指乘用车）2010年销量为450万辆，同比增长13.9%；奥迪品牌全球销量为109.2万辆，增长15%；斯柯达品牌全球销量为76.26万辆，增长11.5%；西亚特品牌全球销量为33.95万辆，增长0.8%。大众商用车公司的销量也有较高增长--由2009年的36.15万辆增长20.5%至43.56万辆。韩国品牌现代起亚迅速崛起，2010年现代起亚成为十大汽车集团中增幅最大的汽车企业，排名上升一位，居全球第四。这一年现代起亚表现可圈可点，在营销方面，继续携手FIFA，包揽2014年前所有与FIFA有关足球赛事的汽车赞助权；在产品设计方面，开启具备自身独特的特点流体曲线。在由美国著名咨询公司评选的“2010年全球品牌价值”排行榜中，现代汽车获选“发展最迅速的汽车品牌(Mostimprovedcarbrand)”。三、2010年全球汽车行业重大事件1.吉利收购沃尔沃2010年3月8日，吉利与沃尔沃在瑞典哥德堡签署协议，以18亿美元价格收购沃尔沃轿车公司100%股权，其中2亿美元以票据方式支付，其余以现金方式支付。同年8月2日，吉利集团与福特汽车正式完成沃尔沃轿车公司的交割手续，在英国伦敦举办的交接仪式上，福特汽车集团正式把沃尔沃资产交割给吉利控股集团，至此，中国民营企业最大规模的海外并购案走完法律程序，并购成功后的吉利集团成为中国第一家跨国汽车企业。吉利计划使沃尔沃在中国的汽车销量在中国有大幅增长，并在中国建立生产基地，使沃尔沃产