UT788CD船设计策划书b

1共27页第1页UT788CD产品设计策划书编制：日期：校对：日期：批准：日期：编制单位：海洋工程船舶设计有限公司三维设计研究所11概述UT788CDAHTs船船东为中海油田服务股份有限公司，为无限航区航行的多用途操锚/拖带/供应船。其功能包括操锚、拖带、供应、浮油回收、动力定位和ROV支持等。船舶设有二个可调螺距螺旋浆作为主推进器，二个襟翼舵，艏部二个侧推和一个Z型方位推，艉部一个侧推和一个Z型方位推。UT788CDAHTs船建造合同于2009年4月签订，共计签订2艘。第一艘于2011年3月31日交船、第二艘于2011年6月30日交船。建造合同中涉及罚款的技术要求包括航速、载重量、噪音和振动等三个方面。1.1船舶概述UT788CDAHTS总长大约93.40m，垂线间长82.00m，型宽22.00m，型深（至1st甲板）9,50m，结构吃水7.70m。两台8000KW主机，两台1000KW艏侧推，一台1000KW艉侧推，两台1500KWZ型方位推，两台4000KW轴带发电机，两台3000KW辅助推进电机，四台2200KW柴油发电机组，拖缆机额定负荷500T.在双机功率16000KW，且轴带发电机不工作时，计算的试航航速值为18.0节。工厂系柱拖力考核指标为：在轴带发电机不工作，双机功率在16000KW加上两台3000KW辅助推进电机时的持续系柱拖力应不小于290吨。双机功率在16000KW加上两台3000KW辅助推进电机加上两台1500KWZ型方位推时持续系柱拖力应在300吨左右。在装载下吃水为7.7m时载重量约4700t甲板载货量约2000t依据国际丈量公约船舶总吨位约6000GT船舶有容纳60人的居住舱室(其中特殊人员42人)。1.2设计概述该船由船东委托挪威RRM设计公司完成送审设计、部分详细设计和生产设计，提供3维设计模型，该船既满足LRS规范要求，又满足CCS规范要求，送审图纸先送LRS审查，LRS退审后送CCS审查。在RRM提交船级社认可前应得到工厂、船东认可，图纸认可周期为14天；完工图纸目录由船东认可，交船时提交完工图4份；对于送CCS审查部分，应同时将完工图提交给CCS。2UT788CDAHTs船的设计既满足入级符号为LRS:+100A1Offshoretug/supplyship,DP(AA),CAC3,EP(A,B,G,N,P,R,O),Fire-fightingship1withwaterspray,S.G2.8intanks(Liquidmudandbrine),Deckstrengthenedforheavycargo,OccasionallyOilRecoveryDuties,LI,ICE1D,+LMCUMS,PCR,NAV,PMR,SCM,IWS。还满足入级符号为CCS:CSAOffshoreSupplyShip,Tug,Stand-byShip,AnchorHandling,FireFightingShip1,WaterSprinkler,DP-2,CHS,IceClassB,Clean,CMSAUT-O,CMSOilRecoveryShipB,LoadingComputer(S,I,D)船舶挂中国旗，因此最后的检验和发证为CCS。UT788CDAHTS产品设计代号：WS651；工程号分别为：A201L、A202L。船舶名称为：海洋石油681、海洋石油682。2设计目标2.1设计任务1）代表公司参加UT788CD深海三用工作船所有的技术协调会议。2）审查RRM设计公司提供的技术图纸文件，收集船东的认可意见，连同船厂意见一道反馈RRM设计公司，并负责与RRM协调。协助RRM设计公司送CCS审查及审图意见的落实。3）根据建造规格书、RRM设计公司提供的设备订货技术规格书（ETS）、设计图纸与船东一起签订船厂订货设备的技术协议书，并送RRM认可。4）根据全船技术要求及船厂建造工艺要求，审查全船所有设备的认可资料（包括船东订货部分），提出认可意见。5）依照RRM提供的送审图纸、全船技术规格书进行详细设计，设绘详细设计图纸，供生产设计使用。6）按照壳舾涂一体化要求深入开展生产设计工作，在设计深度、设计计划实现率、图纸成套完整性和信息量等方面全面满足生产需求。7）负责全船建造过程的现场技术问题处理，解决现场建造重的任何技术问题，直至海上试验和交船及售后服务。2.2设计质量指标首制船综合设计废返率≤10%管系设计费返率≤9%32.3生产设计指标三维船体结构构模率100%；三维综合布置中舾装件构模率100%；单元管子量占全船管子量的比例力求达到20%；DN15以上的管路构模率100%，DN15以下的管路布置功能管；分段（含总段）管预舾装率不小于70%；铁舾件预舾装率大于90%；板材综合利用率大于80%；分段无余量上船台比率大于80%；配合现场施工，使施工涂敷系数≤2.3（非设计指标）2.4计划控制指标因UT788CD船受外界影响因素较多，由海洋工程船项目部与设计部门协调，确定设计计划，同时合理安排设计计划，计划实施前由产品主管落实计划的保障条件，力争设计计划实现率为90%。3设计管理3.1设计控制模式本船公司设计合同由海洋工程船项目部委托海洋工程船舶设计公司完成，其中详细设计由海洋工程船舶设计有限公司完成，生产设计由海洋工程船舶设计有限公司委托公司三维设计研究所完成，现场配建由海洋工程船舶设计有限公司牵头，必要时请三维设计所设计人员共同完成。海洋工程船舶设计有限公司对技术状态负总责。海洋工程船设计有限公司按照技术线与行政线矩阵化管理模式进行该船的设计、工艺与技术管理。行政线负责资源协调，技术线采用项目管理方式，由总设计师为项目经理，副总设计师、总工艺师为项目组的技术负责人，在总设计师的带领下推动项目的开展，总设计师对技术状态、详细设计计划和设计质量负全责。生产设计的各项管理工作由三维设计所完成，按照合同进行管理。3.2设计阶段划分本船设计按照合同设计、详细设计、生产设计三个阶段进行。本船合同设计由船东委托RRM设计公司完成，海洋船舶设计有限公司主要对RRM提供的送审图纸进行审查，提出审图意见，以满足公司建造需要。4详细设计是在合同设计的基础上，对船舶的结构和布置进行深入分析，并进行各个项目的详细设计计算和绘图工作，最终确定船舶全部技术性能和船体结构，对材料和设备提出订货选型要求。生产设计是在出口船建造方针的指导下，以详细设计为基础，按阶段、分区域、单元完成各种施工图表的设绘以及工艺文件的编制；按照壳舾涂一体化要求深入开展，在设计深度、设计计划实现率、图纸成套完整性和信息量等方面全面满足生产需求，保证均衡连续生产。3.3设计组织与资源配置3.3.1详细设计组织与资源配置总设计师：魏建平副总设计师：黄春娥、万安玉船体专业主管黄春娥（兼）总体和铁舾刘敏结构王中海内装张爱萍主要设计、校对、人员16人轮机专业主管及全船系统李伟锋动力系统沈为货物系统闫振明主要设计、校对、人员16人电气专业主管张敏系统孙海涛主要设计、校对、人员12人人员具体职责按工厂有关规定执行。3.3.2生产设计资源配置#1船总工艺师：李伟锋#2船总工艺师：李轶船体专业主管：李轶（兼），船体设计人员需15人（含专业主管）涂装专业主管：向宇，涂装设计人员需3人（含专业主管）舾装专业主管：胡继援，舾装设计人员需4人（含专业主管）机装专业主管：熊志超，机装设计人员需3人（含专业主管）电气专业主管：魏冲，设计、校对人员12人，系统原理图修改与基础库维护、资料管理1人管装专业主管：张昊，管装设计人员21人（含专业主管），数据库1人5内装专业主管：赵陈恩，内装设计人员4人（含专业主管）3.3.3组织形式UT788CDAHTS的组织体系按工作内容分为详细设计和生产设计两套班子，分别由海洋工程船舶设计有限公司和三维设计所组建，在设计安排上可充分考虑两阶段交叉进行，通过在设计深度、范围和设计计划上妥善安排，充分利用现有资源，缩短出图周期，提高工作质量。海洋工程船舶设计有限公司分管副总经理负责调配内部人力资源及节点计划，各室主任负责各室人力资源调配及月计划的编制，综合管理室负责月度计划的汇总及监控，总设计师负责协调各专业的技术工作，各专业主管负责各专业的设计及计划完成。三维设计所由分管所长（或副所长）进行所内资源调配，综合管理室负责资源月度计划的编制、汇总及监控，总工艺师及各专业主管负责设计及解决技术问题。原则上总设计师、总工艺师、专业主管保障出图状态的控制及设计状态控制，专业室负责人员配备及计划的落实。落实形式遵循下列原则：1)技术线由各专业主管负责，进行技术状态的控制，设计人力资源需求的提出，设计计划节点的提出及控制。行政线由各专业室主任负责，对人力资源进行按需调配，并对设计计划进行落实检查。，必要时应调动全室技术力量或全公司技术力量进行不定期的技术讨论、咨询、审查等，以确保技术状态的正确固化。2)生产设计中船体和涂装生产设计采取专业主管指导下的设计员责任制。舾装生产设计组织机构采用区域线管理，设立大区域负责人制度，大区域负责人是所管辖区域的主要策划与协调人员，指导并协调区域各专业设计人员的设计工作。总设计师在每周定期召集例会，协调各专业的技术问题。与船东的技术澄清专会，各专业主管应提前3天将问题清单交总设计师汇总。海洋工程船项目部的周例会一般由总设计师、副总设计师和总工艺师参加，后期建造阶段产品专业主管等均应参加。与船东代表的沟通例会，一般总设计师、总工艺师应参加。对产品进度、造价、质量有一定影响的问题，由专业主管提交总设计师组织讨论，一般解决途径包括：召集所内专会、召集各相关部门的专会、向海洋工程船项目部提交专题技术问题报告。63.4设计的接口与分工3.4.1外部接口外部接口的联络工作由产品总设计师、副总设计师和专业主管负责：与顾客沟通、协调和处理顾客要求；负责承担与RRM设计公司进行沟通，收集好信息资料，并作好记录；负责与CCS审图单位进行联络与沟通，确保退审意见的落实；与各设备厂商保持联系和沟通，确保设备完工资料的正确性。3.4.2内部接口海洋工程船设计有限公司内部各专业之间一般技术问题通过内部联系单进行专业协调；重大技术问题由总设计师主持协调，各专业按协调后的决定执行，并作好会议记录。详细设计各专业与生产设计各专业之间应进行有效沟通，详细设计各专业设计的图纸应提供电子文档供生产设计；详细设计、生产设计输出的图样和技术文件经签署完整后，专业主管负责及时将底图及电子文档资料交给资料管理员；专业主管保证入库蓝图与电子版一致。3.4.3对RRM设计公司的图纸文件审查控制由各专业主管根据RRM设计公司提供的供图节点计划和图纸目录，制订各专业的审图计划，并组织所属设计人员对RRM的设计图样和技术文件进行工艺性、正确性、完整性审查，发现的问题及时以e-mail的形式反馈给RRM，作好审图记录，有关要求见海洋工程船舶设计有限公司内部网\\2k3-dc2\cysshare\海洋工程船舶设计有限公司内部\管理文件中的“审图记录表使用说明及要求”。在审图过程中，涉及跨专业的一般常识性问题，由各专业设计员自行协商解决；较重大问题由各专业主管设计师负责解决；涉及与规范、建造合同或设计合同、船东要求相矛盾以及自身认知不足的重大问题，经各专业主管设计师汇总，交由总设计师进行协调解决；如出现总设计师也无法解决的重大问题应及时提交海洋工程船项目部或工厂技术负责人协调解决。73.4.4详细设计与生产设计的接口海洋工程船设计有限公司与三维设计研究所之间采用技术问题反馈单或邮件进行沟通协调，生产阶段一律采用技术问题处理单。三维设计研究所负责现场配建过程中的三维模型的维护工作。1)三维设计研究所各专业提前介入产品详细设计，参与设备、附件订货，对综合布置相关的图纸进行建造工艺性评估，做好技术准备。2)详细设计人员向生产设计人员进行技术交底。双方应制订技术交底计划、交底次数，规定参加人员范围、交底内容、技术指标，提供技术交底文字性材料，整理技术交底会议纪要。3)双方协调的依据是全船技术