§1.6驱动桥的结构组成与主减速器教案设计

1教学设计题目：§1.6驱动桥的结构组成与主减速器教学目标：知识点·驱动桥的结构类型及组成·主减速器的功用和结构能力点·正确理解驱动桥的结构类型及组成（理解能力）·正确识图、识件（识图、识件能力）·正确分析主减速器结构及原理（分析能力）·正确绘制简图（绘图能力）教学重点：·主减速器的功用和结构教学难点：·主减速器的功用和结构教学方法及手段：导入、重点介绍、简介、对比介绍、归纳小结、多媒体教学过程：2由复习题问汽车传动系组成和动力传递路线导入本讲内容：简单介绍：·要求了解驱动桥的结构类型及基本组成·所有专业要求一致一、驱动桥的结构类型及组成1．功用·驱动桥功用是将万向传动装置输入的动力经降速增矩、改变动力传递方向后，分配到左右驱动轮，使汽车行驶，并允许左右驱动轮以不同的转速旋转。2．组成·驱动桥由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成(1)主减速器：降速、增矩、变向(2)差速器：使两侧驱动轮不等速旋转(3)半轴：将扭矩从差速器传至驱动桥(4)桥壳：安装基础，承重，且承力3、驱动桥的类型1）整体式驱动桥3·利用整体式驱动桥与断开式驱动桥的结构对比，分析它们的工作特点。·整体式驱动桥采用非独立悬架。其驱动桥壳为一刚性的整体，驱动桥两端通过悬架与车架连接，左右半轴始终在一条直线上，即左右驱动轮不能相互独立地跳动。当某一侧车轮通过地面的凸出物或凹坑升高或下降时，整个驱动桥及车身都要随之发生倾斜，车身波动大。2）断开式驱动桥·断开式驱动桥采用独立悬架，如图16—2所示。其主减速器固定在车架上，驱动桥壳制成分段并用铰链连接，半轴也分段并用万向节连接。驱动桥两端分别用悬架与车架(或车身)连接。这样，两侧的驱动轮及桥壳可以彼此独立地相对于车架上下跳动。重点介绍：·要求学生理解掌握主减速器的类型结构与工作原理简单介绍：·主减速器的类型结构与工作原理二、主减速器1、主减速器的功用、类型（1）功用·主减速器的功用是将输入的转矩增大、转速降低，并将动力传递的方向改变后(有些横向布置发动机的除外)传给差速器。2．类型·按参加传动的齿轮副数目，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。有些重型汽车又将双级式主减速器的第二级圆柱齿轮传动装置设置在两侧驱动轮处，称为轮边减速器。·按主减速器传动速比个数，可分为单速和双速式主减速器。单速式的传动比是一定值，而双速式则有两个传动比(即两条传动路线)供驾驶员选择。·按齿轮副结构形式，可分为圆柱齿轮式(又可分为定轴轮系和行星轮系)主减速器和圆锥齿轮式（又可分为螺旋锥齿轮式和双曲面锥齿轮式)主减速器。3、主减速器的构造与工作原理（1）单级主减速器4·引用实例讲解重点介绍：·要求学生理解掌握单级和双级主减速器的结构与工作原理简单介绍：·应用：轿车和一般轻、中型货车·特点：结构简单、体积小、重量轻、传动效率高·构造及工作情况：万向传动装置传来的动力由叉形凸缘经花键传给主动齿轮、从动齿轮，减速变向后，通过螺栓传给差速器壳，由差速器传给两侧半轴驱动齿轮。·结构分析1）主动锥齿轮的支承型式有跨置式和悬臂式2）从动锥齿轮的安装及其支承装置3）主减速器的调整装置4）轴承预紧度的调整：主动锥齿轮轴承预紧度多用垫片来调整；从动锥齿轮轴承预紧度有调整螺母调整和垫片调整5）齿轮啮合印痕和间隙调整6）锥齿轮的类型·绘制简图训练（2）双级主减速器·在一些减速比比较大的减速器常常采用，第一级为锥齿轮传动，第二级为圆柱斜齿轮传动。·双级主减速器的结构特点：1）第一级为圆锥齿轮传动，其调整装置与单级主减速器类同；2）由于双级减速，减小了从动锥齿轮的尺寸，其背面一般不需要止推装置；3）第二级为圆柱齿轮传动，圆柱齿轮多采用斜齿或人字齿，传力平稳；4）双级主减速器的减速比为两对副减速比的乘积。·绘制简图训练（3）轮边减速器1）应用于重型载货车、越野汽车或大型客车上。2）一般将双级主减速器中的第二级减速齿轮机构制成同样的两套，分别安装在两侧驱动车轮的近旁，称为轮边减速器。3）特点：较大的主传动比和较大的离地间隙，半轴和差速器等零件尺寸减小；但结构较复杂，成本较高。5·对比分析各类主减速器的构造简单介绍：·要求学生了解轮边和双速主减速器的结构与工作原理归纳小结：·概括基本内容，归纳重点内容，布置下一讲的主要教学内容（4）双速主减速器1）为充分提高汽车的动力性和经济性，有些汽车装用具有两挡传动比的主减速器。2）常见的结构形式由一对圆锥齿轮和一个行星齿轮机构组成。齿圈和从动锥齿轮连成一体，行星架则与差速器的壳体刚性地连接。3）动力由锥齿轮副经行星齿轮机构传给差速器，最后由半轴传输给驱动轮。作业：1．汽车驱动桥的功用是什么？主要由驱动桥的哪部分来实现？2．双级主减速器的特点有哪些？课后反思