中华人民共和国汽车行业标准氮化（渗氮）层深度测定及金相组织检

1QC中华人民共和国汽车行业标准QC/T╳╳╳-200╳汽车、摩托车钢质活塞环氮化（渗氮）层深度测定及金相组织检验（征求意见稿）╳╳╳╳-╳╳-╳╳发布╳╳╳╳-╳╳-╳╳实施国家发展和改革委员会发布2前言本标准由全国汽车标准化技术委员会提出并归口。本标准主要起草单位：南平华闽汽车配件工业有限公司。主要起草人：肖华、肖信福3汽车、摩托车钢质活塞环氮化（渗氮）层深度测定及金相组织检验1范围本标准适用于汽车、摩托车钢质活塞环表面氮化（渗氮）层的深度测定和金相检验。2材料马氏体不锈钢等。3引用标准日本帝国《氮化活塞环特性检查法》日本NPR《氮化层深度和表面测定》GB11354-89《钢铁零件渗氮层深度测定和金相组织检验》4技术要求4.1有效氮化层深度应符合产品图纸要求。4.2有效氮化层硬度应符合产品图纸要求。4.3心部硬度应不低于260HV或符合产品图纸要求。4.4有效氮化层脆性等级按GB11354-89《钢铁零件渗氮层深度测定和金相组织检验》评定，一般为图1。4.5有效氮化层内疏松等级按GB11354-89《钢铁零件渗氮层深度测定和金相组织检验》评定，该标准中图1~图2为合格。4.5有效氮化层内不允许出现游离铁素体，脉状、网状或针状氮化物。4.6基体组织应为回火马氏体或回火索氏体。5金相试样5.1试样应在经氮化处理的钢质环上切取，切取点为距开口约5mm处和开口对面左右各5mm范围内两处位置。45.2试样应垂直于氮化表面切取，用树脂成型。在磨制和抛光过程中，被检测表面不允许过热，边缘不允许倒角和剥落。6试样的侵蚀6.1试样切取、成型并打磨抛光后，用侵蚀剂侵蚀2~5秒，然后用清水冲洗干净，再用热风吹干。6.2侵蚀剂配比：硫酸铜4g浓硫酸或盐酸20ml水20ml侵蚀剂按上述配比混合、搅拌均匀后，应无杂质残渣等沉淀物。7氮化层硬度及心部硬度测定7.1外圆氮化层硬度测定外圆氮化层表面硬度选用维氏硬度计检测,载荷100克力,保荷时间5~10秒，距外圆氮化层表面不大于0.02mm处硬度≥HV0.1900，或符合图纸要求。7.2端面氮化层硬度测定端面氮化层表面硬度选用维氏硬度计检测,载荷100克力,保荷时间5~10秒，距端面氮化层表面不大于0.02mm处硬度≥HV0.1700，或符合图纸要求。7.3心部(基体)硬度测定经氮化处理的活塞环，基体硬度选用维氏硬度计在试样截面检测心部基体,载荷200克力,保荷时间5~10秒；未经氮化处理的活塞环，基体硬度可直接用表面洛氏硬度计HR30N测量试样端面。7.4硬度测量均应在试样未侵蚀前进行。58氮化层有效深度的测定(见图10有效氮化层测定示意图)氮化层有效深度测定分金相法和硬度法两种。8.1金相法试样经侵蚀后,在100×的金相显微镜下，观察活塞环氮化层表面至与基体层组织有明显分界处的垂直距离即为氮化层深度,氮化层深度包含化合物层和扩散层,化合物层在本标准中即定为有效氮化层。见图7~图9。8.2硬度法8.2.1用维氏硬度计测定硬度值为HV0.1700处至活塞环氮化层表面的垂直距离，为该处有效氮化层深度。8.2.2本标准氮化层深度仅指有效氮化层深度。8.3供需双方发生争议时，选用硬度法进行仲裁。9金相组织9.1原始材料基体组织见图1～图3。图1国产6Cr13Mo钢原始基体组织400×图2进口ASL817钢原始基体组织400×6图3进口ASL813钢原始基体组织400×9.2经氮化处理后的基体组织见图4～图6。图4氮化后进口ASL813钢基体组织400×图5氮化后进口ASL817钢基体组织400×图6氮化后国产6Cr13Mo钢基体组织400×9.3有效氮化层测示图图7进口ASL813钢100×图8进口ASL817钢100×有效氮化层深度有效氮化层深度7图9国产6Cr13Mo钢100×10有效氮化层脆性10.1有效氮化层脆性选用维氏硬度计检测,载荷1000克力,保荷时间5~10秒。10.2有效氮化层脆性不作为生产验收之依据,只作为各生产厂改进工艺、调整设备之用。到表面的距离(μm)图10有效氮化层测定示意图有效氮化层深度