观光火车铁路机电系统调研20130608

观光火车铁路机电系统调研一、引言伴随着我国正在形成世界上最大的国内旅游市场，近些年国家和各种社会资本对旅游景区开发的重视及力度的逐步加大，投资力度逐年加大。随着人们收入不断的增长，旅游消费已经成为人们日常生活中的一项重要的消费项目。景区的生命活力在于特色，观光火车即可作为景区交通工具，自身也是一种景观。观光火车一般在景区、商业中心等地规划建设，一方面，整体区域增加了旅游项目，极大的丰富了本区域的可玩性，并且调节了游客的体能、方便进出，增强了项目的趣味性；另一方面，作为旅游延伸线的交通工具，实现运输功能，将游客从目前成熟的景区输送到新开发规划景点，拓展景区整体运营深度与宽度。因此有轨观光火车越来越受到景区和主体公园及大型商业中心的投资方的青睐与重视。从2008年以来，国内无论从咨询、设计到规划建设的观光火车项目逐年增加。二、观光火车铁路现状世界各地和中国建设有大量的观光火车项目，目前搜集的项目约40个。国内外比较知名的观光小火车有嘉阳观光小火车、东部华侨城森林小火车、瑞士少女峰百年小火车、台湾阿里山森林火车。观光火车项目详见下表。部分国内外观光火车铁路项目一览表案例备注①德国科隆大教堂②奥地利维也纳巴登博物馆无轨电车③苏州李公堤国际水岸商业街无轨电车④常州科教城公交版小火车无轨电车⑤西宁野生动物园无轨电车⑥南京中山陵无轨电车①该成为其城市旅游公交车的一种。⑤青藏高原首辆无轨观光小火车⑦浙江省龙游县蒸汽机车⑧北京U空间艺术展YZ-22型火车厢艺术展制作⑨中国铁路机车博物馆MG-35英式蒸汽机车⑩中国铁路机车博物馆MG-35英式蒸汽机车恢复工程11长春华商集团富奥冰球馆蒸汽机车高空展示景观项目12江苏常熟宝岩生态园蒸汽机车及仿古火车厢13黄山茶林场蒸汽机车、火车厢景观项目14浙江萧山博物馆仿真蒸汽机车制作15浙江杭州美术学院2008年9月6日上海双年展蒸汽机车及火车厢项目16上海锦江乐园蒸汽机车及火车厢项目17福州万科房产公司《金域榕郡》小区蒸汽机车景观项目18天津创意街蒸汽机车及火车厢景观项目19珠海万科火车厢景观项目20厦门火车站蒸汽机车及火车厢景观项目21重庆融侨公园观光小火车及有轨电车项目22浙江舟山南洞蒸汽机车及八节火车厢景观项目23广东东莞石龙镇蒸汽机车及二节火车厢景观项目24株洲市政府湘江风光带“火车头拉来的城市”主题公园蒸汽机车、电力机车、动车组制造项目252009年为台湾台中县政府定制的仿“腾云”号蒸汽机车262010年为内蒙古响沙湾旅游景区定制的观光火车272010年为天津博瑞特电动车有限公司定制旅游景区观光火车282011年为上海世博会育乐湾生产的电动火车292009年为河北野山坡鱼谷洞旅游景区定制的观光火车302007年为横店影视城观光火车312011年为南京瑞景国际地产看房观光火车32重庆隆鑫集团花样湖旅游度假区观光火车33金地集团大连分公司有轨电车34宁夏金沙湾旅游景区观光火车35昆明丽江拉思海国际湿地观光火车36福建厦门金光湖景区观光火车37嘉阳观光小火车四川省乐山市38东部华侨城森林小火车深圳市东部华侨城39瑞士少女峰百年小火车40台湾阿里山森林火车台湾阿里山国家风景区41宜春明月山有轨观光火车42贵阳花果园高架跨越式单轨列车注：○1~○6为苏州普莱尔机械设备制造有限公司项目，○7~○36为杭州俊士铁路设备有限公司项目，○37~○42为其他公司项目。三、观光火车基本内容介绍1、设计依据：目前观光火车项目还没有一套国家和行业标准，现有的项目整体设计规划依据下述的规范：《冶金矿山地面窄轨铁路设计规范标准号》（YB9065-1994）《游乐设备安全规范》（GB8408-2008）铁道部建设【2007】152号文发布的《铁路建设项目预可行性设计、可行性设计和设计文件编制办法》《铁路电力设计规范》（TB10008-2006）《铁路给水排水设计规范》（TB10010-2008）《铁路房屋暖通空调设计标准》（TB10056-1998）《铁路信号设计规范》（TB10007-2006）2、观光火车特点及形式观光火车速度一般在10~20km/h，每节可载员24-40人。根据轨道设置情况大体分为无轨和有轨两种形式，其中有轨观光火车的形式有：地面窄轨（762，900，1000mm），双轨观光火车、齿轨观光火车、缆索观光火车，高架跨座式单轨火车等。轨道形式有：有渣轨道，无渣轨道、埋入式轨道等。根据动力形式可以分为蒸汽机车，电力机车和内燃机车。1、无轨电车火车2、有轨蒸汽小火车3、有轨电车4、单轨架空火车5、铁路线铺设方式：5.1嵌入式5.2标准式3、有轨小火车及无轨小火车比较有轨小火车及无轨小火车比较内容无轨小火车有轨小火车有轨电车（蓄电池组动力）单轨架空小火车项目造价无轨小火车约在55万一套,按游客流量需4套,总投资220万需有火车一套，铁路线1.5公里，铁路线一公里费用约50万，1.5公里约75万，有轨火车一组约90万，费用约在165万需有轨电车一套，铁路线1.5公里，铁路线一公里费用约50万，1.5公里约75万，有轨电车一组约60万，费用约在135万需要高空辅设1.5公里单轨轨道，观光火车一组，轨道成本每米约2000元，1.5公里约300百万，观光火车120万一组，电力线约30万元，总投资约450万元。使用条件无轨小火车对使用条件要求简单，只需平整的公路即可使用有轨小火车需要专用的铁路线有轨电车需要专用的铁路线，铁路线铺设方式为与公路面共用嵌入式铺设法单轨火车，单独行驶在铺设的轨道上四、系统组成及分类目前观光火车还没有专门的设计规范，参考大铁路项目确定其包含的机电系统，包含系统有车辆，电力，通信，信号和暖通卫生设备。1．车辆设备1）主要设计原则（1）根据本线功能定位及区域内既有路网情况，确定本线车辆设备方案。方案应合理可行，工程规模应满足本线运营要求并预留扩建条件。（2）贯彻车辆检修尽可能集中的方针，实现车辆运用检修规模效益，提高铁路运输效率，减少工程投资。（3）根据本项目的总体目标，合理确定沿线车辆设备建设规模和标准。2．给水与排水1）设计原则(1)给排水工程设计应结合铁路全线的总体发展规划及区域规划、合理选择水源方案和污水治理与排放方案，节约用地、节约能-源、保护环境。改建和扩建的给排水工程，应充分利用既有设施。(2)给水站的给水设备能力应满足行车、生产、生活和消防用水水量。沿线车站、工区等处的生活用水，应根据其用水人数、水源、水质、地形及电力供应等情况因地制宜解决。根据水源方案确定相应的处理工艺，使水质符合当地现行的生活饮用水水质卫生类标准。(3)排水设施应满足生产废水和生活污水的排放要求。(4)结合当地供水条件，并结合铁路建设期间的生产用水要求，铁路水源方案的选择原则上采用地下水。(5)应在不断总结生产实践经验的基础上采用新技术、新工艺新材料和新设备。2）系统介绍见暖通卫生设备3．通信1）基本原则(1)应根据铁路运输的需要，设置长途通信、电话交换、调度通信、区段通信、站场通信等系统，提供各种信息的通信业务。(2)长途通信线路宜采用光缆，电缆只用于区段通信及用户接入。(3)根据生产组织的需要，设置站场有线通信和站场无线通信。站场有线通信包括站场电话系统、扳道房电话。(4)应急通信应充分利用铁路各种基础设施，采用有线通信和无线通信相结合的手段，优先选用数字通道。必要时可采用公众通信设施。应急通信的传输通道设备和终端设备应经济合理地灵活配置。(5)通信电源系统应保证对通信设备不间断、无瞬变地供电。通信电源应以外供交流电源为主用电源，必要时可设置自备交流电源。直流电源系统应采用在线充电方式以全浮充制运行。直流电源基础电压为-48V，其他种类的直流电源电压应通过直流变换器供电。(6)通信设备的接地系统设计，应确保人身安全和通信设备的安全以及通信设备的正常运行。接地方式可分为共用接地、分设接地方式，应优先采用共用接地方式。通信设备接地要求，应符合中华人民共和国现行的行业标准。(7)铁路通信生产房屋的设计应适应设备小型化、集成化、电子化等特点，面积适度并能满足防雷、防尘、防潮、防震、防火及电磁屏蔽等要求。2）系统介绍(1)交流电源及供电方式a)全线各通信站及中间站通信机械室采用电力专业提供的交流电源引入。b)无线远端直放站设备由电力专业就近提供外部交流电源c)以上通信用电均应采用两路220V交流供电方式，二路电源可以自动切换，具备防雷功能。(2)防雷接地装置a)通信电源设备具备前级防雷装置，在外供交流电源引入时设置电源防雷装备，为通信电源设备提供有效防雷。b)通信铁塔均设置避雷装置，设置专用避雷接地装置。c)各站通信机房新设地线盘。d)通信线路4．信号1）基本原则(1)采用经济、安全、可靠、适用的成熟技术设备。(2)采用近期和远期相结合的原则，考虑节省投资的前提下，适度兼顾设备的先进性。(3)设置电气联锁的车站，信号设备不得侵入铁路建筑限界。(4)涉及行车安全的按钮，如最终可能导致进路或区段解锁、道岔转换的按钮，必须加封（锁）。2）系统介绍(1)行车调度指挥系统(2)区间闭塞系统铁路的闭塞类型有电话闭塞、半自动闭塞和自动闭塞等几种。(3)车站联锁系统a)人工扳道岔方案人工扳道岔办理方式。不设信号设备。b)电动扳道岔方案电动扳道岔办理方式。设车站值班员道岔控制台，道岔电动转辙机，道岔区段及股道区段轨道电路，信号控制机柜，信号控制电缆，信号电源屏等信号设备。c)电气集中联锁方案电气集中联锁方式。设车站值班员道岔信号控制台，信号机，道岔电动转辙机，道岔区段及股道区段轨道电路，信号控制机柜，信号控制电缆，信号电源屏等信号设备。(4)信号集中监测系统沿线各区段站、中间站、会让站电气集中设微机监测系统，可根据需要将监测信息集中管理。5．电力1）设计原则电力设计必须从大局出发，统筹兼顾，按照负荷特性、用电容量、工程特点和地区工点条件，合理确定设计方案。客运专线铁路、货运专线铁路及客货专线Ⅰ、Ⅱ级铁路宜采用集中供电方案、在外部电源发达地区，也可采用分散供电方案、集中供电和分散供电相结合的方案。处于污秽、盐雾较大地区的电力线路的导线、杆塔、拉线、金具和户外设备的外壳应采用防腐材料或采用防腐措施。应合理设置用户计量装置。2）系统介绍a)用电负荷：根据对供电可靠性的要求及工段供电在政治、经济上锁造成的损失或影响程度，分为一级负荷、二级负荷和三级负荷。b)变配电所：选址应符合接近负荷中心、进出线方便、设备运输方便、周围环境宜无明显污秽，如空气污秽是，所指宜设在受污源影响最小处，独立设置的10kv配电所、35kv及以上变电所主要设备间宜离最近铁路线路10m以上。c)电力远动系统：应包括铁路供配电系统中的变电所自动化、馈线自动化和一起重要的抵押供电回路的监控等内容，具备条件时，可以逐步增加视频监控子系统、地理信息在系统及设备管理子系统。一般有监控主站。远动终端机远动通道。d)低压配电系统：供电电压在220V~380V之间，有低压供电回路，低压变压器及用电设备等组成。e)电气照明：照明方式分为一般、分区一般、局部、混合照明。照明分类分为正常、应急、值班、警卫和障碍照明等。其中应急照明包括备用、安全和疏散照明。f)机电监控系统：完成对铁路车站、段、大中型建筑、长大隧道内各类机电设备的监控、测量，其规模标准应与铁路的等级站段及建筑规模向适应，并应做到运行安全可靠技术先进。一般采用集散或分布式的控制方式、有集中监控站、现场控制设备及相关通信网路组成。g)防雷接地系统：设计范围为铁路建筑物的防雷设计，铁路供配电系统的电力装置的防雷设计。为铁路电子信息系统设备配电的电源防雷设计和铁路供配电系统的电子系统防雷设计，铁路电力装置供配电系统的电子信息系统用电设备及附属之列设备的阶段及安全设计。6．暖通空调卫生设备1）设计原则1、必须为安全生产、保护环境。节约能源、改善劳动和生活条件、保证铲平质量和提高劳动生产率提高必要的条件。应根据铁路房屋的用途、使用要求、工艺、室外气象参数、环保及能源等因素，同有关专业配合。通过技术经济比较确定。应采取降噪和减震措施。