6奔驰汽车维修案例分析-正文-连晓振

安徽机电职业技术学院2014届毕业论文第一章概述1.1本课题的研究内容介绍本课题主要是针对奔驰汽车维修案例的分析，主要包括ABS/ASR系统故障分析、电控自动变速器故障分析、电控自动变速器故障分析、空调系统故障分析。主要包括分析奔驰600SEL驱动防滑系统ASR灯亮、奔驰轿车制动系统ABS/ASR故障排除、奔驰轿车新型电控自动变速器故障分析、自动变速器内部打滑、奔驰500汽车发动机工作失常、汽车空调系统常见故障分析、奔驰W211E240轿车空调管路结冰故障的分析。1.2课题研究的意义奔驰，德国汽车品牌，被认为是世界上最成功的高档汽车品牌之一，其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力、以及一系列经典轿跑车款式令人称道。奔驰三叉星已成为世界上最著名的汽车及品牌标志之一。自1900年12月22日戴姆勒发动机工厂向其客户献上了世界上第一辆以梅赛德斯（Mercedes）为品牌的轿车开始，奔驰汽车就成为汽车工业的楷模。100多年来，奔驰品牌一直是汽车技术创新的先驱者。通过对奔驰汽车这些案例的分析，让我们对奔驰汽车的一些常见故障有了初步的了解，在以后的日常生活中，也对一些故障的解决方法和原理有了一定的认知，如遇到一些常见故障时能进行一定的维修与保养，将所学习的专业知识同具体的检修实例相结合，为步入汽车行业打下坚实的理论基础和实践基础。在论文的撰写过程中，笔者总结了以下两点:一是在工作中要打破常规思维，要学会以变应变。因为我们头脑中已经形成的一些结论以及思考方法，并不一定是完全正确的，有时甚至一些资料中也会存在一些错误，会对我们产生误导。要敢于怀疑自己，不能一成不变，思想上要常变常新，不能死钻牛角尖。二是对于一例较为复杂的故障，学会采用“冷处理”的维修方法。就是不要急于动手，先做好准备工作后，再来解决会更容易找到问题的切入点。采用这种“冷处理”的维修方法在实际工作中是很有好处的。因为有些相对复杂的故障现象，只有在将准备工作做得很充分的情况下，做出条理清晰的维修方案，这些问题才可能会迎刃而解，达到事半功倍的效果。安徽机电职业技术学院2014届毕业论文第二章ABS/ASR系统故障分析加速防滑控制系统(ASR)可自动工作以改善维持起步和加速的性能，并改善操纵性能，奔驰第三代ASR系统相对先前的ASR系统(第二代)有了许多的改进。ASR是防抱死制动系统(ABS)的进一步发展的成果，ABS可在制动时防止车轮抱死，因此，汽车可保持转向能力，ASR可防止由加速引起的车轮打滑，并改善牵引性能，对于带ASR的防抱死制动系统，在ABS的基本元件基础上，补充了带扩展功能的液压装置，包括有扩展功能充液泵、储压罐、4个轮速传感器、一个功能更全的电子系统和带电脑的电子油门系统、基准电位计和促动器。2.1奔驰S320ABS灯间歇性的点亮故障现象：车主反映在行车中踩制动踏板时，随着车速的降低，车轮处传来明显的制动震动噪声，且仪表板上的ABS灯会被激活，处于常亮状态，同时转向性能变得沉重。若关闭点火开关，再运转发动机，ABS灯又会正常熄灭，转向性能又恢复轻便，如此反复。故障诊断：试车时的故障症状与车主反映的情况完全相符。先对故障的可能原因进行分析：根据W140底盘的控制原理，当ASR或ABS电控系统失效后，由于ASR／ABS控制模块的车速信号输出中断，会引发其他相关电控系统的连带故障。如动力转向PML控制模块，因接收不到来自ASR／ABS控制模块的车速信号，将进入失效保护状态，并切断对动力转向电磁阀的电流输出，转向性能会变得明显沉重。另外，当ABS性能不良时，会对制动液压系统产生干扰性操作。因此，本例只需解决ABS故障，其他问题将自动消失。连接STAR原厂诊断仪进行控制模块自诊断，选择W140033底盘。在“Controlunits”控制模块组中点击“Traction”。进入ABS控制模块诊断菜单，点击“Faultcodes”查询故障信息，显示：含义为右前ABS轮速传感器L6／2信号不真实，故障性质为记忆性储存。关闭点火开关，拔下位于发动机舱右后电控箱附近的传感器L6／2电插头，可看到2针的传感器针脚既细且深，无法用万用表电笔直接测量。做了两个备用的插头接上，再测量，传感器阻值为1.2kΩ，在标准值范围内。为了进一步确认这个阻值是否正确，继续测量左前ABS传感器的阻值，也是1．2kΩ左右，因此基本上能够判定，传感器L6／2本身无短路或断路问题。将车辆举升起，检查ABS传感器的安装状况。拆下右前ABS传感器，发现在其安装座上人为地加了纸垫片，车主说这是在其他修理厂检修时加装的，故障也没因此而好转。继续查看座孔内的ABS信号齿圈，齿圈上沾满了污物。结合前面试车所表现出来的故障特征，认为齿圈及传感器探头脏污，是导致制动时右前轮ABS信号失真的直接原因．处理干净后故障应就此解决。于是将两个前轮的ABS探头及齿圈处理干净(用风枪吹是一个好方法)。继续清洁后轮的ABS传感器，结果发现该车配置的是三通道轮速传感器系统，即后轮信号只在主减速器上设置了一个ABS传感器，通常不会脏安徽机电职业技术学院2014届毕业论文污，也就无需处理了。将右前ABS传感器的纸垫去除．装传感器，清除故障码，进行路试，故障却没有丝毫好转。查询故障信息，003号故障码再次出现。将车辆举升起，使用STAR诊断仪的“ActualVaiues”功能，查看各轮的ABS信号值输出状态。首先用手转动左前轮，左前轮ABS信号可从0km／h均匀升至10km／h；接着用手转动右前轮，发现需要转得更快些，右前轮ABS信息才能从3km／h一下子跃升至7km／h，这说明传感器L6／2的灵敏度不够，特别是在车速低时，信号不良的问题就会明显表现出来了。检修至此基本上可以判定为右前ABS传感器L6／2故障，但是在举升机上试验，毕竟与路试状态是有区别的。为了得到更有说服力的诊断结果，决定用左前ABS传感器代替右前轮ABS传感器信号。将右前ABS传感器插头拔下，在与控制模块连接的信号线上并联两根长电线，然后接至左前ABS传感器的信号线上。采用这种接线方法是因为，两前轮的ABS传感器的外形尺寸正好相反，无法进行对调试验。另外，在接线时要特别注意，磁感式ABS传感器的信号线束也是有极性之分的，即2针的线束针脚，其中有一根为地线(与车身搭铁相通)，可用万用表测量找到这根地线，以确保两前轮ABS传感器线束的搭铁针脚接在同一根电线上。否则，两个前轮ABS信号均会失效。线束连接完成，进行路试，ABS灯不再点亮，其他的连带故障症状也随之消失。至此，有充分的理由对右前ABS传感器L6／2进行更换，故障得以排除。故障总结：通过观察仪表板可以看到，该车所配置ABS系统只是单纯的制动防抱死功能，而没有设置诸如牵引力调节ASR、电子牵引力系统ETS、制动辅助BAS等附加功能。这种在W140底盘上配置的单纯的ABS电控系统，其控制原理也较为简单，控制模块称作模块N30，位于发动机舱左后方电控箱内。外围的元件包括：3个轮速传感器、液压控制模块(包括回流泵继电器和电磁阀继电器)、仪表ABS指示灯、制动灯开关以及为系统提供电源的继电器或模块等。2.2奔驰S600加速不良及ASR灯亮故障1.故障现象笔者实践实习单位接到一台1994年款S600奔驰轿车，车主反映该车加速不良，废气很大，仪表板上ASR故障灯也亮。这种现象已出现一个月左右，每次着车时ASR灯会亮，着车后不久就熄灭，而且踩油门时发动机加速很慢，一直到水温正常之后，熄火再着车就没有问题。2.初步检查分析首先做一个初步的检查：全车油水，空气滤清器，汽油滤清器，点火部分（火花塞、分火线、高压线圈、分火头、分火盖）。通过检查发现空气滤清器、汽油滤清器需要更换。左边6个火花塞有黑色、疏松、干燥的积炭在绝缘体的外壳尖端及电极上。这样初步证明左边6个缸的混合气过浓，或空气滤清器过脏，或点火过弱造成。但清安徽机电职业技术学院2014届毕业论文洗干净后火花塞的绝缘部分与火花塞外壳都完好，火花塞的间隙0.8mm，属于正常。用万用表测量分火线两端的电阻大约1kΩ，在正常范围（0.8～1.2kΩ）内。再测量点火线圈的初级绕组的电阻为0.4Ω，在正常范围0.3～0.6Ω内，次级绕组的电阻为10kΩ，在正常范围8～13kΩ内，且外壳与绝缘部分没有裂痕。检查分火盖、分火头均正常，由此可以初步判断左边6个缸火花塞积炭不是点火原因造成，而是混合气过浓造成的。根据以上的初步检查分析，要找出准确的故障点，必须作更进一步的检查。3.故障诊断分析使用专用汽车检测仪，通过测试，获取到故障可能的原因是：①节气门全闭位置开关故障；②左LH-SHI的电子节气门关闭识别信号故障；③右LHSFI电子节气门关闭识别信号故障。对这3个可能的故障原因分析：①节气门全闭位置开关的作用是，油门踏板处于静止位置时怠速触点开关向电子油门ECU发送信号；节气门全闭位置开关闭合时电阻20kΩ，开启时电阻为0.9～1.0kΩ。根据这数据，笔者用万用表量取它开闭时的电阻，完全在标准数据范围之内，并检查了相关线路都没发现异常现象，那么是故障①可能性就可以完全排除。对于故障②和故障③，笔者检测了电子油门ECU的输入输出信号和检查一些相关的线路，但均未能找出准确的故障原因。根据经验，检测仪有时所检查出来的问题不一定就是问题的所在点，它只是指明一个方向，具体是哪个部件的损坏，还需通过实际的维修诊断来确定。通过以上的检测诊断推断，可能的故障原因就是左右两个电子节气门，这两个节气门之中是哪个节气门出现了问题。在起动发动机前，节气门位置由发动机温度确定。一旦发动机运转，怠速和ABS/ASR系统即由电子油门ECU控制，电子油门ECU控制恒定的怠速转速并限制驱动轮的最大输出转矩，并采用从ABS/ASR系统控制ECU发出的输入信号来控制输出转矩。将点火开关置ON档，起动发动机，同时观察到左边的电子节气门打开，而右边的电子节气门没有打开，证明右边的节气门没有工作，结合以上检查火花塞的时候发现的左边6个缸的火花塞积炭过多的现象，证明是右边电子节气门没有打开而造成左边缸的进气不良，混合气过浓。由此确定车主所说的加速不良及ASR灯亮的问题是因为右边电子节气门故障造成的。4.故障排除经过以上分析，更换右边电子节气门，通过试车，该车的动力性提高，油耗和排烟都正常了，故障终于排除。5.结束语通过对此故障维修，积累了一些宝贵的维修经验。现在汽车电控装置比较多，当遇到车辆出现故障时，不能仅依靠检测仪器，要注意多积累经验，认真观察，仔细检查和分析，由浅入深，从外到内，把问题简单化，从而更快速地解决问题，排除故障。安徽机电职业技术学院2014届毕业论文第三章电控自动变速器故障分析3.1汽车自动变速器故障原因及检修程序轿车自动变速器的故障往往是由发动机和电控系统引起，也有是由自动变速器本身引起，在进行检修之前，根据由简入繁、由易到难的原则，应先将故障部位大致分清(即发动机故障还是自动变速器故障)。若变速器带有自我诊断系统，则应先进行自诊。1.检查自动变速器鼓掌一般按以下程序进行：(1)先进行基础检查：如变速器油的质量和数量是否合适；节气门拉线记号是否正确；变速操纵杆系及空挡启动开关是否工作正常；空转转速是否合适；轮胎气压是否标准。(2)然后进行时速试验：以检查发动机和自动变速器的性能。(3)时滞试验：对液压管道进行基础检查后，通过液压试验来确认液压系统是否有故障。(4)最后道路试验：通过路试，进一步检查变速器的性能，确认故障发生的部位，为变速器检修提供依据。2.自动变速器常见的故障及原因：轿车自动变速器的结构较为复杂，故障原因涉及面广，常见的故障多集中在液压控制系统的堵、漏、卡和执行元件的磨损或失调等方面。在其诊断中，液压试验是故障诊断的重要手段之一，而机理分析是正确诊断的前提，熟知结构是正确诊断的关键。一旦确定引起故障的原因，排除故障的具体方法一般是调整或更换元件即可。(1)润滑油变质或变色：使用中，润滑油编制或变色的原因是高温、氧化和磨料污染，应查明摩擦(引起高温)或磨料(产生磨料)的部位：一般每行驶1万公