APU故障处理

APU工作接触器原理及故障判断处理一、工作原理：HXD3型机车共设置2套辅助变流器（APU1、APU2），辅助变流器是辅助电动机供电电路的核心，分别同2套主变流器安装在一起。辅助变流器都有VVVF和CVCF两种工作方式，可以自动依据联接的辅助电动机情况进行设置。机车正常运行时，APU1工作在VVVF方式，APU2工作在CVCF方式，分别为机车辅助电动机供电。正常情况下，APU1、APU2以额定50%的容量工作。当某一套辅助变流器发生故障时，不需要切除任何辅助电动机，另一套辅助变流器由TCMS系统自动转换控制，可以承担机车全部的辅助电动机负载。此时APU按照CVCF方式工作，辅助电动机系统按全功率运行。只有两台压缩机中仅可投入操纵端压缩机。APU1通过工作接触器KM11输出的负载有：牵引风机电动机MA11、MA12、MA13、MA14、MA15、MA16和冷却塔风机电动机MA17、MA18。APU2通过工作接触器KM12输出的负载有：空气压缩机电动机MA19、MA20、主变压器油泵MA21、MA22、司机室空调EV11、EV12、水泵WP1、WP2、辅助变流器风机APBM1、APBM2、司机室辅助加热设备、卫生间及压缩机加热设备。二、故障现象及判断处理：（一）故障现象：1、机车在运行中发生主断路器跳闸、受电弓降落，伴随产生列车管减压；2、机车状态显示屏、LCDM制动屏黑屏；3、TCMS屏主界面故障栏提示：受电弓1、2故障；空气压缩机1、2故障；牵引通风机1～6故障；空调机组1、2故障等；主断路器状态栏提示：主断气路压力低。图示如下：4、查询TCMS屏伴随辅助机组及相关故障记录：（二）原因分析：辅助变流器APU的工作接触器KM11或KM12接触器线圈的整流桥短路，在线圈得电瞬间，355线过流导致LV柜QA45自动开关（机车控制）跳开，造成机车TCMS系统的信号输入电源失电。（三）判断处理：1、检查LV柜QA45（机车控制）自动开关闭合状态。2、如QA45自动开关跳开，则闭合QA45自动开关。正常升弓闭合主断路器，在辅助变流器启动过程中，如同样故障现象再次发生，判断为KM11或KM12故障。3、在TCMS屏主界面点击下方“开放状态”，分别进行APU1、APU2切除操作，并升弓试验。如隔离一组APU后机车正常，则使用单台APU维持运行。